Стаття 39

nreg: 984_005-09 Глава 7. Транспорт) Стаття 39 Адресати Цю Директиву адресовано державам-членам. ДОДАТОК I ЕЛЕМЕНТИ СИСТЕМИ ПЕРЕВІРКИ ДЕРЖАВОЮ ПОРТУ СПІВТОВАРИСТВА (як зазначено в статті 5 ) Зазначені нижче елементи входять до системи перевірки державою порту Співтовариства: I. Профіль ризику судна Профіль ризику судна визначають залежно від сукупності зазначених нижче видових та історичних параметрів:

1. Видові параметри (a) Тип судна Пасажирські судна, нафтоналивні судна, танкери-хімвози, газовози та навалювальні судна вважають такими, що становлять вищий ризик. (b) Вік судна Судна віком більше 12 років уважають такими, що становлять вищий ризик. (c) Виконання зобов’язань державою прапора (i) Судна, що плавають під прапором держави з високим показником затримань у межах Співтовариства та регіону Паризького меморандуму, уважають такими, що становлять вищий ризик. (ii) Судна, що плавають під прапором держави з низьким показником затримань у межах Співтовариства та регіону Паризького меморандуму, уважають такими, що становлять нижчий ризик. (iii) Судна, що плавають під прапором держави, щодо якої, відповідно до Рамкових норм та процедур системи добровільного аудиту держав-членів МMO, було проведено аудит і, за необхідності, подано план виправних заходів, уважають такими, що становлять нижчий ризик. Відразу після вжиття заходів, зазначених у статті 10(3), держава прапора такого судна повинна продемонструвати відповідність Кодексу з імплементації обов’язкових інструментів МMO. (d) Визнані організації (i) Судна, що отримали сертифікати від визнаних організацій, які мають низький або дуже низький рівень виконання зобов’язань у зв’язку з їхніми показниками затримань у межах Співтовариства та регіону Паризького меморандуму, уважають такими, що становлять вищий ризик. (ii) Судна, що отримали сертифікати від визнаних організацій, які мають високий рівень виконання зобов’язань у зв’язку з їхніми показниками затримань в межах Співтовариства та регіону Паризького меморандуму, уважають т title: Директива Європейського Парламенту і Ради 2009/16/ЄС від 23 квітня 2009 року про контроль державою порту nreg: 984_005-09 Глава 7. Транспорт) Стаття 39 ять вищий ризик. (ii) Судна, що отримали сертифікати від визнаних організацій, які мають високий рівень виконання зобов’язань у зв’язку з їхніми показниками затримань в межах Співтовариства та регіону Паризького меморандуму, уважають такими, що становлять нижчий ризик. (iii) Судна із сертифікатами, виданими організаціями, визнаними відповідно до умов Регламенту (ЄС) № 391/2009. (e) Виконання зобов’язань компанією (i) Судна компанії, яка має низький або дуже низький рівень виконання зобов’язань, зумовлений недоліками її суден і показником затримань у межах Співтовариства та регіону Паризького меморандуму, уважають такими, що становлять вищий ризик. (ii) Судна компанії, яка має високий рівень виконання зобов’язань, зумовлений недоліками її суден і показником затримань в межах Співтовариства та регіону Паризького меморандуму, уважають такими, що становлять нижчий ризик.

2. Історичні параметри (і) Судна, які було затримано більше одного разу, уважають такими, що становлять вищий ризик. (ii) Судна, у яких під час перевірки(-ок) , здійсненої протягом періоду, зазначеного в Додатку II, виявили менше недоліків, ніж у переліку, наведеному в Додатку II, уважають такими, що становлять нижчий ризик. (iii) Судна, які не затримували впродовж періоду, зазначеного в Додатку II, уважають такими, що становлять нижчий ризик. Параметри ризику поєднуються через застосування вагового коефіцієнта, який відображає відносний вплив кожного параметра на загальний рівень ризику, що становить судно, для визначення таких профілів ризику: - високий ризик, - нормальний ризик, - низький ризик, Визначаючи ці профілі ризику, більшу значимість надають таким параметрам як тип судна, виконання зобов’язань державою прапора, а також виконання зобов’язань визнаними організаціями та компанією. II. Перевірка суден

1. Періодичні перевірки Періодичні перевірки проводять із попередньо визначеними інтервалами. Їхню частоту визначають на основі профілю ризику судна. Інтервал title: Директива Європейського Парламенту і Ради 2009/16/ЄС від 23 квітня 2009 року про контроль державою порту nreg: 984_005-09 Глава 7. Транспорт) Стаття 39 нання зобов’язань визнаними організаціями та компанією. II. Перевірка суден

1. Періодичні перевірки Періодичні перевірки проводять із попередньо визначеними інтервалами. Їхню частоту визначають на основі профілю ризику судна. Інтервал між періодичними перевірками суден з високим профілем ризику не перевищує шість місяців. Інтервал між періодичними перевірками суден з іншими профілями ризику збільшується мірою зниження ризику. Держави-члени проводять періодичні перевірки: - Будь-якого судна з високим профілем ризику, що не проходило перевірки в порту чи на місці якірної стоянки в межах Співтовариства або регіону Паризького меморандуму впродовж останніх шести місяців. Судна, що становлять високий ризик, підлягають перевірці з п’ятого місяця. - Будь-якого судна з нормальним профілем ризику, що не проходило перевірки в порту чи на місці якірної стоянки в межах Співтовариства або регіону Паризького меморандуму впродовж останніх 12 місяців. Судна, що становлять нормальний ризик, підлягають перевірці з 10-го місяця. - Будь-якого судна з низьким профілем ризику, що не проходило перевірки в порту чи на місці якірної стоянки в межах Співтовариства або регіону Паризького меморандуму впродовж останніх 36 місяців. Судна, що становлять низький ризик, підлягають перевірці з 24-го місяця.

2. Додаткові перевірки Судна, на які поширюються наведені нижче вирішальні та непередбачувані чинники, підлягають перевірці незалежно від періоду, що минув з часу проходження останньої періодичної перевірки. Проте необхідність проведення додаткової перевірки на основі непередбачуваних чинників лишається на професійний розсуд інспектора. 2A. Вирішальні чинники Судна, на які поширюються наведені нижче вирішальні чинники, підлягають перевірці незалежно від періоду, що минув з часу проходження останньої періодичної перевірки: - Судна, у яких з причин безпеки було призупинено або знято клас з часу проходження останньої перевірки в Співтоваристві або регіоні Паризьк title: Директива Європейського Парламенту і Ради 2009/16/ЄС від 23 квітня 2009 року про контроль державою порту nreg: 984_005-09 Глава 7. Транспорт) Стаття 39 перевірці незалежно від періоду, що минув з часу проходження останньої періодичної перевірки: - Судна, у яких з причин безпеки було призупинено або знято клас з часу проходження останньої перевірки в Співтоваристві або регіоні Паризького меморандуму. - Судна, що були предметом звіту чи повідомлення іншої держави-члена. - Судна, які неможливо ідентифікувати в базі даних про результати перевірок. - Судна, які: - на шляху до порту зазнали зіткнення, сіли на мілину або були викинуті на берег, - було звинувачено в порушенні положень про викид шкідливих речовин або стічних вод, або - виконували неконтрольовані або небезпечні маневри, не дотримуючись заходів організації руху, ухвалених ММО, або практик та процедур безпечного плавання. 2B. Непередбачувані чинники Судна, на які поширюються наведені нижче вирішальні та непередбачувані чинники, підлягають перевірці незалежно від періоду, що минув з часу проходження останньої періодичної перевірки. Рішення про здійснення такої додаткової перевірки лишається на професійний розсуд компетентного органу: - Судна, що не відповідають застосовній версії Рекомендації ММО щодо плавання через входи до Балтійського моря. - Судна, що мають свідоцтва, видані колишньою визнаною організацією, чиє визнання було відкликано з часу проходження останньої перевірки в Співтоваристві чи регіоні Паризького меморандуму. - Судна, що, згідно з повідомленнями лоцманів чи портових органів, мають виражені відхилення від нормального функціонування, які можуть порушити безпечність плавання або становити загрозу для довкілля відповідно до статті 23 цієї Директиви. - Судна, що виявились неспроможними виконати вимоги щодо повідомлення, зазначені в статті 9 цієї Директиви, у Директиві 2000/59/ЄС, Директиві 2002/59/ЄС та, за необхідності, у Регламенті (ЄС) № 725/2004. - Судна, які були предметом звіту чи скарги, включно зі скаргами на суходолі, поданих капітаном, членом екіпажу чи будь-якою особою або організацією, що має зак title: Директива Європейського Парламенту і Ради 2009/16/ЄС від 23 квітня 2009 року про контроль державою порту nreg: 984_005-09 Глава 7. Транспорт) Стаття 39 С, Директиві 2002/59/ЄС та, за необхідності, у Регламенті (ЄС) № 725/2004. - Судна, які були предметом звіту чи скарги, включно зі скаргами на суходолі, поданих капітаном, членом екіпажу чи будь-якою особою або організацією, що має законний інтерес щодо безпечної експлуатації судна, умов життя та праці на борту судна чи запобігання забрудненню, якщо відповідна держава-член не вважає звіт або скаргу явно необгрунтованою. - Судна, які вже було затримано більше трьох місяців тому. - Судна, про виражені недоліки яких було повідомлено, крім суден, недоліки яких необхідно було усунути впродовж 14 днів з дати відправлення, та суден, недоліки яких необхідно було усунути до відправлення. - Судна, про які було повідомлено через проблеми з вантажем, зокрема шкідливими та небезпечними вантажами. - Судна, що експлуатувалися в спосіб, який становив небезпеку для осіб, майна чи довкілля. - Судна, параметри яких згідно з інформацією, отриманою від надійного джерела, відрізняються від зареєстрованих, через що їхній рівень ризику підвищений. - Судна, для яких було узгоджено план дій з усунення недоліків, як зазначено в статті 19(2a), але виконання цього плану не було перевірено інспектором.

