Про затвердження Вимог до системи гальмування для затвердження типу сільськогосподарських і лісогосподарських транспортних засобів

МІНІСТЕРСТВО ЕКОНОМІКИ, ДОВКІЛЛЯ ТА СІЛЬСЬКОГО ГОСПОДАРСТВА УКРАЇНИ

НАКАЗ

06.02.2026 № 1996

Зареєстровано в Міністерстві

юстиції України

02 квітня 2026 року

за № 444/45838

Про затвердження Вимог до системи гальмування для затвердження типу сільськогосподарських і лісогосподарських транспортних засобів

Відповідно до статті 56 Угоди про асоціацію між Україною, з однієї сторони, та Європейським Союзом, Європейським співтовариством з атомної енергії і їхніми державами-членами, з іншої сторони, ратифікованої Законом України від 16 вересня 2014 року № 1678-VII «Про ратифікацію Угоди про асоціацію між Україною, з однієї сторони, та Європейським Союзом, Європейським співтовариством з атомної енергії і їхніми державами-членами, з іншої сторони», підпункту 1 пункту 5 плану заходів щодо розвитку системи технічного регулювання на період до 2025 року, затвердженого розпорядженням Кабінету Міністрів України від 22 вересня 2021 року № 1145-р, підпункту 7 пункту 76 плану заходів з виконання рекомендацій Європейської Комісії, представлених у Звіті про прогрес України в рамках Пакета розширення Європейського Союзу 2024 року, затвердженого розпорядженням Кабінету Міністрів України від 28 березня 2025 року № 300-р, абзацу другого пункту 54 Технічного регламенту затвердження типу сільськогосподарських і лісогосподарських транспортних засобів, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 12 січня 2024 року № 28, та пункту 1 Положення про Міністерство економіки, довкілля та сільського господарства України, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 21 липня 2025 року № 903, та з метою імплементації Делегованого Регламенту Комісії (ЄС) 2015/68 від 15 жовтня 2014 року, який доповнює Регламент (ЄС) № 167/2013 Європейського Парламенту та Ради, щодо вимог до гальмівної системи транспортного засобу для затвердження типу сільськогосподарських і лісогосподарських транспортних засобів

НАКАЗУЮ:

1. Затвердити Вимоги до системи гальмування для затвердження типу сільськогосподарських і лісогосподарських транспортних засобів, що додаються.

2. Вимоги до гідравлічних однолінійних з'єднань та обладнаних ними транспортних засобів, що визначені в додатку 13 до Вимог до системи гальмування для затвердження типу сільськогосподарських і лісогосподарських транспортних засобів, затверджених цим наказом, застосовуються до 31 грудня 2029 року.

3. Департаменту технічного регулювання забезпечити в установленому законодавством порядку подання цього наказу на державну реєстрацію до Міністерства юстиції України.

4. Цей наказ набирає чинності через шість місяців з дня його офіційного опублікування.

5. Контроль за виконанням цього наказу покласти на заступника Міністра економіки, довкілля та сільського господарства України згідно з розподілом функціональних обов'язків.

Міністр економіки, довкілля

та сільського господарства України

Олексій СОБОЛЕВ

ПОГОДЖЕНО:

Віце-прем'єр-міністр з відновлення України —

Міністр розвитку громад та територій України

Голова Державної служби України

з питань безпечності харчових продуктів

та захисту споживачів

Керівник Секретаріату

Спільного представницького органу

сторони роботодавців на національному рівні

Голова Спільного представницького органу

об'єднань профспілок

Олексій КУЛЕБА

Сергій ТКАЧУК

Руслан ІЛЛІЧОВ

Сергій БИЗОВ

ЗАТВЕРДЖЕНО

Наказ Міністерства економіки,

довкілля та сільського

господарства України

06 лютого 2026 року № 1996

Зареєстровано в Міністерстві

юстиції України

02 квітня 2026 року

за № 444/45838

Вимоги

до системи гальмування для затвердження типу сільськогосподарських і лісогосподарських транспортних засобів

І. Загальні положення

1. Ці Вимоги встановлюють спеціальні технічні вимоги щодо функціональної безпечності систем гальмування сільськогосподарських та лісогосподарських транспортних засобів (далі — транспортні засоби), їхніх систем, складових частин і окремих технічних вузлів для затвердження їх типу згідно з Технічним регламентом затвердження типу сільськогосподарських і лісогосподарських транспортних засобів, затвердженим постановою Кабінету Міністрів України від 12 січня 2024 року № 28 (далі — Технічний регламент), та процедури випробувань системи гальмування (далі — Вимоги).

