Інструкція з руху поїздів і маневрової роботи на метрополітенах України

ЗАТВЕРДЖЕНО

Наказ Міністерства

транспорту України

04.11.2003 № 854

(у редакції наказу Міністерства

інфраструктури України

від 07.11.2017 № 373)

Зареєстровано в Міністерстві

юстиції України

12 травня 2004 р.

за № 591/9190

{В редакції Наказу Міністерства інфраструктури

№ 373 від 07.11.2017}

ІНСТРУКЦІЯ

з руху поїздів і маневрової роботи на метрополітенах України

I. Загальні положення

1. Ця Інструкція визначає правила й порядок:

приймання, відправлення, проходження поїздів станціями, перегонами, з'єднувальними вітками, проведення маневрів у разі застосування різних засобів сигналізації та зв'язку для руху поїздів як за нормальної їх дії, так і у разі несправності;

руху поїздів (составів) під час виконання будь-яких робіт на коліях, спорудах і пристроях;

організації руху поїздів (составів) під час закриття колій перегонів (ділянок), станційних колій;

руху допоміжних поїздів;

руху поїздів за умови зниження видимості, затоплення колії;

видачі попереджень на поїзди (состави);

формування та руху господарських поїздів;

пропускання пробних поїздів на ділянки ліній, що будуються;

дій працівників в інших випадках, пов'язаних з рухом поїздів і маневровою роботою;

інші правила й порядок щодо організації руху поїздів і маневрової роботи.

2. У цій Інструкції використовуються такі скорочення:

АЛС - автоматична локомотивна сигналізація;

АЛС-АРШ - автоматична локомотивна сигналізація з автоматичним регулюванням швидкості;

АРШ - автоматичне регулювання швидкості;

ВПРС - виправно-підбивально-рихтувальна машина;

ДС - начальник станції;

ДСП - черговий по станції метрополітену;

ДСЦП - черговий станційного поста централізації;

ДЦХ - диспетчер поїзний;

електромеханік СЦБ - працівник служби автоматики, телемеханіки та зв'язку (сигналізації) за посадою не нижче електромеханіка СЦБ;

ЕПК (ЕПВ) - електропневматичний клапан (вентиль);

ІСИ - Інструкція із сигналізації на метрополітенах України;

машиніст господарського поїзда - водій дрезини, машиніст мотовоза, машиніст крана на залізничному ходу, машиніст залізнично-будівельних машин;

мотодепо - відділення (дільниця) моторно-рейкового транспорту (ремонтно-транспортна дільниця);

оператор - оператор поста централізації;

ОЧ - відсутність частоти;

перегонка - состав, що прямує без пасажирів та без зупинення на станціях;

покажчик АЛС - сигнальний прилад у кабіні керування електропоїздом;

помічник майстра шляхового - працівник служби колії та тунельних споруд за посадою не нижче помічника майстра шляхового;

ПТЕ - Правила технічної експлуатації метрополітенів України, затверджені наказом Міністерства транспорту України від 04 листопада 2003 року № 854, зареєстровані в Міністерстві юстиції України 12 травня 2004 року за № 590/9189 (у редакції наказу Міністерства інфраструктури України від 12 листопада 2014 року № 578);

СЦБ - сигналізація, централізація та блокування;

ТРА - технічно-розпорядчий акт;

УАВА - універсальний автоматичний вимикач автостопа.

3. Терміни вживаються у цій Інструкції у значенні, наведеному в ПТЕ.

II. Загальні вимоги щодо організації руху поїздів

1. Кожна станція в частині керування рухом поїздів і кожен поїзд (состав) мають перебувати одночасно в розпорядженні тільки одного працівника:

станції на лініях, обладнаних диспетчерською централізацією, - ДЦХ, а за його розпорядженням і під його контролем - ДСЦП (на станціях з колійним розвитком) і ДСП (на станціях без колійного розвитку);

станції на лініях, на яких диспетчерська централізація тимчасово не діє, - ДСЦП та ДСП за розпорядженням і під контролем ДЦХ;

технічна станція електродепо - ДСЦП під контролем ДЦХ;

поїзд (состав) - локомотивної бригади.

На перегонах локомотивна бригада підпорядковується ДЦХ, а на станціях - ДЦХ або за його розпорядженнями ДСЦП чи ДСП.

На закритій колії перегону (ділянці), з'єднувальної вітки, станційній колії локомотивна бригада підпорядковується ДЦХ, на закритій парковій та іншій колії технічної станції електродепо - ДСЦП, у разі виконання на закритій колії робіт - керівнику робіт.

2. На станціях, які обладнані постами системи телекерування роботою станції, обов'язки ДСЦП або ДСП виконують чергові станційного поста телекерування.

На станціях із колійним розвитком черговим із приймання та відправлення поїздів метрополітену дозволяється виконувати обов'язки оператора.

3. Усі операції з приймання, відправлення та проходження поїздів, а також під час проведення маневрової роботи мають проводитись чітко, з точним виконанням вимог ПТЕ, ІСИ, цієї Інструкції та ТРА станції.

Усі розпорядження з руху поїздів і маневрової роботи повинні даватися стисло й чітко. Працівник, який дав розпорядження, повинен кожного разу вислухати стисле його повторення, переконатися в тому, що його зрозуміли правильно, та отримати повідомлення від виконавця після виконання розпорядження.

4. Порядок руху поїздів і маневрової роботи у разі виникнення різних позаштатних ситуацій, що створюють небезпеку для життя й здоров'я людей, збереження технічних засобів і споруд метрополітену, визначається окремими нормативно-технічними документами (інструкціями, положеннями тощо), які затверджуються керівництвом метрополітену.

5. Керування приладами СЦБ, відкриття та закриття світлофорів (крім світлофорів автоматичної дії) для організації руху поїздів і маневрової роботи здійснюється:

під час місцевого керування електричною централізацією - ДСЦП або за його розпорядженням оператором під контролем ДЦХ;

під час диспетчерського керування електричною централізацією - ДЦХ або за його розпорядженням оператором.

Передавання керування електричною централізацією станції з диспетчерського керування на місцеве й навпаки здійснюється за розпорядженням ДЦХ у порядку, визначеному керівництвом метрополітену.

Перш ніж передати керування електричною централізацією з диспетчерського керування на місцеве, ДЦХ зобов'язаний повідомити ДСЦП про поїзний стан на станції та прилеглих перегонах.

6. ДСЦП або ДСП, виявивши особисто або за повідомленням інших працівників несправність колій, стрілочних переводів, тунельних споруд, пристроїв СЦБ, зв'язку, контактної мережі, повинен оформити про це запис у журналі огляду колій, стрілочних переводів, пристроїв СЦБ, зв'язку та контактної мережі (далі - журнал огляду) і негайно сповістити про це ДЦХ та чергового працівника, який обслуговує ці пристрої, або диспетчера (відповідального чергового) відповідної служби.

Про усунення несправності відповідним працівником на зазначеній станції також оформлюється запис у журналі огляду. ДСЦП або ДСП засвідчує цей запис своїм підписом і доводить до відома ДЦХ.

Дозволяється передавати повідомлення про виявлення та усунення несправності телефонограмою поїзним диспетчерським зв'язком, поїзним радіозв'язком, тунельним, стрілочним зв'язком (якщо здійснюється запис та архівація останнього) або аварійно-технологічним радіозв'язком з подальшим підтвердженням особистим підписом запису в журналі огляду.

7. У разі необхідності користування пломбованими кнопками або кнопками з лічильником має бути оформлено запис у журналі огляду про розпломбування або зміну показань лічильника із зазначенням причини користування.

Показання кнопок із лічильниками зазначаються ДСЦП у журналі огляду під час приймання та здавання чергування.

У разі комп'ютерного керування пристроями СЦБ, коли органи керування не пломбуються і не мають лічильників та забезпечується реєстрація дій чергового персоналу щодо користування пристроями СЦБ, дозволяється не оформлювати записи в журналі огляду.

Допускається (у разі комп'ютерного керування пристроями СЦБ) оформлювати запис про використання окремих органів керування, перелік яких вказується в ТРА станції.

8. У всіх випадках приймання поїзда на станцію, відправлення поїзда зі станції або маневрового пересування за заборонним показанням відповідного світлофора напівавтоматичної дії (вхідного, вихідного, маневрового) ДСЦП або ДЦХ перш ніж скористатися кнопкою запрошувального сигналу, або дати машиністу електропоїзда відповідний дозвіл на проїзд світлофора із заборонним показанням, зобов'язаний в порядку, встановленому ТРА станції, переконатися у вільності колії приймання або відправлення, колійних і стрілочних ділянок, що входять до маршруту прямування, у вільності негабаритних колійних ділянок, пов'язаних з маршрутом прямування, в правильності встановлення та замикання (запирання) стрілок за маршрутом, в тому числі охоронних, вжити заходів щодо унеможливлення переведення стрілок, що входять до маршруту, в тому числі охоронних (надіти на кнопки (рукоятки) стрілок та на відповідні маршрутні кнопки червоні ковпачки або виконати операції щодо унеможливлення користування відповідними функціями у разі комп'ютерного керування).

У разі відправлення поїзда зі станції ДСЦП або ДЦХ, крім того, повинен з'ясувати поїзний стан на перегоні.

Запрошувальний сигнал світлофора має бути відкритим, доки кабіна керування поїздом (составом) не промине світлофор.

У зазначених випадках у настільному журналі руху поїздів і маневрової роботи повинна бути зроблена відповідна відмітка: «За запрошувальним сигналом», «За усним наказом», «За копією наказу», «За усним розпорядженням», «За ручним (звуковим) сигналом».

9. Диспетчерські накази записуються у ДЦХ в журналі диспетчерських наказів, а на станціях - у журналах диспетчерських наказів або на бланках встановленої форми:

на станціях з колійним розвитком - ДСЦП;

на станціях без колійного розвитку - ДСП.

Форми бланків, наказів, розпоряджень встановлюються цією Інструкцією та нормативно-технічними документами з цього питання.

Дозволи та копії наказів ДЦХ, що виписуються на бланках встановленої форми, повинні завірятися на станціях із колійним розвитком ДСЦП, а на станціях без колійного розвитку - ДСП.

Порядок ведення облікових форм, що застосовуються в поїзній та маневровій роботах, затверджується керівництвом метрополітену.

10. Форми наказів, бланків, розпоряджень та іншої поїзної документації щодо організації руху поїздів та роботи чергового персоналу, не передбачені цією Інструкцією, з урахуванням особливостей метрополітену встановлюються керівництвом метрополітену.