3. Система відбору 3A. Судна з пріоритетом І перевіряють як зазначено нижче: (а) Розширену перевірку проводять щодо: - будь-якого судна з високим профілем ризику, яке не проходило перевірку впродовж останніх шести місяців, - будь-якого пасажирського судна, нафтоналивного судна, танкера-газовоза або танкера-хімвоза, або навалювального судна, віком більше 12 років, з нормальним профілем ризику, що не проходили перевірку впродовж останніх 12 місяців. (b) Первинна або більш детальна перевірка, залежно від обставин, проводиться щодо: - будь-якого судна, відмінного від пасажирського судна, нафтоналивного судна, танкера-газовоза або танкера-хімвоза, або навалювального судна, віком більше 12 років, з нормальним профілем ризику, що не проходили перевірку впродовж остан title: Директива Європейського Парламенту і Ради 2009/16/ЄС від 23 квітня 2009 року про контроль державою порту nreg: 984_005-09 Глава 7. Транспорт) Стаття 39 - будь-якого судна, відмінного від пасажирського судна, нафтоналивного судна, танкера-газовоза або танкера-хімвоза, або навалювального судна, віком більше 12 років, з нормальним профілем ризику, що не проходили перевірку впродовж останніх 12 місяців. (c) У разі виявлення вирішального чинника: - Більш детальну або розширену перевірку, згідно з професійною оцінкою інспектора, проводять щодо будь-якого судна з високим профілем ризику та щодо будь-якого пасажирського судна, нафтоналивного судна, танкера-газовоза або танкера-хімвоза, або навалювального судна, віком більше 12 років. - Більш детальну перевірку проводять щодо будь-якого судна, відмінного від пасажирського судна, нафтоналивного судна, танкера-газовоза або танкера-хімвоза, або навалювального судна, віком більше 12 років. 3B. Якщо компетентним органом вирішено провести перевірку судна з пріоритетом II, застосовують такі положення: (a) Розширену перевірку проводять щодо: - будь-якого судна з високим профілем ризику, яке не проходило перевірку впродовж останніх п’яти місяців, - будь-якого пасажирського судна, нафтоналивного судна, танкера-газовоза або танкера-хімвоза, або навалювального судна, віком більше 12 років, з нормальним профілем ризику, що не проходили перевірку впродовж останніх 10 місяців, або - будь-якого пасажирського судна, нафтоналивного судна, танкера-газовоза або танкера-хімвоза, або навалювального судна, віком більше 12 років, з низьким профілем ризику, що не проходили перевірку впродовж останніх 24 місяців. (b) Первинна або більш детальна перевірка, залежно від обставин, проводиться щодо: - будь-якого судна, відмінного від пасажирського судна, нафтоналивного судна, танкера-газовоза або танкера-хімвоза, або навалювального судна, віком більше 12 років, з нормальним профілем ризику, що не проходили перевірку впродовж останніх 10 місяців, або - будь-якого судна, відмінного від пасажирського судна, нафтоналивного судна, танкера-газовоза або танкера-хімвоза, або title: Директива Європейського Парламенту і Ради 2009/16/ЄС від 23 квітня 2009 року про контроль державою порту nreg: 984_005-09 Глава 7. Транспорт) Стаття 39 а, віком більше 12 років, з нормальним профілем ризику, що не проходили перевірку впродовж останніх 10 місяців, або - будь-якого судна, відмінного від пасажирського судна, нафтоналивного судна, танкера-газовоза або танкера-хімвоза, або навалювального судна, віком більше 12 років, з низьким профілем ризику, що не проходили перевірку впродовж останніх 24 місяців. (c) У разі виявлення непередбачуваного чинника: - більш детальну або розширену перевірку, згідно з професійною оцінкою інспектора, проводять щодо будь-якого судна з високим профілем ризику, чи будь-якого пасажирського судна, нафтоналивного судна, танкера-газовоза або танкера-хімвоза, або навалювального судна, віком більше 12 років, - більш детальну перевірку проводять щодо будь-якого судна, відмінного від пасажирського судна, нафтоналивного судна, танкера-газовоза або танкера-хімвоза, або навалювального судна, віком більше 12 років. ДОДАТОК II ВИЗНАЧЕННЯ ПРОФІЛЮ РИЗИКУ СУДНА (зазначеного в статті 10(2) ) Профіль Судна з високим профілем ризику Судна з нормальним профілем ризику Судна з низьким профілем ризику Видові параметри Критерії Ваговий коефіцієнт Критерії Критерії 1 Тип судна Танкер для перевезення хімікатів 2 Судно, що не має ні низького, ні високого профілю ризику Усі типи Танкер для перевезення газу Танкер для перевезення нафти Балкер Пасажирське судно 2 Вік судна усі типи >12 р. 1 Будь-якого віку 3a Ппрапор Чорний, сірий, білий списки Чорний - дуже високий ризик, високий ризик, від середнього до високого ризику 2 Білий Чорний - середній ризик 1 3b Аудит ІМО - - Так 4a Визнана органіація Виконання зобов'язань В - - Високі С - - - Н Низькі 1 - ДН Дуже низькі - 4b Визнана ЄС - - Так 5 Компанія Виконання зобов'язань В - - Високі С - - - Н Низькі 2 - ДН Дуже низькі - Історичні параметри 6 Кількість недоліків, зареєстрованих під час кожної перевірки впродовж попередніх 36 місяців Недоліки Не підлягає ≤ 5 (і принаймні 1 перевірку проведено впродовж попередніх 36 місяц title: Директива Європейського Парламенту і Ради 2009/16/ЄС від 23 квітня 2009 року про контроль державою порту nreg: 984_005-09 Глава 7. Транспорт) Стаття 39 - Н Низькі 2 - ДН Дуже низькі - Історичні параметри 6 Кількість недоліків, зареєстрованих під час кожної перевірки впродовж попередніх 36 місяців Недоліки Не підлягає ≤ 5 (і принаймні 1 перевірку проведено впродовж попередніх 36 місяців) 7 Кількість затримань впродовж попередніх 36 місяців Затримання > 2 затримань 1 Жодного затримання Судна з високим профілем ризику - це судна, які відповідають критеріям, маючи сумарне значення вагового коефіцієнту 5 або більше. Судна з низьким профілем ризику - це судна, що відповідають усім критеріям, зазначеним у Параметрах низького профілю ризику. Судна з нормальним профілем ризику - це судна, що не відносяться ні до суден з високим, ні до суден з низьким профілем ризику. ДОДАТОК III НОТИФІКАЦІЯ (зазначене в статті 9(1) ) Інформація, яку необхідно надати згідно зі статтею 9(1): Наведену нижче інформацію надсилають до портового органу чи органу, призначеного з цією метою, щонайменше за три дні до очікуваного часу прибуття до порту чи місця якірної стоянки або перед виходом з попереднього порту чи місця якірної стоянки, якщо очікувана тривалість рейсу становить менше трьох днів: (a) ідентифікаційні дані судна (назва, позивний, ідентифікаційний номер ММО або номер MMSI); (b) запланована тривалість заходу; (c) для танкерів: (i) конфігурація: одинарний корпус, одинарний корпус із ізольованим баластним відсіком, подвійний корпус; (ii) стан вантажного та баластного відсіків: повні, порожні, незадіяні; (iii) об’єм та характер вантажу; (d) заплановані операції в порту чи на місці якірної стоянки призначення (завантаження, розвантаження, інше); (e) заплановані передбачені законом оглядові перевірки, а також технічне обслуговування й ремонтні роботи, що має бути проведено під час перебування в порту призначення; (f) дата останньої розширеної перевірки в регіоні Паризького меморандуму. ДОДАТОК IV СПИСОК СВІДОЦТВ ТА ДОКУМЕНТІВ (зазначених у статті 13(1) )

1. Міжнародне обмірне свідоцтво (1969 р.)

2. Сві title: Директива Європейського Парламенту і Ради 2009/16/ЄС від 23 квітня 2009 року про контроль державою порту nreg: 984_005-09 Глава 7. Транспорт) Стаття 39 о під час перебування в порту призначення; (f) дата останньої розширеної перевірки в регіоні Паризького меморандуму. ДОДАТОК IV СПИСОК СВІДОЦТВ ТА ДОКУМЕНТІВ (зазначених у статті 13(1) )

1. Міжнародне обмірне свідоцтво (1969 р.)

2. Свідоцтво про безпеку пасажирського судна, - Свідоцтво про безпеку конструкції вантажного судна, - Свідоцтво про безпеку устаткування вантажного судна, - Свідоцтво про безпеку радіообладнання вантажного судна, - Свідоцтво про звільнення від виконання вимог конвенцій, що включає, за необхідності, перелік вантажів, - Свідоцтво про безпеку вантажного судна.

3. Міжнародне свідоцтво про охорону судна (ISSC).

4. Журнал безперервної реєстрації історії судна.

5. Міжнародне свідоцтво про придатність судна до перевезення скраплених газів наливом; - Свідоцтво про придатність судна до перевезення скраплених газів наливом.

6. Міжнародне свідоцтво про придатність судна до перевезення небезпечних хімікатів наливом; - Свідоцтво про придатність судна до перевезення небезпечних хімікатів наливом;

7. Міжнародне свідоцтво про запобігання забрудненню нафтою.

8. Міжнародне свідоцтво про запобігання забрудненню під час перевезення шкідливих рідких речовин наливом.

9. Міжнародне свідоцтво про вантажну марку (1966 р.); - Міжнародне свідоцтво про звільнення від вантажної марки.

10. Частини I та II журналу нафтових операцій.

11. Журнал вантажних операцій.

12. Документ про мінімальний безпечний склад екіпажу судна.

13. Свідоцтва або будь-які інші документи, необхідні відповідно до положень конвенції STCW 78/95.

14. Медичні свідоцтва (див. MLC 2006).

15. Таблиця щодо організації праці на борту судна (див. конвенції MLC 2006 та STCW 78/95).

16. Журнал обліку робочого часу та часу відпочинку моряків (див. MLC 2006).

17. Інформація про остійність.