2. Орган затвердження типу не повинен відмовляти у затвердженні типу транспортного засобу, з причин, які стосуються систем гальмування, якщо транспортний засіб, система, складова частина або окремий технічний вузол відповідають цим Вимогам.

3. У цих Вимогах терміни вживаються в значеннях:

1) автоматичне гальмування — гальмування причіпного транспортного засобу або причіпних транспортних засобів, яке відбувається автоматично у разі відокремлення будь-якого з транспортних засобів, що становлять комбінацію транспортних засобів, в тому числі відокремлення через розрив зчіпного пристрою, яке не впливає на ефективність системи гальмування решти комбінації;

2) автоматично кероване гальмування — функція комплексної системи електронного керування, в якій приведення в дію системи гальмування або гальм вибраних осей з метою сповільнення руху транспортного засобу здійснюється в результаті безпосередніх дій водія або, у разі відсутності таких дій, здійснюється внаслідок автоматичної оцінки бортової інформації;

3) антиблокувальна система гальмування — частина робочої системи гальмування, яка автоматично контролює ступінь ковзання в напрямку обертання колеса на одному або кількох колесах транспортного засобу під час гальмування;

4) безпосередньо контрольоване колесо — колесо, сила гальмування якого модулюється згідно з даними, що надаються його власним датчиком;

5) безперервне гальмування — гальмування транспортних засобів, які становлять комбінацію транспортних засобів, через установку, яка має такі характеристики:

єдиний орган керування, який водій приводить у дію поступово одним рухом зі свого водійського сидіння;

енергія, яка використовується для гальмування транспортних засобів, що становлять комбінацію транспортних засобів, постачається з одного джерела;

гальмівна установка забезпечує одночасне або відповідне поетапне гальмування кожного зі складових транспортних засобів з комбінації, незалежно від їхніх відносних положень;

6) система гальмування — сукупність частин, призначених для поступового зменшення швидкості руху транспортного засобу, зупинки транспортного засобу або забезпечення його нерухомості під час стоянки; система складається з органу керування, приводу та гальма;

7) гальмування двигуном — гальмо, в якому гальмівні сили виникають внаслідок контрольованого збільшення гальмівної дії двигуна, що передається на колеса;

8) рідинне гальмо — гальмо, в якому сили утворюються завдяки дії робочого середовища, що знаходиться між двома частинами транспортного засобу, які рухаються відносно одна одної; цим робочим середовищем є рідина в разі гідравлічного гальма та повітря в разі пневматичного гальма;

9) гідравлічне однолінійне з'єднання — з'єднання гальм між трактором та причіпним транспортним засобом за допомогою одного гідропроводу з робочою рідиною;

10) гідрооб'ємний привод — тип рушія транспортного засобу, в якому використовується об'ємна гідропередача з розімкненою або замкненою схемою, в якій рідина циркулює як енергетичне середовище між одним або декількома гідравлічними насосами та одним або декількома гідродвигунами;

11) джерело енергії — пристрій, який забезпечує енергію, необхідну для спрацювання гальм, безпосередньо або опосередковано через пристрій зберігання енергії;

12) електрична магістраль керування — електричне з'єднання між двома транспортними засобами, яке забезпечує для причіпного транспортного засобу функцію керування гальмуванням; вона складається з електричної проводки та роз'єму, а також з елементів для передачі даних і постачання електричної енергії, необхідної для приводу керування причіпного транспортного засобу;

13) енергетичний привод — сукупність складових частин, що подають на гальма енергію, необхідну для їхнього функціонування;

14) електронна система гальмування (EBS) — система гальмування, в якій сигнал керування генерується та обробляється як електричний сигнал у вигляді сигналів передачі керування та електричних вихідних сигналів до пристроїв, які генерують діючі сили з накопиченої або виробленої енергії;

15) камера стиснення пружини — камера, в якій фактично відбувається зміна тиску, що спричинює стиснення пружини;