11. Передавання наказів і розпоряджень, а також переговори між ДЦХ та локомотивними бригадами, ДСЦП, ДСП, черговими по електродепо та іншими працівниками, робота яких пов'язана з рухом поїздів і маневровою роботою, повинні здійснюватися поїзним диспетчерським зв'язком, поїзним радіозв'язком, тунельним зв'язком, маневровим радіозв'язком, стрілочним зв'язком (якщо здійснюється запис переговорів останнім) чи аварійно-технологічним радіозв'язком (за його наявності).

Передавання наказів (розпоряджень), а також переговори зазначеними видами зв'язку мають записуватися приладами звукозапису (здійснюватися їх архівація) з реєстрацією часу.

Порядок збереження звукозаписів (архівації) переговорів, які здійснюються зазначеними видами зв'язку, встановлюється керівництвом метрополітену.

Допускається передавання зазначених наказів (розпоряджень), ведення переговорів іншими видами зв'язку, якщо здійснюється їх звукозапис (архівація).

12. У разі вимушеного проїзду поїздом (составом) світлофора, на якому раптово змінилось дозвільне показання на заборонне під час наближення до нього, або проїзду світлофора із заборонним показанням з інших причин машиніст електропоїзда (машиніст господарського поїзда) зобов'язаний зупинити поїзд (состав) і негайно доповісти про це ДЦХ або ДСЦП. Подальший рух після зупинення дозволяється згідно з порядком щодо випадків проїзду відповідного світлофора із заборонним показанням, встановленим пунктом 8 розділу ІІ, пунктом 6 глави 2 розділу ІІІ, пунктами 9 та 10 глави 1 розділу ІV цієї Інструкції.

13. Проїзд електрорухомим складом скоби колійного електромеханічного автостопа, що має загороджувальне положення, та нерухомої скоби автостопа має здійснюватися зі швидкістю не більше ніж 5 км/год (якщо можливо - з вимкненими тяговими двигунами).

Після того як електрорухомий склад проїхав скобу автостопа та зупинився, машиніст електропоїзда повинен вжити заходів щодо закриття зривного клапана поїзного автостопа, відновити контакти УАВА і далі прямувати зі швидкістю, яка встановлена ПТЕ щодо руху поїздів (составів) після проїзду світлофора із заборонним показанням чи наближення до тупикового упора або до іншої перешкоди.

Якщо зривний клапан поїзного автостопа не закрився, тоді необхідно зірвати пломбу та відключити УАВА. У всіх випадках відключення УАВА у разі несправності автостопної магістралі або зривного клапана автостопа машиніст електропоїзда зобов'язаний доповісти про несправність та зрив пломби ДЦХ й подати заявку на зняття состава з лінії для позапланового огляду.

14. Машиніст електропоїзда зобов'язаний повідомити ДЦХ поїзним чи аварійно-технологічним радіозв'язком, або тунельним зв'язком про:

виявлення чи виникнення несправності пристроїв рухомого складу, технічних засобів СЦБ і зв'язку, пошкодження колії, споруд, контактної рейки та інших пристроїв, несправності поїзда, що прямує суміжною колією;

усі відхилення від графіка руху поїздів на 30 секунд і більше, вимушені зупинки;

зупинення перед світлофором із заборонним показанням або внаслідок невіддалення поїзда, що прямує попереду, чи його зупинення;

появу заборонних сигнальних показань світлофорів, АЛС «0», «ОЧ» (у тому числі короткочасної появи «0», «ОЧ»);

зупинення поїзда за сигнальними показаннями АЛС «0» або «0» та «ОЧ», що чергуються;

непередбачуване зменшення швидкості руху або зупинення;

проїзд світлофора із заборонним показанням, у тому числі за запрошувальним сигналом;

проїзд без зупинки станцій, сигнальних знаків, що вказують місця зупинення рухомого складу, передбачених графіком руху поїздів чи розпорядженнями ДЦХ;

наявність будь-яких перешкод для руху поїздів, сторонніх людей на шляху прямування;

появу задимлення, води на коліях, зниження видимості тощо.

15. Швидкість поїзда не більше ніж 20 км/год повинна зберігатись упродовж 25-30 с:

після зміни сигнального показання АЛС «ОЧ» на дозвільне сигнальне показання АЛС у кабіні керування електропоїздом зі справними та увімкненими пристроями АЛС-АРШ, у тому числі у разі короткочасної появи «ОЧ» після сигнального показання АЛС «0» під час проїзду межі двох суміжних рейкових кіл (на випадки короткочасної появи «ОЧ» після дозвільного сигнального показання АЛС ця вимога не поширюється);

після проїзду світлофора з дозвільним сигнальним показанням поїздом (составом) з несправними та вимкненими пристроями АЛС-АРШ або поїздом, який не обладнано пристроями АЛС-АРШ, якщо перед цим зазначений поїзд (состав) проїхав попередній світлофор із заборонним показанням.

16. Якщо після відкриття світлофора напівавтоматичної дії на дозвільне показання виникла необхідність змінити маршрут прямування поїзда (состава), ДЦХ або ДСЦП зобов'язаний дати локомотивній бригаді команду зупинитися, заборонити будь-які пересування й попередити її поїзним радіозв'язком, поїзним диспетчерським, тунельним зв'язком, маневровим або аварійно-технологічним радіозв'язком про перекриття світлофора на заборонне показання та зміну маршруту прямування. Перекривати світлофор і змінювати маршрут прямування дозволяється тільки після отримання підтвердження від локомотивної бригади про правильність сприйняття попередження та зупинення поїзда (маневрового состава).

В екстрених випадках перекриття світлофорів на заборонне показання здійснюється згідно з порядком, встановленим керівництвом метрополітену.

17. На станціях, що обладнані пристроями контролю нижнього габариту електрорухомого складу, маршрут відправлення головною колією або подавання на станційну колію поїзда (состава), у якого виявлено порушення габариту, в автоматичному режимі не задається. Задання зазначених маршрутів у цьому випадку здійснюється згідно з порядком, встановленим інструкцією з експлуатації цих пристроїв та інструкцією про порядок користування пристроями електричної централізації, затвердженими керівництвом метрополітену.

18. У разі коли сигнальні вогні основного світлофора не горять, за наявності сигнальних вогнів на повторювальному світлофорі, локомотивна бригада повинна керуватися сигнальними показаннями повторювального світлофора.

19. На світлофорі напівавтоматичної дії, який обладнано маршрутним покажчиком, відсутність показань маршрутного покажчика не є перешкодою для виконання вимог сигналу (дозвільного показання або увімкненого запрошувального сигналу). Про несправність маршрутного покажчика локомотивна бригада зобов'язана повідомити ДЦХ або ДСЦП.

У разі заборонного показання світлофора та неувімкненого його запрошувального сигналу наявність показання маршрутного покажчика не слугує сигналом, що дозволяє рух.

20. У разі вимкнення половини пневматичних гальм поїзда (состава) або прямування допоміжного поїзда з несправним поїздом (составом), пневматичні гальма якого не задіяні, рух на спуску 0,040 і більше здійснюється зі швидкістю не більше ніж 20 км/год.

Про наявність у поїзді половини неробочих пневматичних гальм або незадіяння пневматичних гальм у складі з'єднаного состава машиніст електропоїзда повинен повідомити ДЦХ. У цьому випадку машиністу електропоїзда забороняється без дозволу ДЦХ відправлятись на перегін (прямувати перегоном), який має спуск 0,040 і більше. ДЦХ повинен дозволити відправлення (прямування) несправного поїзда або з'єднаного состава тільки після звільнення цього перегону поїздом, який прямує попереду.

21. Перелік станцій, на яких допускається виконання обов'язків ДСЦП чи ДСП однією особою, затверджується начальником служби руху.

22. Приміщення станційного поста централізації, станційного поста телекерування роботою станції, а також чергового по станції під час відсутності чергового персоналу служби руху повинні бути зачинені на замок, ключ від якого має зберігатися у ДСЦП, ДСП.

23. До початку чергування ДСЦП та ДСП зобов'язані:

ознайомитися з графіком руху поїздів, з поїзним станом на станції, планом наступної роботи, наявними наказами та розпорядженнями, що стосуються руху поїздів і маневрової роботи;

перевірити, на якому керуванні перебувають пристрої електричної централізації (диспетчерському або місцевому), переконатися в справності приладів керування пристроями СЦБ і зв'язку та наявності пломб відповідно до опису;

перевірити, чи увімкнено пристрої контролю проходження в тунель, і переконатись у їх справності відповідно до діючих інструкцій про порядок користування ними;

перевірити наявність на робочому місці й справність сигнального приладдя та інвентарю;

ознайомитись із записами в поїзній документації, що ведеться ДСЦП та ДСП.

Прийняття та здавання чергування оформлюється в журналі огляду за формою:

«____»_____________________ 20___ року _______ год. _______ хв.

Чергування прийняв

ДСЦП

(підпис)

(прізвище)

ДСП

(підпис)

(прізвище)

Чергування здав

ДСЦП

(підпис)

(прізвище)

ДСП

(підпис)

(прізвище)

За наявності кнопок з лічильниками перед текстом про приймання та здавання чергування зазначаються показання лічильників.

24. Технологічні «вікна» для виконання робіт з поточного утримання й ремонту паркових та інших колій, контактної рейки, пристроїв електропостачання, СЦБ та інших пристроїв технічної станції електродепо повинні розпочинатися не раніше, ніж після зняття з лінії в електродепо останнього поїзда (состава), передбаченого графіком руху поїздів, та закінчуватися не пізніше ніж за 15 хвилин до початку відправлення поїздів (составів) на лінію або їх приймання з лінії. Тривалість технологічного «вікна» в денний час повинна становити не менше ніж 2 години, у нічний час - не менше ніж 3,5 години.

III. Рух електропоїздів

1. Рух електропоїздів лініями та з'єднувальними вітками

1. Основним засобом сигналізації під час руху електропоїздів лініями та з'єднувальними вітками є система АЛС-АРШ.

Резервним засобом сигналізації під час руху поїздів лініями та з'єднувальними вітками є автоматичне колійне блокування (автоблокування).

АЛС-АРШ як основний засіб сигналізації під час руху електропоїздів застосовується для організації руху електропоїздів, обладнаних пристроями АЛС-АРШ, а автоматичне колійне блокування - для організації руху електропоїздів, що не обладнані пристроями АЛС-АРШ, електропоїздів з несправними та вимкненими пристроями АЛС-АРШ і для організації руху господарських поїздів.

2. Система АЛС-АРШ як основний засіб сигналізації для руху поїздів передбачає, що сигнальні вогні світлофорів автоблокування (світлофорів автоматичної дії) повинні бути нормально вимкненими, а світлофорів напівавтоматичної дії - нормально увімкненими.

Світлофори напівавтоматичної дії повинні мати два режими роботи:

режим АРШ - у разі вимкненого автоблокування (вимкнених сигнальних вогнів світлофорів автоматичної дії);

режим автоблокування - у разі увімкненого автоблокування (увімкнених сигнальних вогнів світлофорів автоматичної дії).