18. Копія документа про відповідність та свідоцтва про управління безпекою, виданих відповідно до Міжнародного кодексу з управління безпечною експлуатацією суден та запобігання забрудненню title: Директива Європейського Парламенту і Ради 2009/16/ЄС від 23 квітня 2009 року про контроль державою порту nreg: 984_005-09 Глава 7. Транспорт) Стаття 39 див. MLC 2006).

17. Інформація про остійність.

18. Копія документа про відповідність та свідоцтва про управління безпекою, виданих відповідно до Міжнародного кодексу з управління безпечною експлуатацією суден та запобігання забрудненню (Глава IX конвенції SOLAS 74).

19. Свідоцтва щодо міцності корпусу судна й установок машинного устаткування, видані відповідною визнаною організацією (необхідні лише у випадку якщо судно підтримує свій клас у визнаній організації).

20. Документ про відповідність спеціальним вимогам до суден, що перевозять небезпечні товари.

21. Свідоцтво про безпеку швидкісного судна та дозвіл на експлуатацію швидкісного судна.

22. Спеціальний перелік або маніфест небезпечних вантажів, або докладний план розміщення вантажів.

23. Судновий журнал із записами про тести й тренування, включно з навчальними тривогами, та журнал із записами про перевірку й технічне обслуговування рятувального та протипожежного обладнання, а також засобів рятування й пожежогасіння.

24. Свідоцтво про безпеку судна спеціального призначення.

25. Свідоцтво про безпеку морської пересувної бурової установки.

26. Для нафтоналивних суден - запис даних системи автоматичного вимірювання, реєстрації й керування скиданням нафти за останній баластний рейс.

27. Судновий розклад по тривогах, порядок дій у разі пожежі, а для пасажирських суден - порядок дій у випадку аварійної ситуації.

28. Судновий план дій у випадку аварійних розливів нафти.

29. Звіти про огляди (для балкерів та нафтоналивних суден).

30. Звіти про попередні перевірки, здійснені в рамках контролю державою порту.

31. Для пасажирських суден типу ро-ро - інформація про максимальний коефіцієнт А/А.

32. Документ про дозвіл на перевезення зерна.

33. Посібник із кріплення вантажу.

34. План управління ліквідацією сміття та журнал операцій зі сміттям.

35. Система підтримки рішень для капітанів пасажирських суден.

36. План співпраці в пошуково-рятувальних операціях для пасажирських суден, що здій title: Директива Європейського Парламенту і Ради 2009/16/ЄС від 23 квітня 2009 року про контроль державою порту nreg: 984_005-09 Глава 7. Транспорт) Стаття 39 кріплення вантажу.

34. План управління ліквідацією сміття та журнал операцій зі сміттям.

35. Система підтримки рішень для капітанів пасажирських суден.

36. План співпраці в пошуково-рятувальних операціях для пасажирських суден, що здійснюють рейси за визначеними маршрутами.

37. Список експлуатаційних обмежень для пасажирських суден.

38. Буклет навалювального судна.

39. План завантаження й розвантаження для навалювальних суден.

40. Свідоцтво про страхування чи будь-яке інше фінансове забезпечення цивільної відповідальності за шкоду від забруднення нафтою (Міжнародна конвенція про цивільну відповідальність за шкоду від забруднення нафтою 1992 року).

41. Свідоцтва, необхідні відповідно до Директиви Європейського Парламенту й Ради 2009/20/ЄС від 23 квітня 2009 року, про страхування власників суден від морських позовів ( - 7).

42. Свідоцтво, необхідне відповідно до Регламенту Європейського Парламенту й Ради (ЄС) № 392/2009, про відповідальність морських пасажирських перевізників у разі нещасних випадків ( - 8).

43. Міжнародне свідоцтво про запобігання забрудненню повітря.

44. Міжнародний сертифікат про запобігання забрудненню стічними водами.

45. Свідоцтво про відповідність трудовим нормам у морському судноплавстві.

46. Декларація про дотримання трудових норм у морському судноплавстві, частини I та II.

47. Міжнародне свідоцтво про систему проти обростання судна.

48. Свідоцтво про страхування чи будь-яке інше фінансове забезпечення цивільної відповідальності за шкоду, заподіяну забрудненням бункерним паливом.

49. Свідоцтво про перелік небезпечних матеріалів чи, за необхідності, свідоцтво відповідності, на підставі Регламенту Європейського Парламенту й Ради (ЄС) № 1257/2013 ( - 9).

50. Документ про відповідність, виданий згідно з Регламентом Європейського Парламенту й Ради (ЄС) 2015/757 від 29 квітня 2015 року про контроль, перевірку та інформування щодо викидів діоксиду вуглецю морським транспортом і зміни до Директиви 2009/16/ЄС ( - title: Директива Європейського Парламенту і Ради 2009/16/ЄС від 23 квітня 2009 року про контроль державою порту nreg: 984_005-09 Глава 7. Транспорт) Стаття 39 ідність, виданий згідно з Регламентом Європейського Парламенту й Ради (ЄС) 2015/757 від 29 квітня 2015 року про контроль, перевірку та інформування щодо викидів діоксиду вуглецю морським транспортом і зміни до Директиви 2009/16/ЄС ( - 10). ДОДАТОК V ПРИКЛАДИ "ЧІТКИХ ПІДСТАВ" (зазначених у статті 13(3) ) A. Приклади чітких підстав для проведення більш детальної перевірки

1. Судна, визначені в Частині II 2A і 2B Додатка I.

2. Журнал нафтових операцій вели неналежним чином.

3. Під час перевірки свідоцтв та іншої документації було виявлено неточності.

4. Факти, які свідчать про те, що члени екіпажу неспроможні виконувати вимоги щодо зв’язку на борту судна, визначені в статті 18 Директиви Європейського Парламенту й Ради 2008/106/ЄС від 19 листопада 2008 року про мінімальний рівень підготовки моряків ( - 11).

5. Сертифікат було отримано шляхом шахрайства чи власник сертифікату не є особою, якій було видано цей сертифікат.

6. Капітан, офіцер чи матрос судна є власником сертифікату, виданого країною, що не ратифікувала конвенцію STCW 78/95.

7. Докази порушення правил безпеки чи настанов ММО під час вантажних та інших операцій, наприклад, вміст кисню перевищує рівень, що є максимально допустимим для системи подачі інертного газу до вантажних відділень.

8. Неспроможність капітана нафтоналивного судна надати записи системи автоматичного вимірювання, реєстрації й керування скиданням нафти за останній баластний рейс.

9. Відсутність актуального суднового розкладу по тривогах, або члени екіпажу не знають своїх обов’язків у разі виникнення пожежі чи наказу покинути судно.

10. Хибні сигнали тривоги без подальших процедур скасування.

11. Відсутність основного устаткування чи засобів, необхідних відповідно до Конвенцій.

12. Надзвичайно незадовільні санітарні умови на борту судна.

13. Загальні враження та спостереження інспектора свідчать про те, що в структурі або корпусі судна існує серйозна зношеність чи недоліки, які можуть поставити під ризик title: Директива Європейського Парламенту і Ради 2009/16/ЄС від 23 квітня 2009 року про контроль державою порту nreg: 984_005-09 Глава 7. Транспорт) Стаття 39 ій.

12. Надзвичайно незадовільні санітарні умови на борту судна.

13. Загальні враження та спостереження інспектора свідчать про те, що в структурі або корпусі судна існує серйозна зношеність чи недоліки, які можуть поставити під ризик структурну цілісність судна, його водонепроникність чи захист від атмосферних впливів.

14. Інформація чи докази того, що капітан або екіпаж судна не ознайомлені з основними бортовими операціями, пов’язаними з безпекою судна чи запобіганням забрудненню, або що такі операції не проводились.

15. Відсутність таблиці щодо організації праці на борту судна чи журналу обліку щодо робочого часу чи часу відпочинку моряків.

16. Документи, необхідні відповідно до конвенції MLC 2006, не пред’явлено, вони не ведуться або ведуться неналежно, або пред’явлені документи не містять інформацію, що вимагається конвенцією MLC 2006, або є недійсними з інших причин.

17. Умови життя та праці на судні не відповідають вимогам конвенції MLC 2006.

18. Існують обґрунтовані підстави вважати, що судно змінило прапор з метою уникнення обов’язку відповідності конвенції MLC 2006.

19. Є скарга, у якій стверджується, що умови життя та праці на судні не відповідають вимогам конвенції MLC 2006. B. Приклади чітких підстав для проведення перевірки охорони судна.

1. Інспектор може вирішити, що існують чіткі підстави для вжиття подальших заходів контролю охорони під час первинної перевірки в рамках контролю державою порту, за таких обставин: 1.1. Міжнародне свідоцтво про охорону судна ISSC не чинне або термін його дії закінчився. 1.2. Рівень охорони судна нижчий за рівень охорони порту. 1.3. Не було проведено тренувань, пов’язаних з охороною судна. 1.4. Записи щодо останніх 10 взаємодій судно/порт чи судно/судно є неповними. 1.5. Існують докази чи спостереження відносно того, що основні члени екіпажу судна не можуть зв’язатись один з одним. 1.6. Спостереження свідчать про наявні серйозні недоліки в організації та засобах охорони. 1.7. Інфор title: Директива Європейського Парламенту і Ради 2009/16/ЄС від 23 квітня 2009 року про контроль державою порту nreg: 984_005-09 Глава 7. Транспорт) Стаття 39 но є неповними. 1.5. Існують докази чи спостереження відносно того, що основні члени екіпажу судна не можуть зв’язатись один з одним. 1.6. Спостереження свідчать про наявні серйозні недоліки в організації та засобах охорони. 1.7. Інформація від третіх сторін у вигляді звіту чи скарга стосовно інформації, пов’язаної з охороною. 1.8. Судно має тимчасове Міжнародне свідоцтво про охорону судна (МСОС), отримане після завершення дії попереднього тимчасового свідоцтва, та, згідно з професійною думкою інспектора, одна з цілей отримання такого свідоцтва судном чи компанією - уникнення обов’язку відповідності Главі XI-2 конвенції СОЛАС 74 та Частині A Міжнародного кодексу з охорони суден та портових об’єктів (ОСПЗ) після завершення терміну дії попереднього тимчасового свідоцтва МСОС. У Частині А Міжнародного кодексу з охорони суден та портових об’єктів зазначено обставини, за яких може бути видано тимчасове свідоцтво.