16) комплексна система електронного керування транспортним засобом – система електронного керування, яка підпорядковується ієрархії керування, в якій контрольована функція може бути замінена вищим рівнем функції електронного керування або функцією вищого рівня системи електронного керування;

17) максимальне статичне навантаження на колесо — статичне навантаження на колесо, отримане в умовах навантаженого транспортного засобу до технічно допустимої максимальної маси;

18) максимальне статичне навантаження на вісь — статичне навантаження на вісь, отримане в умовах навантаженого транспортного засобу до технічно допустимої максимальної маси;

19) напівбезперервне гальмування — гальмування транспортних засобів, які становлять комбінацію транспортних засобів через установку, яка має усі наведені нижче характеристики:

єдиний орган керування, який водій приводить у дію поступово одним рухом зі свого водійського сидіння;

енергія, яка використовується для гальмування транспортних засобів, що становлять комбінацію транспортних засобів, постачається з двох різних джерел;

гальмівна установка забезпечує одночасне або відповідне поетапне гальмування кожного зі складових транспортних засобів з комбінації, незалежно від їхніх відносних положень;

20) нероздільна передача — передача, в якій тиск, сила або крутний момент безперервно передаються в будь-який момент руху транспортного засобу в приводному механізмі між двигуном транспортного засобу та колесами, а також в системі гальмування — між органом керування гальмом та колесами;

21) навантаження на колесо — вертикальна статична сила дії дорожнього покриття на колесо в зоні контакту;

22) навантаження на вісь — сума вертикальних статичних сил дії дорожнього покриття на колеса осі в зоні контакту;

23) орган керування — пристрій, який приводиться в дію безпосередньо водієм для подачі на привод енергії, необхідної для гальмування або керування гальмуванням. Цією енергією може бути мускульна енергія водія або енергія з іншого джерела, контрольованого водієм, або у відповідних випадках кінетична енергія причіпного транспортного засобу, або поєднання цих різних видів енергії;

24) поступове (плавне) гальмування — гальмування, під час якого, в межах нормального діапазону роботи обладнання, під час гальмування або розгальмування, виконуються усі умови:

водій може в будь-який час збільшити або зменшити гальмівну силу за допомогою дії на орган керування;

гальмівна сила діє в тому ж напрямку, в якому діє орган керування (монотонна функція);

забезпечується можливість легко регулювати гальмівну силу з достатньою точністю;

25) привод — сукупність складових частин, що знаходяться між органом керування і гальмом, за винятком систем передачі та контролю сигналів магістралей керування та магістралей живлення між тракторами та причіпними транспортними засобами, і які функціонально з'єднують орган керування з гальмом за допомогою механічних, гідравлічних, пневматичних або електричних засобів, або за допомогою поєднання цих засобів; у разі коли гальмівна сила походить з джерела енергії незалежно від водія або підсилюється ним, запас енергії в системі також є частиною приводу;

26) привод керування — сукупність складових частин приводу, які контролюють роботу гальм та необхідних запасів енергії;

27) причіпний транспортний засіб — змінна причіпна машина або причіп, терміни яких наведено відповідно в підпунктах 16 та 31 пункту 8 Технічного регламенту;

28) причіпний транспортний засіб із дишлем — причіпний транспортний засіб категорії R або S, що має не менше двох осей, з яких хоча б одна є керованою віссю, обладнаний зчіпним пристроєм, який може рухатися в вертикальному напрямку відносно причіпного транспортного засобу і який не передає на трактор значного статичного вертикального навантаження;

29) причіпний транспортний засіб з центральним розміщенням осей — причіпний транспортний засіб категорії R або S, в якому одна або декілька осей розміщені поблизу центра ваги транспортного засобу за рівномірного розподілу навантаження так, що на трактор передається лише незначне статичне вертикальне навантаження, яке не перевищує 10 % відповідної максимальної маси причіпного транспортного засобу, або становить не більше, ніж 1 000 даН, залежно від того, яка з цих величин менша;

30) пристрій накопичення енергії — пристрій, який накопичує енергію, отриману від джерела енергії, для приведення в дію гальм;