Рух електропоїздів лінією у разі вимкненого автоблокування здійснюється за сигнальними показаннями АЛС і показаннями вхідних та вихідних світлофорів напівавтоматичної дії в режимі АРШ.

Проїзд світлофорів автоматичної дії з нормально вимкненими сигнальними вогнями здійснюється за сигнальними показаннями АЛС.

Рух електропоїздів у режимі автоблокування здійснюється за сигнальними показаннями АЛС і показаннями світлофорів напівавтоматичної та автоматичної дії в режимі автоблокування.

3. Нормально рух електропоїздів за сигнальними показаннями АЛС у разі вимкнених або увімкнених сигнальних вогнів світлофорів автоматичної дії здійснюється:

на двоколійних перегонах, де кожна колія обладнана АЛС-АРШ для одностороннього руху, - кожною колією тільки в одному напрямку (непарні поїзди - непарною головною колією, парні поїзди - парною головною колією, кожна з яких є правильною для поїздів одного напрямку);

на станціях із колійним розвитком і з'єднувальних вітках, де кожна колія обладнана АЛС-АРШ для двостороннього руху, - кожною колією в обох напрямках (парному та непарному).

4. Під час руху електропоїзда лінією машиніст електропоїзда зобов'язаний спостерігати за сигнальними показаннями світлофорів та сигнальними показаннями АЛС основної і попереджувальної сигналізації й суворо виконувати їх вимоги. У разі необхідності машиніст електропоїзда повинен своєчасно вживати заходів щодо зниження швидкості до допустимої або зупинення поїзда.

5. Особливості подавання основної та попереджувальної сигналізації АЛС для кожної лінії метрополітену зазначаються в інструкціях, затверджених керівником метрополітену.

6. Якщо попереджувальне сигнальне показання АЛС про допустиму швидкість руху на наступній за напрямком руху колійній або стрілочній ділянці нижче від допустимої швидкості руху на цій ділянці колії, машиніст електропоїзда зобов'язаний своєчасно вжити заходів щодо зниження швидкості до допустимої за попереджувальною сигналізацією, не допускаючи в цьому разі під час в'їзду на колійну або стрілочну ділянку, що розташована попереду за напрямком руху, автоматичне (примусове) гальмування від пристроїв АРШ, у разі попереджувального сигнального показання АЛС «0» або «ОЧ» - знизити швидкість до 20 км/год з готовністю до зупинення.

7. У разі сигнального показання АЛС «0» (за винятком його короткочасної появи) швидкість подальшого руху поїзда (состава) після зупинення повинна бути не більше ніж 20 км/год з натиснутою педаллю (кнопкою) пильності до появи дозвільного показання АЛС. Про сигнальне показання АЛС «0» і швидкість руху не більше ніж 20 км/год машиніст електропоїзда повинен доповісти ДЦХ поїзним або аварійно-технологічним радіозв'язком. ДЦХ у разі необхідності інформує машиніста електропоїзда про поїзний стан на такому перегоні та прилеглій за напрямком руху станції.

8. У разі появи, коли справно діють пристрої АЛС-АРШ, сигнального показання АЛС «ОЧ» (у тому числі у разі короткочасної появи «ОЧ» після сигнального показання АЛС «0» на попередньому рейковому колі під час проїзду межі двох суміжних рейкових кіл, за винятком випадків короткочасної появи «ОЧ» після дозвільного показання АЛС) машиніст електропоїзда зобов'язаний зупинити поїзд (состав), доповісти про це ДЦХ поїзним або аварійно-технологічним радіозв'язком, після чого продовжити рух зі швидкістю не більше ніж 20 км/год з натиснутою педаллю (кнопкою) пильності до появи дозвільного сигнального показання АЛС і далі вести поїзд із зазначеною швидкістю впродовж 25-30 секунд. У цьому випадку машиніст електропоїзда повинен вести поїзд (состав) з підвищеною пильністю, особливо у випадках:

появи сигнального показання АЛС «ОЧ» після сигнального показання АЛС «0» на попередньому за напрямком руху рейковому колі, що є однією з основних ознак зламу ходової рейки на рейковому колі з показанням «ОЧ» або перебування на ньому рухомого складу, у разі короткочасної появи «ОЧ» під час проїзду межі двох суміжних рейкових кіл - зламу ходової рейки поблизу ізолюючого стику;

появи сигнального показання АЛС «ОЧ» під час руху в межах станції (що є ознакою зламу ходової рейки або неготового маршруту чи втрати контролю однієї зі стрілок, що входять до маршруту прямування).

9. У разі появи сигнального показання АЛС «0» або «ОЧ» у межах пасажирської платформи станції машиніст електропоїзда зобов'язаний зупинити поїзд (состав) біля сигнального знака «Зупинка першого вагона» та доповісти про це ДЦХ.

Якщо після зупинення, під час стоянки поїзда на станції, заборонне сигнальне показання АЛС «0» або «ОЧ» зміниться на дозвільне, допускається не доповідати ДЦХ про появу заборонного сигнального показання.

Якщо показання АЛС «0» або «ОЧ» зберігається після зупинення на станції - далі діяти відповідно до пункту 11 глави 2 цього розділу для відправлення поїзда зі станції за заборонним сигнальним показанням АЛС «0» або «ОЧ».

10. Під час повідомлення ДЦХ про сигнальне показання АЛС «0» або «ОЧ» машиніст електропоїзда повинен вказати номер рейкового кола (за сигнальним знаком «Межа рейкового кола») або номер пікету.

У разі зупинення перед світлофором із заборонним показанням машиніст електропоїзда повинен вказати найменування світлофора, у разі зупинення перед поїздом, що зупинився попереду, - номер рейкового кола (за сигнальним знаком «Межа рейкового кола») або номер пікету.

11. Про сигнальне показання АЛС «0» або «ОЧ» на рейковому колі ДЦХ повинен своєчасно повідомити машиніста електропоїзда (состава), який прямує услід, з наступним отриманням від нього зворотної інформації про сигнальне показання АЛС під час прямування на зазначеному рейковому колі або його зупинення.

Якщо сигнальне показання АЛС «0» або «ОЧ» на цьому рейковому колі повторюється на поїзді (составі), який прямує услід, ДЦХ повинен повідомити про це поїзним чи аварійно-технологічним радіозв'язком одночасно всім машиністам електропоїздів на лінії (повідомлення повторюється кілька разів). У цьому випадку прямування за сигнальним показанням «0» або «ОЧ» зі швидкістю не більше ніж 20 км/год із натиснутою педаллю (кнопкою) пильності за усною вказівкою ДЦХ може здійснюватися без попереднього зупинення поїзда (состава), у разі зупинення поїзда перед світлофором із заборонним показанням або перед поїздом, який зупинився попереду, рух здійснюється за диспетчерським регулюванням.

12. У разі несправності основного комплекту поїзних пристроїв АЛС-АРШ машиніст електропоїзда після зупинення повинен перейти на керування від резервного комплекту АЛС-АРШ та повідомити про це ДЦХ поїзним чи аварійно-технологічним радіозв'язком, тунельним зв'язком чи через ДСЦП (ДСП).

Подальший рух поїзда здійснюється з пасажирами до позапланового або планового зняття в електродепо чи пункт технічного обслуговування.

Під час руху поїзда (состава) з використанням тільки резервного комплекту АЛС-АРШ, коли основний комплект АЛС-АРШ вимкнений через несправність, попереджувальна сигналізація АЛС про допустиму швидкість руху на наступній за напрямком руху ізольованій колійній або стрілочній ділянці може не подаватися.

13. У разі несправності ЕПК (ЕПВ), коли поїзні пристрої АЛС-АРШ справні та увімкнені, машиніст електропоїзда (состава) після зупинення повинен:

доповісти про несправність ДЦХ поїзним чи аварійно-технологічним радіозв'язком чи тунельним зв'язком;

увімкнути у встановленому порядку режим обмеження швидкості АРШ;

повідомити ДЦХ про увімкнення режиму обмеження швидкості АРШ та готовність до подальшого руху;

подати ДЦХ заявку про зняття поїзда (состава) з лінії в електродепо або найближчий пункт технічного обслуговування.

Подальший рух поїзда здійснюється в режимі обмеження швидкості АРШ з натиснутою педаллю (кнопкою) пильності, керуючись сигнальними показаннями АЛС і дозвільним показанням світлофорів напівавтоматичної дії в режимі АРШ, зі швидкістю, яку допускає режим обмеження швидкості:

у разі сигнального показання АЛС «80», «70» або «60» - зі швидкістю не більше ніж 40 км/год;

у разі сигнального показання АЛС «40», «0» або «ОЧ» - зі швидкістю не більше ніж 20 км/год.

У цьому випадку сигнальні вогні світлофорів автоматичної дії дозволяється не вмикати, пасажири з поїзда повинні бути висаджені на найближчій станції, поїзд має бути знято з лінії в електродепо або найближчий пункт технічного обслуговування, а за необхідності - на вільну станційну колію найближчої станції з колійним розвитком.

ДЦХ після отримання повідомлення від машиніста електропоїзда про зупинення через несправність ЕПК (ЕПВ) та подальший рух у режимі обмеження швидкості АРШ повинен:

вжити заходів щодо затримки поїздів на станціях, не допускаючи їх відправлення з пасажирами на перегін, який зайнятий поїздом, що зупинився через несправність, або перегін, що прилягає до станції, де зупинився поїзд внаслідок несправності ЕПК (ЕПВ);

попередити машиніста електропоїзда з несправним ЕПК (ЕПВ) про маршрут прямування;

попередити машиністів електропоїздів, які прямують услід за несправним поїздом (составом), про рух зі зменшеною швидкістю, контролювати їх прямування;

дати розпорядження ДСЦП, ДСП найближчої станції про зустріч поїзда з несправністю і надання допомоги з висадки пасажирів;

дати розпорядження ДСЦП, ДСП відповідних станцій про контроль за прямуванням поїзда в режимі обмеження швидкості АРШ та зняття його з головної колії лінії (із зазначенням місця зняття).

У цьому випадку ДЦХ повинен особисто контролювати прямування поїзда з несправністю за допомогою контрольних приладів апарата керування диспетчерської централізації та за повідомленнями ДСЦП, ДСП.

14. У виняткових випадках допускається рух поїзда (состава) з вимкненими через несправність поїзними пристроями АРШ - основного та резервного комплектів пристроїв АРШ (у випадках, коли внаслідок несправності зазначених поїзних пристроїв поїзд (состав) неможливо привести в рух або можливий рух зі швидкістю не більше ніж 20 км/год).

Рух поїзда (состава) з вимкненими через несправність пристроями АРШ може здійснюватися без допоміжного поїзда під контролем ДЦХ.