2. Якщо описані вище чіткі підстави було встановлено, інспектор негайно повідомляє компетентний орган охорони (крім випадків, коли інспектор є уповноваженою посадовою особою з питань охорони). Компетентний орган охорони приймає рішення про те, які подальші контрольні заходи є необхідними, ураховуючи рівень охорони відповідно до Правила 9 Глави XI конвенції СОЛАС 74.

3. Чіткі підстави, відмінні від наведених вище, відносяться до сфери відповідальності уповноваженої посадової особи з питань охорони. ДОДАТОК VI ПРОЦЕДУРИ КОНТРОЛЮ СУДЕН (зазначені в статті 15(1) ) Додаток I, "Процедури контролю державою порту", до Паризького меморандуму та наведені нижче інструкції Паризького меморандуму, в їхній актуальній версії: - Інструкція 33/2000/02: Експлуатаційний контроль поромів та пасажирських суден. - Інструкція 35/2002/02: Настанови для інспекторів, відповідальних за здійснення контролю суден державою порту, щодо електронних карт. - Інструкція 36/2003/08: Вказівки щодо перевірки умов життя і праці, - Інструкція 37/2004/02: Настанови title: Директива Європейського Парламенту і Ради 2009/16/ЄС від 23 квітня 2009 року про контроль державою порту nreg: 984_005-09 Глава 7. Транспорт) Стаття 39 нструкція 35/2002/02: Настанови для інспекторів, відповідальних за здійснення контролю суден державою порту, щодо електронних карт. - Інструкція 36/2003/08: Вказівки щодо перевірки умов життя і праці, - Інструкція 37/2004/02: Настанови відповідно до конвенції STCW 78/95 зі змінами та доповненнями, - Інструкція 37/2004/05: Настанови щодо перевірки часу роботи/відпочинку, - Інструкція 37/2004/10: Настанови для посадових осіб, відповідальних за здійснення контролю державою порту, щодо питань охорони, - Інструкція 38/2005/02: Настанови для інспекторів, відповідальних за здійснення контролю суден державою порту, щодо перевірки пристрою реєстрації даних рейсу (VDR). - Інструкція 38/2005/05: Настанови щодо Додатка I конвенції МАРПОЛ 73/78, - Інструкція 38/2005/07: Настанови щодо контролю системи оцінювання стану (CAS) однокорпусних нафтоналивних суден. - Інструкція 39/2006/01: Настанови для посадових осіб, відповідальних за здійснення контролю суден державою порту, щодо Міжнародного кодексу з управління безпекою, - Інструкція 39/2006/02: Настанови для посадових осіб, відповідальних за здійснення контролю суден державою порту, щодо управління Глобальною морською системою зв’язку під час лиха та для забезпечення безпеки на морі (ГМЗЛБ), - Інструкція 39/2006/03: Оптимізація контрольного списку повідомлень та заборон, - Інструкція 39/2006/10: Настанови для інспекторів, відповідальних за здійснення контролю суден державою порту, щодо обстеження баластних відсіків та симуляції аварії системи електропостачання (тест "вимкнення електропостачання"), - Інструкція 39/2006/11: Вказівки щодо перевірки структури навалювальних суден, - Інструкція 39/2006/12: Кодекс належної практики для посадових осіб, відповідальних за здійснення контролю суден державою порту, - Інструкція 40/2007/04: Критерії для оцінювання відповідальності визнаних організацій, - Інструкція 40/2007/09: Настанови для інспекторів, задіяних у контролі державою порту, щодо відповіднос title: Директива Європейського Парламенту і Ради 2009/16/ЄС від 23 квітня 2009 року про контроль державою порту nreg: 984_005-09 Глава 7. Транспорт) Стаття 39 здійснення контролю суден державою порту, - Інструкція 40/2007/04: Критерії для оцінювання відповідальності визнаних організацій, - Інструкція 40/2007/09: Настанови для інспекторів, задіяних у контролі державою порту, щодо відповідності Додатку VI конвенції МАРПОЛ 73/78. ДОДАТОК VII РОЗШИРЕНІ ПЕРЕВІРКИ СУДЕН (зазначені в статті 14 ) Розширена перевірка стосується, зокрема загального стану таких зон ризику: - Документація. - Структурний стан. - Захист від атмосферних впливів. - Аварійні системи. - Радіозв’язок. - Вантажні операції. - Пожежна безпека. - Система тривоги. - Умови життя та праці. - Навігаційне обладнання. - Рятувальні засоби. - Небезпечні товари. - Гребна установка та допоміжні механізми. - Запобігання забрудненню. Крім цього, ураховуючи практичну доцільність або будь-які обмеження, пов’язані з безпекою осіб, судна чи порту, розширена перевірка включає перевірку окремих елементів зон ризику залежно від типу судна, що проходить перевірку, як це визначено відповідно до статті 14(3). ДОДАТОК VIII ПОЛОЖЕННЯ ЩОДО ВІДМОВИ В ДОСТУПІ ДО ПОРТІВ ТА ЯКІРНИХ СТОЯНОК В МЕЖАХ СПІВТОВАРИСТВА (зазначені в статті 16 )

1. Якщо умови, описані в статті 16(1), виконано, компетентний орган порту, в якому судно було затримано втретє, повідомляє капітану судна в письмовій формі про те, що буде видано припис про відмову в доступі, який почне застосовуватися відразу після того, як судно покине порт. Припис про відмову в доступі починає застосовуватися відразу після того, як судно покинуло порт після усунення недоліків, що призвели до затримання.

2. Компетентний орган надсилає копію припису про відмову в доступі адміністрації держави прапора, відповідній визнаній організації, іншим державам-членам та іншим державам, що підписали Паризький меморандум, Комісії та Секретаріату Паризького меморандуму. Компетентний орган негайно вносить до бази даних про результати перевірок інформацію щодо відмови в доступі.

3. Щоб припис про відмову в доступі бу title: Директива Європейського Парламенту і Ради 2009/16/ЄС від 23 квітня 2009 року про контроль державою порту nreg: 984_005-09 Глава 7. Транспорт) Стаття 39 вам, що підписали Паризький меморандум, Комісії та Секретаріату Паризького меморандуму. Компетентний орган негайно вносить до бази даних про результати перевірок інформацію щодо відмови в доступі.

3. Щоб припис про відмову в доступі було скасовано, власник судна або оператор повинен надіслати офіційний запит компетентному органу держави-члена, що видала припис про відмову в доступі. Цей запит супроводжується документом, виданим адміністрацією держави прапора після відвідування борту судна оглядачем, уповноваженим адміністрацією держави прапора; такий документ свідчить про повну відповідність судна застосовним положенням Конвенцій. Адміністрація держави прапора надає компетентному органу докази того, що відвідування відбулося.

4. Запит на скасування припису про відмову в доступі, за необхідності, повинен супроводжуватись документом того класифікаційного товариства, у якому судно зареєстровано в класі, виданим після відвідування оглядачем цього класифікаційного товариства борту судна; цей документ засвідчує відповідність судна стандартам класу, визначеним цим товариством. Класифікаційне товариство держави надає компетентному органу докази того, що відвідування відбулося.

5. Припис про відмову в доступі може бути скасовано лише після завершення періоду, зазначеного в статті 16 цієї Директиви, та після повторної перевірки судна в погодженому порту. Якщо погоджений порт знаходиться на території держави-члена, компетентний орган цієї держави може, на вимогу компетентного органу, що видав припис про відмову в доступі, дозволити судну зайти до погодженого порту, щоб пройти повторну перевірку. У таких випадках жодні вантажні операції не здійснюють, доки припис про відмову в доступі не буде скасовано.

6. Якщо затримання, що призвело до видачі припису про відмову в доступі, було зумовлене структурними недоліками судна, компетентний орган, що видав наказ про відмову в доступі, може вимагати, щоб окремі приміщення, включаючи вантажні приміще title: Директива Європейського Парламенту і Ради 2009/16/ЄС від 23 квітня 2009 року про контроль державою порту nreg: 984_005-09 Глава 7. Транспорт) Стаття 39 о затримання, що призвело до видачі припису про відмову в доступі, було зумовлене структурними недоліками судна, компетентний орган, що видав наказ про відмову в доступі, може вимагати, щоб окремі приміщення, включаючи вантажні приміщення та відсіки, були доступні для обстеження під час повторної перевірки.

7. Повторну перевірку проводить компетентний орган держави-члена, що видав припис про відмову в доступі, чи компетентний орган порту призначення за згодою компетентного органу держави-члена, що видав припис про відмову в доступі. Компетентний орган може вимагати попереднє повідомлення щонайбільше за 14 днів до проходження повторної перевірки. На вимогу держави-члена надають докази повної відповідності судна застосовним вимогам Конвенцій .

8. Повторна перевірка полягає в здійсненні розширеної перевірки, що повинна охопити принаймні відповідні пункти Додатка VII.

9. Усі витрати на здійснення розширеної перевірки несе власник судна або оператор.

10. Якщо держава член визнає результати розширеної перевірки задовільними згідно з Додатком VII, припис про відмову в доступі необхідно скасувати і повідомити про це в письмовій формі компанії судна.

11. Компетентний орган у письмовій формі повідомляє про своє рішення адміністрації держави прапора, відповідному класифікаційному товариству, іншим державам-членам, іншим державам, що підписали Паризький меморандум, Комісії та Секретаріату Паризького меморандуму. Компетентний орган повинен негайно внести до бази даних про результати перевірок інформацію про зняття відмови в доступі.