31) причіпний транспортний засіб із жорстким дишлем — причіпний транспортний засіб категорії R або S з однією віссю або однією групою осей, обладнаний дишлем, яке через його конструкцію передає значне статичне навантаження на трактор, та який не охоплюється визначенням терміну «причіпний транспортний засіб з центральним розміщенням осей»; на жорсткому дишлі може відбуватися деякий незначний вертикальний рух; гідравлічно регульоване шарнірне дишло вважається жорстким дишлем;

32) робоча система гальмування — система гальмування, яка дозволяє водієві контролювати рух транспортного засобу та зупиняти його безпечно, швидко і ефективно на будь-якій швидкості та за будь-якого навантаження у діапазоні, на який транспортний засіб затверджений для експлуатації, на будь-яких підйомах чи спусках;

33) стоянкова система гальмування — система, яка дозволяє утримувати транспортний засіб на місці, на підйомі або на схилі навіть за відсутності водія;

34) система тривалого гальмування — допоміжна система гальмування, здатна забезпечувати і підтримувати ефект гальмування протягом тривалого періоду часу без суттєвого погіршення експлуатаційних характеристик, разом із органом керування, який може складатися з одного пристрою або з поєднання декількох пристроїв, з яких кожен може мати своє власне керування;

35) селективне гальмування — функція комплексної системи електронного керування, в якій приведення в дію окремих гальм здійснюється за допомогою автоматичних засобів і в якій сповільнення руху транспортного засобу є вторинною дією відносно зміни поведінки транспортного засобу;

36) інерційне гальмування — гальмування з використанням сил, що виникають за рахунок руху причіпного транспортного засобу, який накочується на трактор;

37) фрикційне гальмо — гальмо, в якому сили утворюються внаслідок тертя між двома частинами транспортного засобу, що рухаються одна відносно одної.

Інші терміни вживаються у значеннях, що наведені у Технічному регламенті.

II. Спеціальні технічні вимоги щодо функціональної безпечності систем гальмування

1. Виробники мають обладнувати сільськогосподарські та лісогосподарські транспортні засоби такими системами, складовими частинами і окремими технічними вузлами, що впливають на ефективність їх системи гальмування, щоб вони були сконструйовані, виготовлені та складені так, щоб за нормальних умов експлуатування і обслуговування згідно з настановами виробника забезпечували відповідність транспортного засобу спеціальним технічним вимогам, наведеним у пунктах 7–20 цього розділу.

2. Виробники за допомогою демонстраційних випробувань у реальних умовах мають продемонструвати органу затвердження, що сільськогосподарські та лісогосподарські транспортні засоби, які надаються на ринку, реєструються або вводяться в експлуатацію, відповідають спеціальним технічним вимогам, наведеним у пунктах 7–20 цього розділу із застосуванням відповідних методів випробувань.

3. Виробники забезпечують відповідність запасних частин, що надаються на ринку або вводяться в експлуатацію, спеціальним технічним вимогам, перевіреним із застосуванням методів випробувань, установленим цими Вимогами.

4. Замість відповідності цим Вимогам виробник може надати інформаційну папку з протоколом випробувань складової частини або відповідну документацію, яка підтверджує відповідність системи гальмування або транспортного засобу вимогам Правил Європейської Економічної Комісії ООН № 13 (далі — Правил ЄЕК ООН № 13), які зазначено в додатку 10 до цих Вимог.

5. Замість відповідності цим Вимогам виробник може надати інформаційну папку з відповідною документацією, яка підтверджує відповідність антиблокувальної системи гальмування для причіпних транспортних засобів, у разі її установлення, вимогам, визначеним у пункті 5 додатка 19 до Правил ЄЕК ООН № 13, які зазначено в додатку 10 до цих Вимог.

6. Конструкція та установлення гальмівних пристроїв і систем приєднання гальм причепів мають відповідати вимогам, наведеним у додатку 1 до цих Вимог і перевірятися із застосуванням методів випробування, установлених зазначеним додатком.

7. Ефективність гальмівних пристроїв і систем приєднання гальм причепів, а також обладнаних ними транспортних засобів мають відповідати вимогам, наведеним у додатку 2 до цих Вимог, та перевірятися із застосуванням методів випробування, установлених зазначеним додатком.