У цьому випадку машиніст електропоїзда повинен:

доповісти ДЦХ поїзним чи аварійно-технологічним радіозв'язком, тунельним зв'язком про несправність поїзних пристроїв АРШ (основного та резервного комплектів) і необхідність їх вимкнення для прямування зі швидкістю не більше ніж 40 км/год;

повідомити ДЦХ про необхідність висадки пасажирів на найближчій станції та зняття поїзда з головної колії;

після отримання дозволу ДЦХ на подальший рух вимкнути у встановленому порядку несправні пристрої АРШ;

за наявності дозвільного сигнального показання АЛС чи сигнального показання АЛС «0» привести поїзд у рух (після отримання попереднього дозволу на це від ДЦХ) з натиснутою педаллю (кнопкою) пильності.

Подальший рух із вимкненими пристроями АРШ здійснюється за сигнальними показаннями АЛС та дозвільним показанням світлофорів напівавтоматичної дії в режимі АРШ:

у разі сигнального показання АЛС «80», «70» або «60» - зі швидкістю не більше ніж 40 км/год;

у разі сигнального показання АЛС «40» або «0» - зі швидкістю не більше ніж 20 км/год.

У цьому випадку сигнальні вогні світлофорів автоматичної дії дозволяється не вмикати.

У разі несправності поїзних пристроїв АЛС-АРШ, коли в наявності лише сигнальне показання «ОЧ» або відсутні сигнальні показання АЛС, машиніст електропоїзда зобов'язаний:

повідомити ДЦХ про несправність, подати заявку про увімкнення автоблокування;

вимкнути пристрої АРШ;

здійснювати рух при натиснутій педалі (кнопці) пильності зі швидкістю не більше ніж 20 км/год до увімкнення автоблокування;

здійснювати рух при натиснутій педалі (кнопці) пильності зі швидкістю не більше ніж 40 км/год після увімкнення автоблокування та наближення поїзда на відстань видимості першого за напрямком руху світлофора з дозвільним показанням у режимі автоблокування.

Пасажирів з поїзда потрібно висадити на найближчій станції, а поїзд за регулюванням ДЦХ знімається з головної колії на найближчій станції з колійним розвитком із вільною станційною колією або в електродепо, про що ДЦХ своєчасно попереджає ДСЦП або ДСП зазначених станцій.

Під час прямування поїзда (состава) з вимкненими через несправність пристроями АРШ ДЦХ зобов'язаний:

усно попередити машиністів електропоїздів (составів), що прямують услід і попереду, про рух поїзда з вимкненими пристроями АРШ та необхідність прямування з особливою пильністю;

усно попередити машиніста несправного поїзда про маршрут прямування;

дати розпорядження ДСЦП або ДСП найближчої станції про надання допомоги з висадки пасажирів з несправного поїзда;

забезпечити після висадки пасажирів безперешкодне прямування несправного поїзда (состава) без зупинення до найближчої станції з колійним розвитком з вільною станційною колією з інтервалом не менше ніж 3 хвилини та зняття його з головної колії лінії на зазначеній станції;

дати розпорядження ДСЦП або ДСП відповідних станцій щодо забезпечення контролю за прямуванням несправного поїзда;

особисто за допомогою контрольних приладів апарата керування диспетчерської централізації та через ДСЦП або ДСП контролювати прямування несправного поїзда до станції, де він буде знятий із головної колії;

у разі затримки в русі поїзда, що прямує попереду несправного, негайно повідомити про це машиніста несправного поїзда для вжиття своєчасних заходів щодо забезпечення безпеки руху.

У разі затримки на шляху прямування несправного поїзда машиніст електропоїзда повинен негайно повідомити про це ДЦХ, а ДЦХ - машиніста електропоїзда, що прямує услід.

15. Технічний порядок вимкнення основного комплекту поїзних пристроїв АЛС-АРШ та переходу на резервний комплект АЛС-АРШ, увімкнення режиму обмеження швидкості АРШ, вимкнення поїзних пристроїв АЛС-АРШ (основного та резервного комплектів) встановлюється порядком, затвердженим керівником метрополітену.

16. Увімкнення та вимкнення автоблокування під час руху електропоїздів здійснюється у разі перебування пристроїв електричної централізації на:

диспетчерському керуванні - ДЦХ перегонами чи ділянками з попереднім сповіщенням про це машиністів електропоїздів поїзним чи аварійно-технологічним радіозв'язком та ДСЦП, ДСП відповідних станцій поїзним диспетчерським зв'язком;

місцевому керуванні - ДСЦП відповідних станцій за наказом ДЦХ з попереднім сповіщенням машиністів про увімкнення автоблокування.

Наказ ДЦХ передається ДСЦП відповідних станцій за формою:

Машиніст електропоїзда, який вимагав увімкнення автоблокування, повинен доповісти ДЦХ про його фактичне увімкнення.

17. Прямування лінією поїзда, що не обладнаний пристроями АЛС-АРШ, допускається тільки за умови керування поїздом локомотивною бригадою та увімкнення автоблокування - за дозвільними показаннями світлофорів автоматичної та напівавтоматичної дії в режимі автоблокування зі швидкістю не більше ніж 40 км/год.

2. Приймання та відправлення поїздів

1. Порядок використання технічних засобів станції визначається ТРА, що регламентує безпечне та безперешкодне приймання, відправлення й проходження поїздів станцією, безпеку маневрової роботи та дотримання вимог з охорони праці. Дотримання вимог ТРА станцій є обов'язковим для працівників усіх підрозділів метрополітену, робота яких пов'язана з рухом поїздів і маневровою роботою.

Використання колій станцій для приймання й відправлення поїздів, виконання маневрів має бути зазначено в ТРА станцій і визначено графіком руху поїздів.

2. ДЦХ, ДСЦП, ДСП в межах своїх посадових обов'язків зобов'язані вчасно забезпечувати приймання і відправлення поїздів.

ДСЦП, у разі диспетчерського керування електричною централізацією ДЦХ повинні своєчасно готувати маршрути приймання і відправлення поїздів та відкривати вхідні й вихідні світлофори напівавтоматичної дії.

Відповідальним за будь-яку не зумовлену необхідністю затримку поїзда (состава) біля світлофора із заборонним показанням є ДЦХ, у разі перебування пристроїв електричної централізації на місцевому керуванні - ДСЦП.

3. Перед прийманням чи відправленням поїзда (состава) ДЦХ або ДСЦП зобов'язаний за показаннями контрольних приладів апарата керування пристроями диспетчерської чи електричної централізації спочатку впевнитись у вільності колії приймання або відправлення, колійних і стрілочних ділянок, що входять до маршруту, відсутності замикання ворожих маршрутів, а потім встановити маршрут. Фактичне переведення стрілок, їх замикання за маршрутом і відкриття вхідного (вихідного) світлофора (світлофорів) перевіряються за показаннями відповідних контрольних приладів апарата керування.

4. Приймання поїздів на станцію у разі вимкненого автоблокування здійснюється за дозвільним показанням вхідного світлофора напівавтоматичної дії в режимі АРШ, якщо такий поїзд прямує зі швидкістю не більше від зазначеної сигнальним показанням АЛС, а за відсутності вхідного світлофора напівавтоматичної дії - за сигнальними показаннями АЛС.

Приймання на станцію поїзда з несправними пристроями АЛС-АРШ (несправним основним і резервним комплектами), коли на покажчику АЛС відсутні сигнальні показання АЛС або постійно наявне сигнальне показання «ОЧ», а також поїзда, що не обладнаний пристроями АЛС-АРШ, здійснюється за умови увімкненого автоблокування за дозвільними показаннями вхідного світлофора автоматичної дії або вхідного світлофора напівавтоматичної дії в режимі автоблокування, якщо такий поїзд прямує зі швидкістю не більше ніж 40 км/год. Приймання зазначених поїздів, які прямують із вказаною швидкістю, на станцію здійснюється й за відсутності вхідних світлофорів.

5. Відправлення поїзда зі станції у разі вимкненого автоблокування здійснюється за дозвільним показанням вихідного світлофора напівавтоматичної дії в режимі АРШ, якщо такий поїзд прямує зі швидкістю не більше від зазначеної сигнальним показанням АЛС, у разі відсутності вихідного світлофора напівавтоматичної дії - за сигнальними показаннями АЛС.

Відправлення зі станції поїзда з несправними пристроями АЛС-АРШ (несправним основним і резервним комплектами), коли на покажчику АЛС відсутні сигнальні показання АЛС або постійно наявне сигнальне показання «ОЧ», а також поїзда, що не обладнаний пристроями АЛС-АРШ, здійснюється за дозвільними показаннями вихідного світлофора напівавтоматичної дії в режимі автоблокування або вихідного світлофора автоматичної дії з увімкненими сигнальними вогнями, якщо такий поїзд прямує зі швидкістю не більше ніж 40 км/год.

6. У разі заборонного показання вхідного або вихідного світлофора напівавтоматичної дії (під час вимкненого або увімкненого автоблокування), коли неможливо їх відкрити на дозвільне показання, приймання поїзда на станцію або відправлення поїзда зі станції після зупинення перед світлофором допускається за запрошувальним сигналом, у разі його несправності чи відсутності - за усним наказом ДЦХ за формою згідно з пунктом 7 цієї глави або копією цього наказу ДЦХ, що виписується на бланку форми ДУ-63М згідно з пунктом 8 цієї глави, якщо такий поїзд прямує зі швидкістю не більше ніж 20 км/год з натиснутою педаллю (кнопкою) пильності, до появи дозвільного сигнального показання АЛС, а поїзда, не обладнаного пристроями АЛС-АРШ або з несправними пристроями АЛС-АРШ (несправними основним і резервним комплектами АЛС-АРШ), коли на покажчику АЛС відсутні сигнальні показання АЛС чи постійно наявне сигнальне показання «ОЧ», - якщо він прямує зі швидкістю не більше ніж 20 км/год, до наступного світлофора, за винятком попереджувального світлофора.

У разі заборонного показання наступного за напрямком руху світлофора напівавтоматичної дії подальше прямування поїзда після зупинення перед ним здійснюється в такому самому порядку.

7. Усний наказ на право проїзду поїздом (составом) вхідного або вихідного світлофора напівавтоматичної дії із заборонним показанням передається ДЦХ машиністу електропоїзда поїзним чи аварійно-технологічним радіозв'язком, поїзним диспетчерським або тунельним зв'язком і на відповідну станцію за формою:

Наказ ДЦХ реєструється в журналі диспетчерських наказів у ДЦХ та на відповідній станції.

8. Копія наказу ДЦХ на право проїзду поїздом вхідного або вихідного світлофора напівавтоматичної дії із заборонним показанням виписується на бланку форми ДУ-63М і видається машиністу електропоїзда ДСЦП чи за його розпорядженням оператором, ДСП - у разі видачі на попередній за напрямком руху станції без колійного розвитку.