12. Інформація стосовно суден, яким було відмовлено в доступі до портів у межах Співтовариства, повинна бути наявною в базі даних про результати перевірок і публікуватись відповідно до положень статті 26 та Додатка XIII. ДОДАТОК IX ЗВІТ ПРО ПЕРЕВІРКУ (зазначений у статті 17 ) Звіт про перевірку повинен містити щонайменше такі пункти. I. Загальна інформація

1. Компетентний орган, яким було складено звіт

2. Дата та title: Директива Європейського Парламенту і Ради 2009/16/ЄС від 23 квітня 2009 року про контроль державою порту nreg: 984_005-09 Глава 7. Транспорт) Стаття 39 до положень статті 26 та Додатка XIII. ДОДАТОК IX ЗВІТ ПРО ПЕРЕВІРКУ (зазначений у статті 17 ) Звіт про перевірку повинен містити щонайменше такі пункти. I. Загальна інформація

1. Компетентний орган, яким було складено звіт

2. Дата та місце перевірки

3. Назва судна, що проходить перевірку

4. Прапор

5. Тип судна (як зазначено в свідоцтві про управління безпекою)

6. Ідентифікаційний номер ММО

7. Позивний

8. Тоннаж (gt)

9. Повна вантажопідйомність (за необхідності)

10. Рік побудови, визначений на основі дати, вказаної в свідоцтвах про безпеку судна

11. Класифікаційне товариство або класифікаційні товариства, або, за необхідності, будь-яка інша організація, що видала класифікаційні свідоцтва цьому судну, якщо такі є

12. Визнана організація чи визнані організації та/або будь-яка інша сторона, що видала цьому судну свідоцтва від імені держави прапора відповідно до застосовних Конвенцій

13. Назва та адреса компанії судна чи оператора

14. Ім’я та адреса фрахтувальника, відповідального за вибір судна та типу чартеру, у випадку суден, що перевозять рідкі чи тверді вантажі насипом

15. Кінцева дата складання звіту про перевірку

16. Зазначення того, що детальна інформація про перевірку чи затримання може підлягати публікації. II. Інформація щодо перевірки

1. Свідоцтва, видані на підставі відповідних Конвенцій, орган чи організація, що видала такі сертифікат(-и), із зазначенням дати видачі та закінчення терміну дії

2. Частини чи елементи судна, що було перевірено (у разі здійснення більш детальної перевірки чи розширеної перевірки)

3. Порт і дата проходження останнього проміжного чи щорічного огляду або огляду з метою поновлення свідоцтва та назва організації, яка здійснювала огляд

4. Тип перевірки (перевірка, більш детальна перевірка, розширена перевірка)

5. Характер недоліків

6. Вжиті заходи. III. Додаткова інформація в разі затримання

1. Дата видачі припису про затримання

2. Дата скасування припису про затримання

3. Характер недоліків, що title: Директива Європейського Парламенту і Ради 2009/16/ЄС від 23 квітня 2009 року про контроль державою порту nreg: 984_005-09 Глава 7. Транспорт) Стаття 39 більш детальна перевірка, розширена перевірка)

5. Характер недоліків

6. Вжиті заходи. III. Додаткова інформація в разі затримання

1. Дата видачі припису про затримання

2. Дата скасування припису про затримання

3. Характер недоліків, що є підставою припису про затримання (з посиланнями на Конвенції, за необхідності)

4. Зазначення, за необхідності, того, чи несе визнана організація або будь-який інший приватний орган, що здійснював огляд, відповідальність у зв’язку з недоліками, які окремо або в сукупності призвели до затримання

5. Вжиті заходи. ДОДАТОК X КРИТЕРІЇ ДЛЯ ЗАТРИМАННЯ СУДНА (зазначені в статті 19(3) ) ВСТУП Перед тим як інспектор визначить чи становлять виявлені під час перевірки недоліки підставу для затримання конкретного судна, він повинен застосувати критерії, зазначені нижче в пунктах 1 і 2. Пункт 3 включає приклади недоліків, які можуть самі по собі бути підставою для затримання конкретного судна (див. статтю 19(3)). Якщо підставою для затримання є результат випадкового пошкодження, отриманого судном під час його рейсу в порт, припис про затримання не видається, за умови що: (a) було належним чином виконано вимоги, які містяться у Правилі I/11(c) конвенції SOLAS 74, щодо повідомлення адміністрації держави прапора, призначеного оглядача чи визнаної організації, відповідальної за видачу відповідних свідоцтв. (b) перед заходом судна до порту, капітан або власник судна надіслав органу контролю держави порту деталі стосовно обставин аварії та зазнаних пошкоджень, а також інформацію про обов’язкове повідомлення адміністрації держави прапору. (c) судно вживає належних виправних заходів згідно з вимогами органу; та (d) орган, отримавши повідомлення про завершення виправних заходів, переконався, що недоліки, які становили виражену загрозу безпеці, здоров’ю чи довкіллю, було усунуто.

1. Головні критерії Приймаючи професійне рішення щодо того, чи потрібно затримувати судно, інспектор повинен застосовувати зазначені нижче кри title: Директива Європейського Парламенту і Ради 2009/16/ЄС від 23 квітня 2009 року про контроль державою порту nreg: 984_005-09 Глава 7. Транспорт) Стаття 39 ся, що недоліки, які становили виражену загрозу безпеці, здоров’ю чи довкіллю, було усунуто.

1. Головні критерії Приймаючи професійне рішення щодо того, чи потрібно затримувати судно, інспектор повинен застосовувати зазначені нижче критерії: Кількість часу: Судна, які є небезпечними для виходу в море, повинні бути затримані після першої перевірки, незалежно від того, скільки часу судно залишатиметься в порту. Критерій: Судно затримують, якщо недоліки є достатньо серйозними, щоб бути підставою для повторного відвідування інспектора з метою переконатися в тому, що їх було усунуто перед виходом судна в плавання. Потреба в повторному відвідуванні судна інспектором вказує на серйозність недоліків. Однак, це не накладає таке зобов’язання в усіх випадках. Це передбачає, що орган повинен у той чи інший спосіб перевірити, бажано під час наступного відвідування, що недоліки було усунуто перед відправленням судна.

2. Застосування основних критеріїв Під час прийняття рішення щодо того, чи виявлені на судні недоліки є достатньо серйозними, щоб бути підставою для його затримання, інспектор повинен визначити чи:

1. судно має необхідну, чинну документацію;

2. судно має такий екіпаж, який вимагається у свідоцтві про мінімальний склад екіпажу. Під час перевірки інспектор має також визначити, чи судно та/або екіпаж може:

3. безпечно здійснити весь наступний рейс;

4. безпечно здійснювати вантажні операції, перевозити вантаж і контролювати його стан впродовж наступного рейсу.

5. безпечно керувати машинним відділенням впродовж наступного рейсу;

6. забезпечувати належну роботу двигуна і керування впродовж наступного рейсу;

7. за необхідності, ефективно боротися з пожежею в будь-якій частині судна під час наступного рейсу;

8. швидко та безпечно покинути судно і, за необхідності, здійснити рятувальні заходи під час наступного рейсу;

9. запобігати забрудненню довкілля впродовж наступного рейсу;

10. підтримувати належну остійність впродовж наступного рейс title: Директива Європейського Парламенту і Ради 2009/16/ЄС від 23 квітня 2009 року про контроль державою порту nreg: 984_005-09 Глава 7. Транспорт) Стаття 39 ;

8. швидко та безпечно покинути судно і, за необхідності, здійснити рятувальні заходи під час наступного рейсу;

9. запобігати забрудненню довкілля впродовж наступного рейсу;

10. підтримувати належну остійність впродовж наступного рейсу;

11. підтримувати належну водонепроникність впродовж наступного рейсу;

12. виходити на зв’язок в аварійних ситуаціях, у разі необхідності, під час наступного рейсу;

13. забезпечувати належні умови охорони здоров’я та охорони праці на борту впродовж наступного рейсу;

14. надати якомога більше інформації в разі аварії. Якщо відповідь стосовно будь-якого з наведених критеріїв є негативною, необхідно серйозно розглянути питання щодо затримання судна, ураховуючи виявлені недоліки. Сукупність менш серйозних недоліків також може бути підставою для затримання судна.

3. Щоб допомогти інспектору у використанні цих настанов, нижче наведено список недоліків, згрупованих за відповідними Конвенціями та/або кодексами, характер яких вважають настільки серйозним, що вони можуть бути підставою для затримання судна. Цей список не є вичерпним. 3.1. Загальні положення Відсутність чинних свідоцтв та документів, що вимагаються відповідними актами. Проте судна, які плавають під прапором держав, що не є сторонами відповідних Конвенцій чи не імплементували інший відповідний акт, не мають права мати свідоцтв, передбачених Конвенцією чи іншим відповідним актом. Тому відсутність необхідних свідоцтв не повинна сама по собі бути причиною затримки цих суден; однак, у разі застосування умови про "ненадання більш сприятливого режиму", від судна вимагається суттєва відповідність положенням перед виходом у плавання. 3.2. Сфери відповідно до конвенції СОЛАС 74

1. Неналежне функціонування гребної установки та інших основних механізмів, а також електричних установок.

2. Недостатня чистота машинного відділення, надмірна кількість змішаної з нафтою води в трюмах, ізоляція трубопроводу, включно із забрудненими нафтою вихлопними трубами в title: Директива Європейського Парламенту і Ради 2009/16/ЄС від 23 квітня 2009 року про контроль державою порту nreg: 984_005-09 Глава 7. Транспорт) Стаття 39 вки та інших основних механізмів, а також електричних установок.

2. Недостатня чистота машинного відділення, надмірна кількість змішаної з нафтою води в трюмах, ізоляція трубопроводу, включно із забрудненими нафтою вихлопними трубами в машинному відділенні, неналежне функціонування систем викачування води з трюмів.

3. Неналежне функціонування аварійного генератора, освітлення, акумуляторів та вимикачів.

4. Неналежне функціонування основного та допоміжного рульових пристроїв.

5. Відсутність, недостатня кількість чи значна зношеність персональних рятувальних засобів, рятувальних шлюпок і плотів, а також механізмів спуску на воду.

6. Відсутність, невідповідність чи суттєва зношеність, такою мірою, що вони є непридатними для використання за призначенням, системи виявлення пожежі, пожежної тривоги, протипожежного обладнання, стаціонарної установки пожежогасіння, клапанів вентиляції, протипожежних засувок, пристроїв, що швидко зачиняються.

7. Відсутність, значна зношеність чи неналежне функціонування протипожежного захисту області вантажної палуби танкерів.

8. Відсутність, невідповідність чи значна зношеність сигнальних вогнів, форм або звукових сигналів.

9. Відсутність чи неналежне функціонування радіообладнання для зв’язку в умовах безпеки чи аварійної ситуації.

10. Відсутність чи неналежне функціонування навігаційного обладнання, ураховуючи положення Правила V/16.2 конвенції СОЛАС 74.

11. Відсутність оновлених навігаційних карт та/або всіх інших відповідних навігаційних публікацій, необхідних для запланованого рейсу, ураховуючи, що затверджена типова електронна картографічна навігаційна та інформаційна система (ECDIS), яка функціонує на основі офіційних даних, може використовуватися замість зазначених карт.

12. Відсутність витяжної вентиляції, що не утворює іскор, для вантажних насосних відділень.

13. Серйозні недоліки, що стосуються експлуатаційних вимог, описаних у Секції 5.5 Додатка 1 до Паризького меморандуму.

14. Кількість, ск title: Директива Європейського Парламенту і Ради 2009/16/ЄС від 23 квітня 2009 року про контроль державою порту nreg: 984_005-09 Глава 7. Транспорт) Стаття 39 карт.

12. Відсутність витяжної вентиляції, що не утворює іскор, для вантажних насосних відділень.

13. Серйозні недоліки, що стосуються експлуатаційних вимог, описаних у Секції 5.5 Додатка 1 до Паризького меморандуму.

14. Кількість, склад чи свідоцтва екіпажу не відповідають свідоцтву про мінімальний склад екіпажу.

15. Неспроможність виконати програму посиленого огляду відповідно до Правила 2 Глави XI конвенції СОЛАС 74. 3.3. Сфери відповідно до кодексу IBC

1. Перевезення речовини, не зазначеної в свідоцтві про придатність судна, або відсутність інформації про вантаж.

2. Відсутність або пошкодження запобіжних пристроїв для захисту обладнання, що працює під тиском.

3. Електрообладнання, що не є іскробезпечним або не відповідає вимогам кодексу.

4. Джерела запалювання розташовані в небезпечних місцях.

5. Недотримання спеціальних вимог.

6. Перевищення максимально допустимої кількості вантажу на відсік.

7. Недостатня термоізоляція чутливих продуктів. 3.4. Сфери відповідно до кодексу IGC

1. Перевезення речовини, не зазначеної в свідоцтві про придатність судна, або відсутність інформації про вантаж.

2. Відсутність закриваючих пристроїв у житлових та робочих приміщеннях.

3. Засувка не є газонепроникною.

4. Пневматичні замки мають недоліки.

5. Клапани, що швидко перекриваються, мають недоліки або відсутні.

6. Запобіжні клапани мають недоліки або відсутні.

7. Електрообладнання не є іскробезпечним або не відповідає вимогам кодексу.

8. Несправні вентилятори у вантажній зоні.

9. Несправна система тривоги на випадок підвищення тиску у вантажних відсіках.

10. Система виявлення газів та/або система виявлення токсичних газів мають недоліки.

11. Перевезення речовин, до яких повинен додаватися інгібітор, без чинного сертифіката інгібітора. 3.5. Сфері відповідно до конвенції LL 66

1. Значні зони пошкоджень чи корозії, або крапкової корозії листів обшивки і пов’язаних з ними елементів жорсткості палуби чи корпусу, що негативно впливають на придатніс title: Директива Європейського Парламенту і Ради 2009/16/ЄС від 23 квітня 2009 року про контроль державою порту nreg: 984_005-09 Глава 7. Транспорт) Стаття 39 сертифіката інгібітора. 3.5. Сфері відповідно до конвенції LL 66

1. Значні зони пошкоджень чи корозії, або крапкової корозії листів обшивки і пов’язаних з ними елементів жорсткості палуби чи корпусу, що негативно впливають на придатність судна до плавання або стійкість до локальних навантажень, якщо не було виконано належний тимчасовий ремонт для здійснення рейсу в порт з метою проведення повноцінного ремонту.

2. Встановлений випадок недостатньої остійності.

3. Відсутність достатньої та надійної інформації в затвердженій формі, яка в швидкий та простий спосіб дозволяє капітану організувати завантаження та баластування судна таким чином, щоб зберегти безпечний запас остійності на всіх етапах та за різних умов здійснення рейсу та щоб уникнути виникнення будь-яких надмірних навантажень на структуру судна.

4. Закривальні пристрої, механізми закриття люків та водонепроникні двері відсутні, значно зношені чи мають недоліки.

5. Перевантаження.

6. Відсутність марки осідання судна чи неможливість її прочитання. 3.6. Сфери відповідно до Додатку I конвенції МАРПОЛ 73/78

1. Відсутність, значна зношеність чи неналежне функціонування системи автоматичного вимірювання, реєстрації й керування скиданням нафти або системи тривоги, що спрацьовує при показнику 15 проміле.

2. Вільного простору відстійного та/або шламового відсіку недостатньо для запланованого рейсу.

3. Журнал нафтових операцій відсутній.

4. Встановлено недозволену обвідну трубу для стічних вод.

5. Звіт про огляд відсутній або не відповідає Правилу 13G(3)(b) конвенції МАРПОЛ 73/78. 3.7. Сфери відповідно до Додатку II конвенції МАРПОЛ 73/78

1. Посібник P&A відсутній.

2. Вантаж не розподілено за категоріями.

3. Журнал вантажних операцій відсутній.

4. Перевезення подібних до нафти речовин без дотримання вимог чи без свідоцтва з відповідними змінами.

5. Встановлено недозволену обвідну трубу для стічних вод. 3.8. Сфери відповідно до Додатку V конвенції МАРПОЛ 73/78

1. План управління лікв title: Директива Європейського Парламенту і Ради 2009/16/ЄС від 23 квітня 2009 року про контроль державою порту nreg: 984_005-09 Глава 7. Транспорт) Стаття 39 везення подібних до нафти речовин без дотримання вимог чи без свідоцтва з відповідними змінами.

5. Встановлено недозволену обвідну трубу для стічних вод. 3.8. Сфери відповідно до Додатку V конвенції МАРПОЛ 73/78

1. План управління ліквідацією сміття відсутній.

2. Журнал операцій зі сміттям відсутній.

3. Персонал судна не ознайомлений з вимогами плану управління ліквідацією сміття щодо ліквідації та вивантаження. 3.9. Сфери відповідно до конвенції STCW 78/95 та Директиви 2008/106/ЄС

1. Відсутність у моряків свідоцтва, належного свідоцтва, чинного звільнення від обов’язків чи неспроможність надати документ, який є доказом того, що заявку на затвердження було подано до адміністрації держави прапора.

2. Доказ того, що свідоцтво було отримано шляхом шахрайства чи власник свідоцтва не є особою, якій було видано це свідоцтво.

3. Неспроможність виконати застосовні вимоги адміністрації держави прапора щодо мінімального складу екіпажу судна.

4. Невідповідність організації вахти на містку чи в машинному відділенні вимогам, визначеним для судна адміністрацією держави прапора.

5. Відсутність на вахті особи, що має кваліфікацію для експлуатації обладнання, необхідного для безпечного плавання, забезпечення радіозв’язку в цілях безпеки чи запобігання забрудненню морів.

6. Неспроможність надати докази професійної компетентності для виконання обов’язків, призначених моряку з метою підтримання безпеки судна та запобігання забрудненню.

7. Нездатність забезпечити для несення першої вахти на початку рейсу та подальшої зміни вахти наявність осіб, що достатньо відпочили та мають задовільний стан для виконання обов’язків. 3.10. Сфери відповідно до конвенції MLC 2006

1. Недостатньо їжі для рейсу до наступного порту.

2. Недостатньо питної води для відправлення до наступного порту.

3. Надзвичайно незадовільні санітарні умови на борту судна.

4. Відсутнє опалення житлових приміщень судна, що експлуатується в місцевостях, де температури можуть бути надзвичайн title: Директива Європейського Парламенту і Ради 2009/16/ЄС від 23 квітня 2009 року про контроль державою порту nreg: 984_005-09 Глава 7. Транспорт) Стаття 39 статньо питної води для відправлення до наступного порту.

3. Надзвичайно незадовільні санітарні умови на борту судна.

4. Відсутнє опалення житлових приміщень судна, що експлуатується в місцевостях, де температури можуть бути надзвичайно низькими.

5. Недостатнє вентилювання житлових приміщень судна.

6. Надмірна засміченість, захаращення обладнанням, вантажем або інші чинники, що створюють небезпечні умови в проходах/житлових приміщеннях.

7. Чіткі докази негативного впливу втоми на роботу членів екіпажу, які несуть вахту чи виконують інші обов’язки під час першої вахти та подальшої зміни вахти.

8. Умови на судні становлять виражену загрозу безпеці праці, здоров’ю або охороні моряків.

9. Невідповідність становить серйозне або повторне порушення вимог конвенції MLC 2006 (включно з правами моряків) щодо умов життя й праці моряків на судні, які наведено в посвідченні про відповідність трудовим нормам у морському судноплавстві та декларації про дотримання трудових норм у морському судноплавстві. 3.11. Сфери, що не можуть становити підстави для затримання, але вимагають, наприклад, призупинити вантажні операції. Неналежне функціонування (або обслуговування) системи постачання інертного газу, обладнання чи механізмів, що мають відношення до вантажу, вважається достатньою підставою для зупинення вантажної операції. ДОДАТОК XI МІНІМАЛЬНІ КРИТЕРІЇ ДЛЯ ІНСПЕКТОРІВ (зазначені в статті 22(1) та (5) )

1. Інспектори повинні мати належні теоретичні знання та практичний досвід стосовно суден та їх експлуатації. Вони повинні бути компетентними у сфері забезпечення виконання вимог Конвенцій та відповідних процедур контролю державою порту. Ці знання та компетентність щодо забезпечення виконання міжнародних вимог та вимог Співтовариства повинні бути отримані в рамках навчальних програм, підтверджених відповідними документами.