Розпорядження про видачу копії наказу машиністу електропоїзда ДЦХ передає тільки після отримання підтвердження від ДСЦП про вільну колію та правильність встановлення й замикання стрілок за маршрутом прямування поїзда.

У разі несправності вхідного світлофора напівавтоматичної дії допускається заповнення та видача копії наказу ДЦХ форми ДУ-63М на попередній за напрямком руху станції. У цьому випадку наказ передається на станцію з несправним світлофором та на попередню за напрямком руху станцію.

9. У разі одночасної несправності на одній станції кількох попутних вхідних або вихідних світлофорів напівавтоматичної дії право на їх проїзд може бути надано одним усним наказом ДЦХ чи в одній його копії, у разі необхідності - з видачею копії цього наказу на попередній за напрямком руху станції.

10. У випадку вимушеного проїзду поїздом (составом) вхідного або вихідного світлофора напівавтоматичної дії, який раптово перекрився з дозвільного на заборонне показання під час наближення до нього поїзда (состава), або в інших випадках проїзду світлофора із заборонним показанням машиніст електропоїзда повинен зупинити поїзд (состав) і терміново доповісти про це ДЦХ поїзним радіозв'язком, тунельним зв'язком або аварійно-технологічним радіозв'язком. ДЦХ після з'ясування обставин і вжиття відповідних заходів безпеки передає машиністу електропоїзда усний наказ за формою:

НАКАЗ №

«____» _______________ 20 ____ року

______ год. ______ хв.

Дозволяю поїзду № ________ (маршруту № ______ ) прямувати зі швидкістю не більше ніж 20 км/год до появи дозвільного сигнального показання АЛС (до наступного світлофора).

ДЦХ___________________________________(прізвище).

11. У разі заборонного показання вхідного світлофора автоматичної дії приймання поїзда на станцію після зупинення перед світлофором дозволяється, якщо такий поїзд прямує зі швидкістю не більше ніж 20 км/год з натиснутою педаллю (кнопкою) пильності, до появи дозвільного показання АЛС, а поїзда з несправними пристроями АЛС-АРШ, коли на покажчику АЛС відсутні сигнальні показання АЛС або постійно наявне сигнальне показання «ОЧ», чи не обладнаного пристроями АЛС-АРШ, - до наступного світлофора.

У разі вимкненого автоблокування, а також за відсутності вхідного світлофора автоматичної дії за наявності сигнального показання АЛС «0» або «ОЧ» приймання поїзда на станцію або відправлення поїзда зі станції після зупинення дозволяється, якщо такий поїзд прямує зі швидкістю не більше ніж 20 км/год з натиснутою педаллю (кнопкою) пильності, до появи дозвільного показання АЛС.

У разі заборонного показання вихідного світлофора автоматичної дії або сигнального показання АЛС «0» або «ОЧ» відправлення поїзда зі станції після зупинення перед світлофором (за його наявності) здійснюється за усним дозволом ДЦХ, якщо такий поїзд прямує зі швидкістю не більше ніж 20 км/год з натиснутою педаллю (кнопкою) пильності, до появи дозвільного показання АЛС, а поїзда з несправними пристроями АЛС-АРШ, коли на покажчику АЛС відсутні сигнальні показання АЛС або постійно наявне сигнальне показання «ОЧ», чи не обладнаного пристроями АЛС-АРШ, - до наступного світлофора.

Усний дозвіл на відправлення поїзда зі станції дається ДЦХ після з'ясування поїзного стану на прилеглому з боку відправлення перегоні, не допускаючи довготривалого зупинення на ньому поїзда з пасажирами. Дозвіл ДЦХ передається машиністу електропоїзда поїзним чи аварійно-технологічним радіозв'язком, поїзним диспетчерським, тунельним зв'язком або через ДСЦП, ДСП за вказівкою ДЦХ.

У випадках відправлення поїзда зі станції у разі заборонного показання вихідного світлофора напівавтоматичної дії з'ясування поїзного стану на прилеглому з боку відправлення перегоні здійснюється перед відкриттям запрошувального сигналу, у разі його несправності - перед наданням машиністу електропоїзда усного наказу або копії наказу ДЦХ.

12. Про приймання поїзда на головну станційну колію, що частково зайнята, ДЦХ попереджає машиністів електропоїздів обох поїздів (составів) поїзним чи аварійно-технологічним радіозв'язком, тунельним зв'язком, або за його розпорядженням попередження здійснює ДСЦП, ДСП чи оператор. Попередження машиніста електропоїзда, що приймається на частково зайняту головну станційну колію, може здійснюватися на попередній за напрямком руху станції.

У разі приймання поїзда (состава) на частково зайняту головну станційну колію машиніст електропоїзда повинен зупинити поїзд (состав) до початку пасажирської платформи та подати звуковий сигнал «Стій». Далі поїзд (состав) прямує від початку пасажирської платформи за сигналом ДСЦП, ДСП чи оператора зі швидкістю не більше ніж 10 км/год.

13. До відправлення поїзда з початкової станції машиніст електропоїзда повинен мати розклад руху поїзда (виписку з графіка) або поїзний талон.

Розклад руху поїзда машиніст електропоїзда повинен отримати у разі відправлення за графіком руху, а поїзний талон - у разі диспетчерського регулювання руху поїздів або у разі прямування поїзда (состава) спеціального призначення, а також в інших необхідних випадках.

У розкладі вказується номер поїзда, номер маршруту, інтервал між поїздами, час відправлення зі станцій, час прибуття на станцію призначення (кінцеву станцію), номер поїзда та час відправлення із зазначеної станції у зворотному напрямку.

У разі проходження лінією перегонки, що передбачена графіком руху, в розкладі руху поїздів, що прямують попереду та позаду перегонки, додатково вказується попередження про прямування перегонки.

У поїзному талоні вказується номер поїзда, номер маршруту, час відправлення з початкової станції, інтервал між поїздами, час прибуття на станцію призначення (кінцеву станцію), номер поїзда та час відправлення із зазначеної станції у зворотному напрямку.

Поїзний талон машиністу електропоїзда за розпорядженням ДЦХ видає ДСЦП, ДСП чи оператор.

Форми розкладу руху поїздів і поїзного талона, перелік випадків, що потребують видачі поїзних талонів, порядок їх видачі й отримання затверджуються керівництвом метрополітену.

14. Машиніст електропоїзда припиняє посадку пасажирів і зачиняє двері у вагонах поїзда на станціях за п'ять секунд до відправлення поїзда за графіком за умови наявності дозвільного показання вихідного світлофора напівавтоматичної чи автоматичної дії (останнього - у разі увімкненого автоблокування) та дозвільного сигнального показання АЛС у кабіні керування електропоїздом, але не раніше закінчення висадки пасажирів. Про наступне зачинення дверей у вагонах поїзда машиніст електропоїзда повинен сповістити пасажирів гучномовним сповіщенням.

15. Після зачинення дверей у вагонах поїзда, в тому числі на станціях із розташуванням платформи з правого боку за напрямком руху, машиніст електропоїзда, перевіривши готовність поїзда до відправлення, а також впевнившись у наявності дозвільного показання вихідного світлофора та дозвільного сигнального показання АЛС, приводить поїзд у рух.

У разі обслуговування поїзда локомотивною бригадою в складі машиніста електропоїзда та помічника машиніста електропоїзда зачинення дверей (подавання команди про зачинення дверей) та перевірку готовності поїзда до відправлення здійснює помічник машиніста електропоїзда (крім станцій із розташуванням платформи з правого боку за напрямком руху), після чого дає команду машиністу електропоїзда про відправлення поїзда словом «Уперед». Машиніст електропоїзда, впевнившись у дозвільному показанні вихідного світлофора та дозвільному сигнальному показанні АЛС, приводить поїзд у рух.

До проходження кабіни головного вагона поїзда за межі пасажирської платформи станції машиніст електропоїзда (помічник машиніста електропоїзда) повинен через поїзне або станційне дзеркало чи за допомогою інших технічних засобів спостерігати за безперешкодним проходженням поїзда та за сигналами, що можуть бути подані з платформи ДСЦП, ДСП чи оператором для зупинення поїзда або за сигналами пасажирів.

Залежно від місцевих умов (довжини платформи, місця встановлення сигнального знака «Зупинка першого вагона») тривалість спостереження за проходженням поїзда пасажирською платформою (до проходження кабіни головного вагона або до проходження головного вагона за межі платформи) може встановлюватися керівництвом метрополітену.

У разі виявлення задимлення (загоряння) в одному з вагонів поїзда або у випадках затиснення частин тіла пасажира чи його речей дверима вагона відправлення поїзда зі станції не допускається до з'ясування й усунення причин задимлення (загоряння) або звільнення частин тіла пасажира чи його речей.

Якщо на станції встановлено подавання сигналу «Поїзд готовий до відправлення», в цьому випадку його подавання ДСЦП, ДСП чи оператором допускається тільки після виявлення та усунення причин задимлення (загорання) або після звільнення частин тіла пасажира чи його речей.

16. ДСЦП, ДСП, оператор повинен у певний час перебувати на платформі у визначеному місці, спостерігати за висадкою і посадкою пасажирів, за справним станом поїздів (составів), за наявністю на поїздах (составах) поїзних сигналів, що позначають хвіст поїзда, та їх правильним показанням, за відсутністю перешкод для руху поїздів (маневрових составів) своєчасно подавати сигнал «Поїзд готовий до відправлення» або сигнал «Зачинити двері».

Перелік станцій, де ДСЦП, ДСП, оператор повинні подавати сигнали «Поїзд готовий до відправлення» або «Зачинити двері», і час подавання зазначених сигналів визначаються керівництвом метрополітену.

17. У разі виявлення згаслих поїзних сигналів, що позначають хвіст поїзда, чи їх неправильного показання ДСЦП, ДСП, оператор повинен попередити про це машиніста електропоїзда, що прямує услід, та ДЦХ, який сповіщає поїзним чи аварійно-технологічним радіозв'язком або в інший спосіб машиніста електропоїзда про погасання чи неправильне показання хвостових сигналів на його поїзді. Локомотивна бригада поїзда із згаслими поїзними сигналами, що позначають хвіст поїзда, чи неправильним їх показанням повинна вжити заходів щодо усунення несправності, у разі неможливості її усунення - подати заявку на прямування до пункту технічного обслуговування або в електродепо.

18. В екстрених випадках, а також під час регулювання руху електропоїздів за розпорядженням ДЦХ електропоїзд із пасажирами може прямувати проміжною станцією без зупинення, про що сповіщають машиніста електропоїзда поїзним чи аварійно-технологічним радіозв'язком або за ручним сигналом ДСЦП, ДСП, оператора з негайним повідомленням про це ДЦХ.

В інших випадках (на більш тривалий період) прямування електропоїздів з пасажирами проміжною станцією без зупинення здійснюється за наказом керівника метрополітену.

19. Сигнал про прямування електропоїзда з пасажирами без зупинення не є дозволом на проїзд заборонного показання вихідного світлофора чи сигнального показання АЛС «0» або «ОЧ» у кабіні керування електропоїздом.

20. У разі розташування поїздів (составів) на тривалий відстій у розкладі руху поїзда (поїзному талоні) повинно зазначатися місце стоянки та номер сигнального знака (покажчика), час прибуття на відстій, а також номер поїзда та час відправлення після відстою.

Після закінчення часу тривалого відстою, що зазначається в розкладі руху поїзда (поїзному талоні), рух у правильному напрямку дозволяється, якщо состав (частина состава) перебуває:

на перегоні або за вихідним світлофором автоматичної дії - зі швидкістю не більше від зазначеної сигнальним показанням АЛС;

перед вхідним, вихідним світлофором напівавтоматичної дії або маневровим світлофором - за дозвільним показанням зазначеного світлофора з дозволеною швидкістю, але не більше від зазначеної сигнальним показанням АЛС;

перед вхідним, вихідним світлофором автоматичної дії у разі увімкнених його сигнальних вогнів - за дозвільним показанням світлофора з дозволеною швидкістю, але не більше від зазначеної сигнальним показанням АЛС, у разі вимкнених сигнальних вогнів зазначених світлофорів - зі швидкістю не більше від зазначеної сигнальним показанням АЛС;

за світлофором напівавтоматичної дії (вхідним, вихідним) - за розпорядженням ДЦХ у разі наявності дозвільного сигнального показання АЛС у кабіні керування електропоїздом, у разі сигнального показання АЛС «0» або «ОЧ» - за усним наказом або копією наказу ДЦХ зі швидкістю не більше ніж 20 км/год до появи дозвільного показання АЛС (до наступного світлофора);

за маневровим світлофором на станції - за усним розпорядженням ДЦХ, ДСЦП чи за ручним або звуковим сигналом ДСЦП, оператора - зі швидкістю не більше ніж 20 км/год до появи дозвільного показання АЛС (до наступного світлофора).

Якщо состав перебував у тривалому відстої на станційній колії і видимість сигнального показання маневрового світлофора, що розташований попереду, не забезпечується, тоді рух до цього світлофора дозволяється за усним розпорядженням ДЦХ або ДСЦП після закінчення часу перебування у відстої, що зазначено у розкладі (поїзному талоні), зі швидкістю не більше ніж 20 км/год.

Дозволяється рух состава після нічного відстою в неправильному напрямку з перегону на станцію (за умови керування з головної кабіни за напрямком руху) зі швидкістю не більше ніж 20 км/год за усним розпорядженням ДЦХ з натиснутою педаллю (кнопкою) пильності без закриття колії перегону до початку пасажирської платформи, далі після зупинення - зі швидкістю не більше ніж 10 км/год за ручним сигналом ДСЦП, ДСП чи оператора. У цих випадках ДЦХ повинен вжити необхідних запобіжних заходів щодо забезпечення безпечного прямування состава.

3. Рух перших поїздів

1. Для прямування першого поїзда лінією після нічної перерви в русі поїздів графіком руху повинно бути передбачено збільшення часу його прямування на 2-3 хвилини.

2. Робоче та аварійне освітлення тунелів після подавання другого попереджувального сигналу повинно бути вимкнене й повторно увімкнене перед прямуванням першого поїзда станцією.

На наземних ділянках освітлення вмикають у темний час доби та під час зниження видимості.

На час прямування першого поїзда, а на ділянках, де діють попередження - перших п'яти поїздів, повинно бути увімкнене робоче та аварійне освітлення. За наказом керівника метрополітену допускається увімкнення зазначеного освітлення тільки під час прямування першого поїзда.

3. ДСЦП, ДСП чи оператор під час прямування першого поїзда повинні спостерігати за його прибуттям і відправленням, перебуваючи на платформі або за допомогою пристроїв теленагляду, повідомляти ДЦХ (на його вимогу) про відправлення першого поїзда зі станції із зазначенням номера маршруту та колії.

4. Під час ведення першого поїзда після нічної перерви в русі електропоїздів машиніст електропоїзда повинен подавати сповіщувальний сигнал відповідно до встановлених сигнальних знаків «С» та перед стрілочними переводами, прямувати з особливою пильністю й готовністю негайно зупинити поїзд, якщо буде перешкода для подальшого руху; про зупинення поїзда або виявлення перешкоди машиніст електропоїзда повинен доповісти ДЦХ поїзним радіозв'язком, тунельним зв'язком або аварійно-технологічним радіозв'язком та далі діяти за його вказівками.

5. Після виконання певних робіт на перші п'ять поїздів машиністам електропоїздів повинні видаватися письмові попередження. Заявку про видачу попереджень надають керівники таких робіт. Перелік робіт і посад керівників зазначено у пунктах 3 та 5 глави 1 розділу VI цієї Інструкції.

6. У разі необхідності перший поїзд може супроводжуватися помічником майстра шляхового. Порядок і вимоги до супроводження першого поїзда в такому випадку визначаються керівництвом метрополітену.

4. Рух електропоїздів у неправильному напрямку

1. На двоколійних перегонах кожна головна колія, зазвичай, призначена для руху електропоїздів у одному визначеному (правильному) напрямку.

У виняткових випадках для регулювання руху електропоїздів за наказом ДЦХ допускається рух електропоїздів у неправильному напрямку:

без пасажирів вільним перегоном - з вимкненими поїзними пристроями АРШ із натиснутою педаллю (кнопкою) пильності зі швидкістю не більше ніж 40 км/год;

із пасажирами вільним перегоном - з увімкненими поїзними пристроями АРШ із натиснутою педаллю (кнопкою) пильності зі швидкістю не більше ніж 20 км/год;

на зайнятому перегоні - з увімкненими поїзними пристроями АРШ із натиснутою педаллю (кнопкою) пильності зі швидкістю не більше ніж 15 км/год.

2. Колія перегону (ділянки), на якій буде здійснюватися рух у неправильному напрямку, закривається для руху всіх поїздів, окрім електропоїзда, що буде прямувати перегоном (ділянкою) у неправильному напрямку.

Відправляють електропоїзд зі станції в неправильному напрямку чи повертають електропоїзд із перегону на станцію в неправильному напрямку за наказом ДЦХ після закриття станційної колії відправлення, колії перегону (ділянки), якою буде прямувати електропоїзд, а також колії приймання на станції призначення.

3. Якщо колія приймання на станції призначення з боку перегону, що прилягає в правильному напрямку, не огороджена вхідним світлофором напівавтоматичної дії, колія цього перегону повинна бути закрита для руху всіх електропоїздів; у разі наявності вхідного світлофора напівавтоматичної дії зазначена колія перегону не закривається за умови, що зазначений вхідний світлофор має бути закритий на заборонне показання до передавання наказу ДЦХ про закриття колії перегону на весь час його дії.

Приклади схем розміщення переносних сигналів зупинення для зазначених випадків наведено на рис. 1, 2.

Рис. 1. Схема розміщення переносних сигналів зупинення у випадку, коли колія приймання на станцію призначення Д з боку перегону, що прилягає в правильному напрямку, не огороджена вхідним світлофором напівавтоматичної дії.

Закривається ділянка від станції Б до станції Е.

Поїзд прямує в неправильному напрямку від станції Б до станції Д.

Рис. 2. Схема розміщення переносних сигналів зупинення у випадку, коли колія приймання на станцію призначення Г з боку перегону, що прилягає в правильному напрямку, огороджена вхідним світлофором напівавтоматичної дії Г12.

Світлофор Г12 має бути закритий (мати заборонне показання - червоний вогонь).

Закривається ділянка від станції Б до станції Г.

Поїзд прямує в неправильному напрямку від станції Б до станції Г.

4. До передавання наказу про закриття колії перегону (ділянки) для руху електропоїзда у неправильному напрямку ДЦХ повинен припинити відправлення поїздів на колію перегону, що прилягає до станції призначення з боку правильного напрямку. У разі наявності поїздів на цій колії перегону ДЦХ повинен вжити заходів щодо їх зупинення, отримати підтвердження машиністів електропоїздів про зупинення поїздів і заборонити машиністам цих електропоїздів подальший рух до його розпорядження.

5. До передавання наказу про закриття колії перегону (ділянки) для руху електропоїзда зі станції в неправильному напрямку, а також про повернення електропоїзда з перегону на станцію в неправильному напрямку ДЦХ повинен:

викликати ДСЦП, ДСП станцій, що обмежують колію ділянки (перегону), яка закривається, та входять до цієї ділянки, і попередити їх про наступне закриття колії перегону (ділянки) для прямування електропоїзда в неправильному напрямку, про встановлення переносних сигналів зупинення на станціях, які обмежують колію перегону (ділянки), що закривається, перекриття на заборонне показання вхідного світлофора напівавтоматичної дії на станції призначення (у разі його наявності), а також про увімкнення всіх груп освітлення на відповідних перегонах тунельної ділянки та в темний час доби на перегонах наземної ділянки;

уточнити за показаннями апарата керування диспетчерської централізації або через ДСЦП і ДСП вільність колії перегону (ділянки), що закривається для прямування поїзда в неправильному напрямку, правильність положення стрілок за маршрутом прямування;

перевірити, чи вжито заходів для унеможливлення переведення стрілок у маршруті прямування та охоронних (надіти на кнопки стрілок і відповідні маршрутні кнопки червоні ковпачки або виконати операції щодо унеможливлення користування відповідними функціями у разі комп'ютерного керування);

викликати та попередити машиніста електропоїзда про наступне прямування електропоїзда в неправильному напрямку.

У разі заборонного показання додаткового світлофора небезпеки (ДОП) наказ ДЦХ надається після запирання ДСЦП або іншим уповноваженим на це працівником стрілки, що огороджена цим світлофором, на закладку та навісний замок у положенні для руху головною колією.

6. Наказ ДЦХ про закриття колії перегону (ділянки) для руху електропоїзда зі станції в неправильному напрямку або про повернення електропоїзда з перегону на станцію затверджується після встановлення відповідно до пункту 3 цієї глави переносних сигналів зупинення і перекриття вхідного світлофора напівавтоматичної дії на заборонне показання (у разі наявності зазначеного світлофора) та передається:

станціям, що обмежують колію перегону (ділянки), яка закривається;

станціям, що входять до ділянки, яка закривається;

станції суміжної лінії, з якої здійснюється керування стрілками, що входять до ділянки, яка закривається, та ДЦХ суміжної лінії;

машиністам електропоїздів, які перебувають на перегоні, що прилягає з боку правильного напрямку до станції призначення, якщо на цій станції відсутній вхідний світлофор напівавтоматичної дії;

машиністу електропоїзда, який відправляється зі станції в неправильному напрямку або повертається з перегону.