2. Інспектори повинні принаймні: (a) мати належну кваліфікацію, здобуту в установі, де вивчається морська справа, та відповідни title: Директива Європейського Парламенту і Ради 2009/16/ЄС від 23 квітня 2009 року про контроль державою порту nreg: 984_005-09 Глава 7. Транспорт) Стаття 39 г Співтовариства повинні бути отримані в рамках навчальних програм, підтверджених відповідними документами.

2. Інспектори повинні принаймні: (a) мати належну кваліфікацію, здобуту в установі, де вивчається морська справа, та відповідний досвід служби на морі як дипломованого офіцера, що має або мав чинний сертифікат компетентності STCW II/2 або III/2; без обмежень стосовно зони експлуатації, тягової потужності чи тоннажу; або (b) скласти визнаний компетентним органом екзамен за спеціальністю суднобудівельника, інженера-механіка або інженера, пов’язаного з морськими галузями, та мати щонайменше п’ять років досвіду такої професійної діяльності; або (c) мати відповідний університетський ступінь чи його еквівалент, пройти належну підготовку й отримати кваліфікацію інспектора з безпеки суден.

3. Інспектор повинен: - пропрацювати мінімум один рік на посаді інспектора держави прапора, маючи справу з оглядами та сертифікацією відповідно до Конвенцій або з контролем діяльності визнаних організацій, яким було делеговано передбачені законом обов’язки, або - здобути еквівалентний рівень компетентності через польове навчання тривалістю принаймні один рік, беручи участь у перевірках в рамках контролю державою порту під наглядом досвідчених посадових осіб, відповідальних за здійснення контролю суден державою порту.

4. Інспектори, зазначені в пункті 2(a), повинні здобути принаймні 5 років досвіду служби на морі, включно з періодами служби на посаді офіцера машинної чи палубної команди відповідно, або на посаді інспектора держави прапора чи помічника інспектора, задіяного в контролі державою порту. Такий досвід включає принаймні два роки служби на посаді офіцера палубної чи машинної команди.

5. Інспектори повинні вміти спілкуватися з моряками, в усній та письмовій формі, мовою, яка є найбільш поширеною серед мореплавців.

6. Інспекторів, що не відповідають наведеним вище критеріям, також приймають, якщо їх наймає компетентний орган держави-члена title: Директива Європейського Парламенту і Ради 2009/16/ЄС від 23 квітня 2009 року про контроль державою порту nreg: 984_005-09 Глава 7. Транспорт) Стаття 39 міти спілкуватися з моряками, в усній та письмовій формі, мовою, яка є найбільш поширеною серед мореплавців.

6. Інспекторів, що не відповідають наведеним вище критеріям, також приймають, якщо їх наймає компетентний орган держави-члена в рамках здійснення контролю державою порту в день ухвалення цієї Директиви.

7. Якщо в державі-члені перевірки, зазначені в статті 15(1) і (2), проводять інспектори, відповідальні за здійснення контролю державою порту, ці інспектори повинні мати належну кваліфікацію, яка включає достатній рівень теоретичного та практичного досвіду щодо охорони на морі. Зазвичай він включає: (a) добре розуміння охорони на морі та того, як вона застосовується до операцій, які перевіряються; (b) добре практичне знання технологій та методів охорони; (c) знання принципів, процедур та методів перевірки; (d) практичне знання операцій, які перевіряються. ДОДАТОК XII ФУНКЦІЇ БАЗИ ДАНИХ ПРО РЕЗУЛЬТАТИ ПЕРЕВІРОК (зазначеної в статті 24(1) )

1. База даних про результати перевірок включає принаймні такі функції: - інкорпорування даних про результати перевірок держав-членів та всіх держав, що підписали Паризький меморандум. - надання даних про профіль ризику судна та про судна, що підлягають перевірці, - розрахунок зобов’язань щодо обсягу проведення перевірок для кожної держави-члена, - складання білого, сірого та чорного списків держав прапора, зазначених у статті 16(1), - надання даних щодо виконання зобов’язань компаніями, - визначення пунктів у зонах ризику, які необхідно обстежити під час кожної перевірки.

2. База даних про результати перевірок має можливість бути адаптованою до подальших змін та взаємодії з іншими базами даних щодо морської безпеки Співтовариства, включно з SafeSeaNet, яка надає дані про фактичні заходи суден у порти держав-членів, а також, якщо це доцільно, до відповідних національних інформаційних систем.

3. Url адреса бази даних про результати перевірок має бути внесена до інформаційної системи Equasis. title: Директива Європейського Парламенту і Ради 2009/16/ЄС від 23 квітня 2009 року про контроль державою порту nreg: 984_005-09 Глава 7. Транспорт) Стаття 39 дає дані про фактичні заходи суден у порти держав-членів, а також, якщо це доцільно, до відповідних національних інформаційних систем.

3. Url адреса бази даних про результати перевірок має бути внесена до інформаційної системи Equasis. Держави-члени заохочують інспекторів до використання доступних через базу Equasis державних та приватних баз даних, пов’язаних з перевіркою суден. ДОДАТОК XIII ПУБЛІКАЦІЯ ІНФОРМАЦІЇ ЩОДО ПЕРЕВІРОК, ЗАТРИМАНЬ ТА ВІДМОВ У ДОСТУПІ В ПОРТАХ ТА НА МІСЦЯХ ЯКІРНОЇ СТОЯНКИ ДЕРЖАВ-ЧЛЕНІВ (зазначена в статті 26 )

1. Інформація, опублікована відповідно до статті 26, повинна включати таке: (a) назву судна; (b) Ідентифікаційний номер ММО; (c) тип судна; (d) тоннаж (gt); (e) рік побудови, визначений на основі дати, вказаної у свідоцтвах про безпеку судна; (f) назву та адресу компанії судна; (g) якщо судна перевозять навалом вантажі у рідкому чи твердому стані, ім’я та адресу фрахтувальника, відповідального за вибір судна та типу чартеру; (h) державу прапора; (i) класифікаційні та обов’язкові свідоцтва, видані згідно з відповідними Конвенціями, та орган чи організацію, що видала кожен зі згаданих сертифікатів, із зазначенням дати видачі та закінчення терміну дії; (j) порт та дату проходження останнього проміжного чи щорічного огляду, стосовно сертифікатів зазначених у пункті (і), та назву органу чи організації, які здійснювали огляд; (k) дату, країну, порт затримання.

2. Стосовно суден, що затримувались, інформація, опублікована згідно зі статтею 26, повинна включати: (a) кількість затримань впродовж попередніх 36 місяців; (b) дату скасування рішення про затримання; (c) тривалість затримання, у днях; (d) причини затримання, викладені чітко й зрозуміло; (e) за необхідності, зазначення, того, чи визнана організація, що здійснювала огляд, несе відповідальність у зв’язку з недоліками, які окремо або в сукупності призвели до затримання; (f) опис заходів, вжитих у випадку, коли судну було дозволено відправитись до най title: Директива Європейського Парламенту і Ради 2009/16/ЄС від 23 квітня 2009 року про контроль державою порту nreg: 984_005-09 Глава 7. Транспорт) Стаття 39 ня, того, чи визнана організація, що здійснювала огляд, несе відповідальність у зв’язку з недоліками, які окремо або в сукупності призвели до затримання; (f) опис заходів, вжитих у випадку, коли судну було дозволено відправитись до найближчого прийнятного судноремонтного заводу; (g) якщо судну було відмовлено в доступі до будь-якого порту чи якірної стоянки в межах Співтовариства, причини відмови, викладені чітко й зрозуміло. ДОДАТОК XIV ДАНІ, ЩО НАДАЮТЬСЯ В РАМКАХ КОНТРОЛЮ ЗА ІМПЛЕМЕНТАЦІЄЮ (зазначені в статті 29 )

1. Кожного року, щонайпізніше 1 квітня, держави-члени повинні надавати Комісії зазначені нижче дані за попередній рік. 1.1. Кількість інспекторів, що діють від їхнього імені в рамках контролю державою порту. Цю інформацію необхідно повідомляти Комісії, користуючись наведеною нижче таблицею-зразком ( - 12) ( - 13). Порт/зона Кількість інспекторі в з повною зайнятістю (B) Кількість інспекторі в з частково ю зайнятістю (B) Перерахуно к (B) на повну зайнятість (C) Загальна кількість (A+C) Порт X/або Зона X ... Порт Y/або Зона Y ... ЗАГАЛЬНА К-СТЬ 1.2. Загальна кількість індивідуальних суден, що заходили до портів, на національному рівні. Показник відображає кількість суден, що підпадають під дію цієї Директиви, які заходили до своїх портів, на національному рівні, порахованих лише один раз.

2. Держави-члени повинні: (a) кожні шість місяців надавати Комісії список заходів у порти, здійснених окремо взятими суднами, відмінними від регулярних послуг пасажирських та вантажних поромних перевезень, що заходили до їхніх портів чи повідомляли портовий орган про своє прибуття на місце якірної стоянки; список містить ідентифікаційний номер ММО для кожного руху судна, дату прибуття та порт. Список надається у формі програмної електронної таблиці, що дозволяє отримувати та обробляти зазначену вище інформацію в автоматичному режимі. Список надається впродовж 4 місяців з дати закінчення періоду, до якого відносились дані; та (b) надав title: Директива Європейського Парламенту і Ради 2009/16/ЄС від 23 квітня 2009 року про контроль державою порту nreg: 984_005-09 Глава 7. Транспорт) Стаття 39 ається у формі програмної електронної таблиці, що дозволяє отримувати та обробляти зазначену вище інформацію в автоматичному режимі. Список надається впродовж 4 місяців з дати закінчення періоду, до якого відносились дані; та (b) надавати комісії окремі списки послуг регулярних пасажирських поромних перевезень та регулярних вантажних поромних перевезень, зазначених у пункті (a), не пізніше ніж через шість місяців з дати імплементації цієї Директиви, та надалі щоразу, коли відбуватимуться будь-які зміни у таких послугах. Список містить ідентифікаційний номер ММО кожного судна, його назву та пройдений судном маршрут. Список надається у формі програмної електронної таблиці, що дозволяє отримувати та обробляти зазначену вище інформацію в автоматичному режимі. ДОДАТОК XV ЧАСТИНА A Скасована Директива з подальшими змінами та доповненнями (зазначена в статті 37 ) Директива Ради 95/21/ЄС (ОВ L 157, 07.07.1995, с. 1) Директива Ради 98/25/ЄС (ОВ L 133, 07.05.1998, с. 19) Директива Комісії 98/42/ЄС (ОВ L 184, 27.06.1998, с. 40) Директива Комісії 1999/97/ЄС (ОВ L 331, 23.12.1999, с. 67) Директива Європейського Парламенту й Ради 2001/106/ЄС (ОВ L 19, 22.01.2002, с. 17) Директива Європейського Парламенту й Ради 2002/84/ЄС (ОВ L 324, 29.11.2002, с. 53) Тільки стаття 4 ЧАСТИНА B Список кінцевих термінів транспозиції до національного законодавства (зазначена в статті 37 ) Директива Кінцевий термін транспозиції Директива 95/21/ЄС 30 червня 1996 року Директива 98/25/ЄС 30 червня 1998 року Директива 98/42/ЄС 30 вересня 1998 року Директива 1999/97/ЄС 13 грудня 2000 року Директива 2001/106/ЄС 22 липня 2003 року Директива 2002/84/ЄС 23 листопада 2003 року ДОДАТОК ХVI Кореляційна таблиця (зазначена в статті 37 ) Директива 95/21/ЄС Ця Директива title: Директива Європейського Парламенту і Ради 2009/16/ЄС від 23 квітня 2009 року про контроль державою порту nreg: 984_005-09 Глава 7. Транспорт) Стаття 39 Додаток I - - Додаток I - Додаток II - Додаток III Додаток II Додаток IV Додаток III Додаток V Додаток IV Додаток VI Додаток V Додаток VII Додаток VI Додаток X Додаток VII Додаток XI - Додаток XII Додаток VIII Додаток XIII Додаток IX Додаток IX Додаток X Додаток XIV Додаток XI Додаток VIII Додаток XII - - Додаток XV - Додаток XVI ДОДАТОК ХVII Перевірка пасажирських суден типу ро-ро та високошвидкісних пасажирських суден, що здійснюють регулярні перевезення 1.1. Перед допуском пасажирського судна типу ро-ро або високошвидкісного пасажирського судна до проведення регулярних перевезень згідно з цією Директивою, держави-члени зобов'язані провести перевірку такого пасажирського судна типу ро-ро або високошвидкісного пасажирського судна відповідно до вимог статті 3(1) Директиви (ЄС) 2017/2110 ( - 14) для забезпечення того, щоб пасажирське судно типу ро-ро або високошвидкісне пасажирське судно виконувало необхідні вимоги до безпечної експлуатації в ході регулярних перевезень. 1.2. Якщо пасажирське судно типу ро-ро або високошвидкісне пасажирське судно планується залучати до проведення регулярних перевезень, відповідна держава-член може врахувати результати перевірок, які проводилися іншою державою-членом протягом останніх 8 місяців стосовно такого пасажирського судна типу ро-ро або високошвидкісного пасажирського судна, що залучалося до експлуатації в інших регулярних перевезеннях, охоплених цією Директивою, якщо така держава-члена переконається, у кожному окремому випадку, що результати попередніх перевірок можуть застосовуватися до нових умов експлуатації, а під час попередніх перевірок було виконано необхідні вимоги до безпечної експлуатації у ході регулярних перевезень. Перевірки, передбачені пунктом 1.1, не проводяться до початку експлуатації пасажирського судна типу ро-ро або високошвидкісного пасажирського судна у нових регулярних перевезеннях. 1.3. Якщо у разі виникнення непередбачених обставин виникає нагальна потреба у швидко title: Директива Європейського Парламенту і Ради 2009/16/ЄС від 23 квітня 2009 року про контроль державою порту nreg: 984_005-09 Глава 7. Транспорт) Стаття 39 1.1, не проводяться до початку експлуатації пасажирського судна типу ро-ро або високошвидкісного пасажирського судна у нових регулярних перевезеннях. 1.3. Якщо у разі виникнення непередбачених обставин виникає нагальна потреба у швидкому введенні в експлуатацію резервного пасажирського судна типу ро-ро або високошвидкісного пасажирського судна з метою забезпечення безперервності перевезень, і при цьому параграф 1.2 не застосовується, держава-член може дозволити розпочати експлуатацію пасажирського судна чи плавучого засобу за умови дотримання таких умов: (a) візуальний огляд та перевірка документів не викликають занепокоєння щодо відповідності такого пасажирського судна типу ро-ро або високошвидкісного пасажирського судна вимогам до безпечної експлуатації; та (b) держава-член завершить перевірку, передбачену в статті 3(1) Директиви (ЄС) 2017/2110, протягом одного місяця.

2. Держави-члени повинні один раз на рік, але не раніше ніж через чотири місяці та не пізніше ніж через вісім місяців після попередньої перевірки, провести: (a) перевірку, згідно з вимогами додатка II до Директиви (ЄС) 2017/2110 та Регламенту Комісії (ЄС) № 428/2010 ( - 15) у застосовних випадках; та (b) перевірку під час регулярних перевезень. Ця перевірка включає позиції, які перелічені в додатку III до Директиви (ЄС) 2017/2110 та які, на професійну думку інспектора, охоплюють достатню кількість позицій, перелічених у додатках І і II до Директиви (ЄС) 2017/2110, щоб забезпечити, щоб пасажирське судно типу ро-ро або високошвидкісне пасажирське судно продовжувало виконувати всі вимоги, необхідні для безпечної експлуатації.

3. Пасажирські судна типу ро-ро або високошвидкісні пасажирські судна, що не проходили перевірку відповідно до вимог пункту 2, включаються до переліку суден із пріоритетом І.

4. Перевірка відповідно до вимог пункту 1.1 вважається перевіркою для цілей пункту 2(a) цього додатка. __________ ( - 1 ) OB L 208, 05.08.2002, с. 10. ( - 2 ) ОВ L 129, 2 title: Директива Європейського Парламенту і Ради 2009/16/ЄС від 23 квітня 2009 року про контроль державою порту nreg: 984_005-09 Глава 7. Транспорт) Стаття 39 вимог пункту 2, включаються до переліку суден із пріоритетом І.

4. Перевірка відповідно до вимог пункту 1.1 вважається перевіркою для цілей пункту 2(a) цього додатка. __________ ( - 1 ) OB L 208, 05.08.2002, с. 10. ( - 2 ) ОВ L 129, 29.04.2004, с. 6. ( - 3 ) OB L 131 28.05.2009, с. 11 ( - 4 ) OВ L 196, 07.08.1996, с. 8. ( - 5 ) ОВ L 332, 28.12.2000, с. 81 ( - 6 ) ОВ L 324, 29.11.2002, с. 1. ( - 7 ) ОВ L 131 28.05.2009, с. 128. ( - 8 ) ОВ L 131 28.05.2009, с. 24. ( - 9 ) Регламент Європейського Парламенту й Ради (ЄС) № 1257/2013 від 20 листопада 2013 року про утилізацію суден і внесення змін та доповнень до Регламенту (ЄС) № 1013/2006 і Директиви 2009/16/ЄС (ОВ L 330, 10.12.2013, с. 1). ( - 10 ) ОВ L 123, 19.05.2015, с. 55. ( - 11 ) OВ L 323, 03.12.2008, с. 33. ( - 12 ) Якщо перевірки, проведені в рамках контролю державою порту забезпечують лише часткову зайнятість інспекторів, загальна кількість інспекторів повинна бути конвертована в число, що дорівнює кількості інспекторів з повною зайнятістю. Якщо один інспектор працює в більш ніж одному порту чи географічній зоні, необхідно вирахувати застосовний еквівалент часткової зайнятості в кожному порту. ( - 13 ) Ця інформація повинна надаватися на національному рівні та кожному порту відповідної держави-члена. Для цілей цього Додатка "порт" означає окремо взятий порт чи географічну зону, що охоплюється роботою інспектора чи команди інспекторів, за необхідності, включаючи кілька окремих портів. ( - 14 ) Директива Європейського Парламенту - і Ради (ЄС) 2017/2110 від 15 листопада 2017 року про систему інспектувань для безпечної експлуатації пасажирських суден типу ро-ро та високошвидкісних пасажирських судену регулярних перевезеннях, про внесення змін до Директиви 2009/16/ЄС та про скасування Директиви Ради 1999/35/ЄС (OB L 315, 30.11.2017, с. 61). ( - 15 ) Регламент Комісії (ЄС) № 428/2010 від 20 травня 2010 року про імплементацію статті 14 Директиви 2009/16/ ЄС Європейського Парламен title: Директива Європейського Парламенту і Ради 2009/16/ЄС від 23 квітня 2009 року про контроль державою порту nreg: 984_005-09 Глава 7. Транспорт) Стаття 39 Директиви 2009/16/ЄС та про скасування Директиви Ради 1999/35/ЄС (OB L 315, 30.11.2017, с. 61). ( - 15 ) Регламент Комісії (ЄС) № 428/2010 від 20 травня 2010 року про імплементацію статті 14 Директиви 2009/16/ ЄС Європейського Парламенту і Ради стосовно розширених перевірок суден (OB L 125, 21.05.2010, с. 2). {Джерело: Урядовий портал (Переклади актів acquis ЄС) https://www.kmu.gov.ua/. Оригінальний текст перекладу } {Джерело: https://eur-lex.europa.eu/. Текст англійською мовою } © Офіційний вебпортал парламенту України https://www.rada.gov.ua/