7. Наказ ДЦХ дається за формою:

НАКАЗ № ________________

«_____»___________20___ року

_______ год. ______ хв.

Станції __________________________________________________________________ ДС

Машиністу електропоїзда

поїзда №________

маршруту №_____

З _______год. _______хв. __________________________________________ головна колія

перегону_____________________________________________________________________

ділянки

від____________________________________ до ___________________________________

закрита для руху всіх поїздів, крім

поїзда №______________________,

маршруту №

якому дозволяю відправитися ____ головною колією в неправильному напрямку

зі (з)

станції_________________

перегону

і прямувати

до

________________________________

зі швидкістю

не більше ніж

40 км/год

20 км/год

15 км/год

ДЦХ ____________________________________(прізвище)

Наказ ДЦХ реєструється в журналі диспетчерських наказів на станціях, що обмежують колію перегону (ділянки), яка закривається, на всіх станціях, що входять у цю ділянку, та у ДЦХ, а в разі необхідності - на відповідній станції та ДЦХ суміжної лінії.

8. До відправлення електропоїзда в неправильному напрямку ДСЦП, а на станції без колійного розвитку - ДСП через ДЦХ повинен уточнити, чи є діючими попередження на шляху прямування електропоїзда в неправильному напрямку, та за їх наявності - видати машиністу електропоїзда письмове попередження.

Якщо на апараті керування диспетчерської централізації або на апараті керування електричної централізації станції окремі рейкові кола вільної колії перегону, що закривається для руху в неправильному напрямку, показують несправжню зайнятість, тоді в наказі ДЦХ зазначається швидкість прямування цим перегоном - не більше ніж 20 км/год.

9. Машиніст електропоїзда після отримання письмового попередження повинен враховувати наявність переносних сигналів обмеження швидкості, що розташовані ліворуч під час руху поїзда в неправильному напрямку.

10. До відправлення електропоїзда зі станції в неправильному напрямку пасажири з нього повинні бути висаджені, за винятком випадків відправлення електропоїзда у разі двостороннього руху або відправлення за дозволом, виписаним на бланку форми ДУ-56М.

11. Право на відправлення електропоїзда зі станції в неправильному напрямку дає видана машиністу електропоїзда копія наказу ДЦХ про закриття колії перегону (ділянки) для руху електропоїзда в неправильному напрямку за формою, встановленою пунктом 7 цієї глави, що виписана на бланку форми ДУ-63М і засвідчена підписом ДСЦП або ДСП.

12. Повернення електропоїзда з перегону на найближчу станцію в неправильному напрямку здійснюється за усним наказом ДЦХ за формою, встановленою пунктом 7 цієї глави. Наказ передається машиністу електропоїзда поїзним радіозв'язком, тунельним зв'язком або аварійно-технологічним радіозв'язком.

Якщо електропоїзд і далі має прямувати в неправильному напрямку, на цій станції машиністу електропоїзда вручається копія наказу ДЦХ, що виписана на бланку форми ДУ-63М і засвідчена підписом ДСЦП або ДСП.

13. Рух у неправильному напрямку електропоїзда, що не обладнаний пристроями АЛС-АРШ, дозволяється тільки за умови, якщо керування машиніст електропоїзда здійснює разом з помічником машиніста електропоїзда.

14. Допускається відправлення кількох електропоїздів зі станції або повернення їх із перегону в неправильному напрямку. У цьому разі ДЦХ дає окремий наказ про відправлення у неправильному напрямку локомотивній бригаді кожного поїзда.

Наказ ДЦХ другому та наступним електропоїздам дозволяється надавати тільки після прибуття на місце призначення поїзда, що відправився раніше, та отримання повідомлення про це від машиніста електропоїзда чи ДСЦП, ДСП.

У цьому разі наказ про відкриття перегону (ділянки) ДЦХ дає після прибуття усіх поїздів до місця призначення.

15. Якщо на шляху прямування електропоїзда в неправильному напрямку є світлофори напівавтоматичної дії або світлофори небезпеки ОП, їх проїзд головною колією дозволяється без зниження встановленої швидкості та зупинення поїзда незалежно від показань цих світлофорів.

Проїзд заборонного показання додаткового світлофора небезпеки ДОП здійснюється після зупинення перед цим світлофором за дозволом ДЦХ, наданим після отримання від ДСЦП підтвердження про запирання стрілки, що огороджена цим світлофором, на закладку та навісний замок у положенні для руху головною колією.

У разі заборонного показання світлофорів огородження їх проїзд електропоїздом допускається згідно з порядком, встановленим керівником метрополітену.

16. ДСЦП, ДСП, оператор повинні уважно стежити за проходженням електропоїзда, що прямує у неправильному напрямку, негайно повідомляти ДЦХ про відправлення поїзда з початкової станції, його проходження проміжними станціями та прибуття на станцію призначення.

17. У разі відправлення електропоїзда зі станції або повернення електропоїзда з перегону на станцію в неправильному напрямку наказ ДЦХ надає право руху тільки до початку пасажирської платформи станції призначення.

В'їзд електропоїзда на цю станцію від початку пасажирської платформи дозволяється за ручним сигналом ДСЦП, ДСП чи оператора зі швидкістю не більше ніж 10 км/год.

18. Після отримання повідомлення про звільнення колії перегону (ділянки) й прибуття всіх електропоїздів на станцію призначення чи до місця призначення ДЦХ дає наказ про відкриття колії перегону (ділянки) для нормального руху поїздів за формою:

НАКАЗ № __________

«____»_____________20___ року

_______ год. _____ хв.

Станціям _________________________________________________________________ ДС

машиністу електропоїзда

(машиністам електропоїздів)

поїзда (поїздів) №_____________________

маршруту (маршрутів) №_______________

Наказ № _____________ від «_____» ______________________ 20____ року скасовується.

З ____ год. ____ хв. «___» _________________ 20____року _____ головну колію перегону

(ділянки) від _________________ до ___________________ відкрито для руху всіх поїздів.

ДЦХ

______________________________

(прізвище)

19. Наказ ДЦХ про відкриття колії перегону (ділянки) передається станціям і машиністам електропоїздів, яким надавався наказ про закриття колії для руху в неправильному напрямку, після отримання інформації від ДСЦП, ДСП, оператора про зняття переносних сигналів зупинення.

Наказ ДЦХ реєструється в журналах диспетчерських наказів на станціях і в ДЦХ. Машиністам електропоїздів наказ передає ДЦХ поїзним радіозв'язком, тунельним зв'язком або аварійно-технологічним радіозв'язком.

5. Двосторонній рух

1. Під час перерви в русі електропоїздів із пасажирами однією з колій двоколійної ділянки (перегону) дозволяється по іншій її (його) колії за наказом ДЦХ організувати для перевезення пасажирів двосторонній рух одним составом, обладнаним пристроями АЛС-АРШ.

Двосторонній рух здійснюється за умови, якщо керування поїздом здійснює локомотивна бригада.

Тимчасово, до прибуття другої особи (машиніста електропоїзда або помічника машиніста електропоїзда), допускається рух під керуванням машиніста електропоїзда одноосібно; у цьому разі рух у правильному напрямку здійснюється з увімкненими пристроями АЛС-АРШ за сигнальними показаннями світлофорів і сигнальними показаннями АЛС зі швидкістю не більше від встановленої для цієї ділянки колії, а в неправильному напрямку - з увімкненими пристроями АЛС-АРШ з натиснутою педаллю (кнопкою) пильності зі швидкістю не більше ніж 20 км/год.

Після прибуття другого машиніста електропоїзда або помічника машиніста електропоїзда умови руху в правильному напрямку не змінюються, а рух поїзда в неправильному напрямку здійснюється під керуванням локомотивної бригади з вимкненими пристроями АРШ (основного та резервного комплектів) із натиснутою педаллю (кнопкою) пильності зі швидкістю не більше ніж 40 км/год.

2. Перехід на двосторонній рух однією з колій двоколійної ділянки здійснюється за наказом ДЦХ із закриттям колії перегону (ділянки), на якій буде здійснюватись двосторонній рух, і колій станцій, що обмежують зазначений перегін (ділянку) після встановлення переносних сигналів зупинення на межах ділянки, що закривається. Під час організації двостороннього руху ДЦХ дає наказ, в якому зазначається, що поїзд (состав) має право в'їзду на колії станцій, які обмежують колію перегону (ділянки), що закривається.

3. У випадках, коли це доцільно, ДЦХ повинен організувати роздільний двосторонній рух поїздів на декількох перегонах (ділянках) із використанням обох колій, де можна здійснювати цей рух.

4. До передавання наказу про організацію двостороннього руху ДЦХ повинен:

визначити межі колії перегону (ділянки), що закривається, межі колії, де буде організовано двосторонній рух, а також станції, де тимчасово буде здійснюватись оборот составів;

вжити заходів щодо звільнення від поїздів колії перегону (ділянки), де має бути організовано двосторонній рух, та колії перегону, що прилягає з боку правильного напрямку до станції, яка обмежує колію перегону (ділянки), що закривається, а також вжити заходів, які унеможливлюють відправлення поїздів на зазначений перегін;

викликати ДСЦП і ДСП, що обмежують і входять до цієї ділянки, попередити їх про подальшу організацію двостороннього руху;

дати розпорядження ДСЦП і ДСП про встановлення переносних сигналів зупинення на станціях, що обмежують ділянку, яка закривається, закриття відповідних світлофорів напівавтоматичної дії на станціях, про увімкнення всіх груп освітлення у відповідних тунелях перегону (ділянки) та у темний час доби на наземній ділянці;

припинити відправлення поїздів на колію перегону, що прилягає з боку правильного напрямку до станції, яка обмежує колію перегону (ділянки), що закривається, та вжити заходів щодо унеможливлення переведення стрілок, які входять до маршруту відправлення на зазначений перегін (надати вказівку ДСЦП щодо блокування кнопок переведення відповідних стрілок та маршрутних кнопок червоними ковпачками або виконання операцій щодо блокування відповідних органів комп'ютерного керування тощо);

дати розпорядження ДСЦП чи ДСП однієї із станцій про затримку поїзда, що буде використовуватися для двостороннього руху;

уточнити за показаннями апарата керування диспетчерської централізації або через ДСЦП і ДСП вільність колії перегону (ділянки), що закривається, правильність положення стрілок за маршрутом прямування, перевірити, чи вжито заходів щодо унеможливлення переведення стрілок, які входять до маршруту прямування, і охоронних (чи надіто на кнопки цих стрілок і відповідні маршрутні кнопки червоні ковпачки або, чи виконано операції щодо унеможливлення користування відповідними функціями у разі комп'ютерного керування);

викликати машиніста електропоїзда, що буде працювати під час двостороннього руху, уточнити номер маршруту та попередити його про подальшу організацію двостороннього руху колією перегону (ділянки);

дати вказівку машиністу-інструктору локомотивних бригад щодо направлення працівника для роботи помічником машиніста на поїзді, що буде здійснювати двосторонній рух.

5. Наказ про організацію двостороннього руху на одній із колій двоколійного перегону (ділянки) дається за формою:

НАКАЗ №________

«_____» _______________20___ року

_______ год. ______ хв.

Станціям _______________________________________________________ ДС

Машиністу електропоїзда

поїзда №___________________________

маршруту №

З ________ год. _________ хв. ______________________________________головну колію

перегону _____________________________________________________________________

ділянки

від __________________________________________________________________________

до ___________________________________________________________________________

закрито для руху всіх поїздів, крім

поїзда № ___________________________

маршруту № ________________________

перегоні ____________________________________________________________________

і на

ділянці ______________________________________________________________________

організовано двосторонній рух із правом в'їзду поїзда на станції

_____________________________________________________________________________

ДЦХ ________________________________________________ (прізвище)

Наказ ДЦХ про організацію двостороннього руху передається:

станціям, що обмежують колію перегону (ділянки), яка закривається;

станціям, що входять до цієї ділянки колії;

ДЦХ та станції суміжної лінії, з якої здійснюється керування стрілками, що входять до ділянки, яка закривається;

машиністу електропоїзда, який буде працювати під час двостороннього руху.

Наказ передається після встановлення переносних сигналів зупинення та закриття відповідного вхідного напівавтоматичного світлофора (за його наявності) на заборонне показання, а також після вжиття заходів, що унеможливлюють переведення стрілок за маршрутом прямування та відправлення поїздів на перегін, що прилягає до перегону (ділянки), де буде організовано двосторонній рух, з боку правильного напрямку.

6. У разі організації двостороннього руху до відправлення поїзда з початкової станції ДСЦП, а на станції без колійного розвитку - ДСП повинен уточнити через ДЦХ, чи є чинні попередження на шляху прямування поїзда, і за їх наявності - видати машиністу електропоїзда письмове попередження.

Машиніст електропоїзда після отримання письмового попередження повинен враховувати наявність переносних сигналів обмеження швидкості, що розташовані ліворуч під час руху поїзда в неправильному напрямку.

7. Право на відправлення поїзда з початкової станції та подальше його прямування закритою колією перегону (ділянки) під час двостороннього руху дає видана машиністу електропоїзда копія наказу ДЦХ про закриття колії перегону (ділянки) для організації двостороннього руху, що виписана і засвідчена підписом ДСЦП або ДСП на бланку форми ДУ-63М.

8. Час відправлення поїзда з початкової станції під час двостороннього руху передає машиністу електропоїзда поїзним радіозв'язком, поїзним диспетчерським зв'язком, тунельним зв'язком, аварійно-технологічним радіозв'язком ДЦХ або за його розпорядженням ДСЦП або ДСП.

На всіх станціях, що входять до ділянки, де організовано двосторонній рух, ДСЦП, ДСП, оператор повинні у разі відсутності перешкод для руху поїзда подавати сигнал «Поїзд готовий до відправлення».

9. Під час двостороннього руху на закритій колії перегону (ділянки) рух поїзда в правильному напрямку за сигнальним показанням АЛС «0» або «ОЧ», заборонним показанням світлофорів здійснюється в порядку, встановленому ПТЕ та цією Інструкцією.

Під час руху поїзда закритою колією перегону (ділянки) в неправильному напрямку проїзд світлофорів напівавтоматичної дії та світлофорів огородження із заборонним показанням, світлофорів небезпеки ОП і ДОП здійснюється згідно з порядком, встановленим пунктом 15 глави 4 цього розділу.

До відправлення поїзда в неправильному напрямку машиніст електропоїзда повинен підготувати состав до руху згідно з порядком, встановленим пунктом 11 глави 4 цього розділу.

Якщо під час руху в правильному напрямку поїзд проїхав колійну ділянку за сигнальним показанням АЛС «ОЧ» або проїхав світлофор із заборонним показанням, тоді швидкість руху поїзда цим перегоном у неправильному напрямку не повинна перевищувати 20 км/год.

10. Дозволяється рух для перевезення пасажирів:

на перегоні між станцією, де тимчасово здійснюється оборот составів, і станцією, що обмежує колію перегону (ділянки), де організовано двосторонній рух, - тільки составу, який використовується для двостороннього руху на закритій колії (ділянці);

на перегоні чи ділянці з не більш як двох перегонів між станцією, де тимчасово здійснюється оборот составів, і суміжною кінцевою станцією лінії, а також між станціями, де тимчасово здійснюється оборот составів, - поїзду, що призначається ДЦХ.

Відправляють поїзди на зазначений перегін (ділянку) за розпорядженням ДЦХ:

у правильному напрямку - за сигнальними показаннями АЛС та світлофорів;

у неправильному напрямку - за дозволом на бланку з червоною смугою по діагоналі (форми ДУ-56М, встановленою пунктом 12 цієї глави).

Дозвіл на бланку з червоною смугою по діагоналі видає ДСЦП, ДСП за розпорядженням ДЦХ після перевірки правильності встановлення та замикання (запирання) стрілок за маршрутом прямування поїзда на станцію, що зазначена в дозволі, та вжиття заходів щодо унеможливлення переведення зазначених стрілок і охоронних (чи надіто на відповідні кнопки стрілок і маршрутні кнопки червоні ковпачки або, чи виконано операції щодо унеможливлення користування відповідними функціями у разі комп'ютерного керування).

Приклади схем розміщення переносних сигналів зупинення для зазначених випадків наведено на рис. 3, 4.

Рис. 3. Схема розміщення переносних сигналів зупинення під час відправлення поїзда № 1 зі станції В до станції тимчасового обороту Г.

Двосторонній рух організовано ІІ головною колією між станціями А та В.

Для прямування зі станції В на станцію Г машиністу електропоїзда № 1 надається дозвіл ДЦХ на бланку форми ДУ-56М. Колія приймання на станцію призначення Г з боку перегону, що прилягає в правильному напрямку, огороджена вхідним світлофором напівавтоматичної дії Г12, що має бути закритим (мати заборонне показання - червоний вогонь).

Поїзд № 2, що прямує на станцію Г в правильному напрямку, затримано на станції Д біля переносного сигналу зупинення.

У зворотному напрямку (зі станції Г на станцію В) поїзд № 1 буде прямувати за основними засобами сигналізації.

Рис. 4. Схема розміщення переносних сигналів зупинення під час руху поїзда з кінцевої станції А на станцію тимчасового обороту В.

Колія приймання на станцію призначення В з боку перегону, що прилягає в правильному напрямку, не огороджена вхідним світлофором напівавтоматичної дії.

Перегін між станцією В та станцією Г огороджений переносними сигналами зупинення.

Поїзд № 2, що прямує в правильному напрямку, затримано на станції Г перед переносним сигналом зупинення.

Машиністу електропоїзда поїзда № 1, що буде прямувати зі станції А на станцію В у неправильному напрямку, видається дозвіл на бланку форми ДУ-56М.

У зворотному напрямку (зі станції В до станції А) поїзд № 1 прямує за основними засобами сигналізації.

11. Видача дозволу на бланку з червоною смугою по діагоналі на відправлення поїзда в неправильному напрямку зі станції, що обмежує закриту для двостороннього руху ділянку, або з кінцевої станції лінії чи проміжної станції з тимчасовим оборотом составів на суміжну станцію, де тимчасово здійснюється оборот составів, допускається з дотриманням таких умов:

за відсутності вхідного світлофора напівавтоматичної дії на суміжній станції - перегін, що прилягає з боку правильного напрямку до станції, де тимчасово здійснюється оборот составів, повинен бути вільний від поїздів і огороджений переносними сигналами зупинення, які встановлюють і знімають ДСЦП, ДСП, оператор за розпорядженням ДЦХ;

за наявності вхідного світлофора напівавтоматичної дії на станції тимчасового обороту - колія приймання з боку правильного напрямку має бути огороджена зазначеним світлофором, який повинен мати заборонне показання (червоний вогонь);

зустрічний поїзд, що прямує в правильному напрямку, повинен бути затриманий біля переносного сигналу зупинення на станції, яка суміжна зі станцією, де здійснюється тимчасовий оборот составів.

12. Дозвіл на бланку з червоною смугою по діагоналі форми ДУ-56М дає право машиністу електропоїзда:

за умови, якщо керування поїздом здійснює машиніст електропоїзда одноосібно, - на відправлення зі станції та прямування в неправильному напрямку з увімкненими пристроями АЛС-АРШ з натиснутою педаллю (кнопкою) пильності зі швидкістю не більше ніж 20 км/год;

за умови, якщо керування поїздом здійснює машиніст електропоїзда разом з помічником машиніста електропоїзда, - на відправлення зі станції та прямування в неправильному напрямку з вимкненими пристроями АЛС-АРШ (основного та резервного комплектів) з натиснутою педаллю (кнопкою) пильності зі швидкістю не більше ніж 40 км/год.

В'їзд на станцію дозволяється зі швидкістю не більше ніж 10 км/год. Цей дозвіл дійсний на прямування лише один раз.

Рух поїздів у неправильному напрямку здійснюється з дотриманням вимог пунктів 8, 9, 14, 16 глави 4 цього розділу.

КОРІНЕЦЬ ДОЗВОЛУ № ________

Форма ДУ-56М

Станція ___________________________________________________________________ ДС

(штемпель)

«_____» _____________ 20 ___ року

_______ год. ______ хв.

поїзд № _________________________________________________

Видано на

маршрут № ______________________________________________

ДСЦП _________________(підпис, прізвище)

ДСП

Дозвіл отримав машиніст електропоїзда поїзда /маршруту №

________________________

(підпис, прізвище)

------------------------------------------------------------------------------------------------------

ДОЗВІЛ № __________________

Станція ___________________________________________________________________ ДС

(штемпель)

«____» _____________ 20 ___ року

______ год. ______хв.

Дозволяю

поїзду №______________________

маршруту №

відправитись зі станції

____________________________________ головною колією в неправильному напрямку та

прямувати на станцію _________________________________________________________.

Зустрічний поїзд затримано на станції ____________________________________________.

Прямувати перегоном (ділянкою) зі швидкістю не більше ніж 20/40 км/год із особливою пильністю та готовністю зупинитися у разі виникнення перешкоди для подальшого руху.

В'їжджати на станцію __________________________ зі швидкістю не більше ніж 10 км/год.

ДСЦП________________(підпис, прізвище)

ДСП