8. Робочі характеристики, що стосуються часу спрацювання гальмівних пристроїв та систем приєднання гальм причепів, мають відповідати вимогам, наведеним у додатку 3 до цих Вимог, та перевірятися із застосуванням методів випробування, установлених зазначеним додатком.

9. Робочі характеристики джерел енергії та накопичувачів енергії гальмівних пристроїв і систем приєднання гальм причепів та обладнаних ними транспортних засобів мають відповідати вимогам, наведеним у додатку 4 до цих Вимог, та перевірятися із застосуванням методів випробування, установлених зазначеним додатком.

10. Робочі характеристики пружинних гальм та обладнаних ними транспортних засобів мають відповідати вимогам, наведеним у додатку 5 до цих Вимог, та перевірятися із застосуванням методів випробування, установлених зазначеним додатком.

11. Робочі характеристики стоянкових систем гальмування, обладнаних пристроєм механічного блокування гальмівних циліндрів, мають відповідати вимогам, наведеним у додатку 6 до цих Вимог, та перевірятися із застосуванням методів випробування, установлених зазначеним додатком.

12. Умови, за яких випробування типу I, II або III не є обов'язковими для деяких видів транспортних засобів, наведено у додатку 7 до цих Вимог.

13. Робочі гальмівні характеристики, що застосовуються до транспортних засобів та їхніх гальмівних пристроїв, для яких випробування типу I, II або III не є обов'язковими, мають відповідати вимогам, наведеним у додатку 7 до цих Вимог, та перевірятися із застосуванням методів випробування, установлених зазначеним додатком.

14. Методи випробування та вимоги, що застосовуються під час випробувань інерційних систем гальмування, гальмівних пристроїв, систем приєднання гальм причепів та обладнаних ними транспортних засобів щодо гальмування наведено в додатку 8 до цих Вимог.

15. Робочі гальмівні характеристики транспортних засобів із гідрооб'ємним приводом, їхніх гальмівних пристроїв та систем гальмування повинні відповідати вимогам, наведеним у додатку 9 до цих Вимог, та перевірятися із застосуванням методів випробування, установлених зазначеним додатком.

16. Робочі гальмівні характеристики, що застосовуються до аспектів безпеки комплексних електронних систем керування транспортним засобом, повинні відповідати вимогам та перевірятися із застосуванням методів випробувань, що наведені у додатку 10 до цих Вимог.

17. Антиблокувальні системи гальмування та обладнані ними транспортні засоби повинні відповідати вимогам та перевірятися із застосуванням методів випробувань, що наведені у додатку 11 до цих Вимог.

18. Робочі характеристики, що застосовуються до електронної системи гальмування (EBS) транспортних засобів, обладнаних пневматичними системами гальмування, або до транспортних засобів з передачею даних через контакти 6 і 7 з'єднувачів згідно з ДСТУ ISO 7638-1:2014 «Колісні транспортні засоби. З'єднувачі для електричного з'єднання тягачів та причепів. Частина 1. З'єднувачі для гальмових систем та ходової частини колісних транспортних засобів із номінальною напругою живлення 24 В» (далі — ДСТУ ISO 7638-1:2014) і ДСТУ ISO 7638-2:2014 «Колісні транспортні засоби. З'єднувачі для електричного з'єднання тягачів та причепів. Частина 2. З'єднувачі для гальмових систем, та ходової частини колісних транспортних засобів із номінальною напругою живлення 12 В» (далі — ДСТУ ISO 7638-2:2014) і до транспортних засобів, оснащених такими електронними системами гальмування (EBS), повинні відповідати вимогам та перевірятися із застосуванням методів випробування, установлених у додатку 12 до цих Вимог.

19. Вимоги, що застосовуються до гідравлічних однолінійних з'єднань системи гальмування і гальмівних з'єднань причепів, а також до транспортних засобів, обладнаних гідравлічними однолінійними з'єднаннями, повинні відповідати вимогам, наведеним у додатку 13 до цих Вимог.

Гідравлічні однолінійні з'єднання не повинні встановлюватись на нових тракторах після 31 грудня 2029 року.

Директор департаменту

технічного регулювання

Олександр ПАНКОВ

Додаток 1

до Вимог до системи гальмування

для затвердження типу

сільськогосподарських

і лісогосподарських транспортних засобів

(пункт 6 розділу ІІ)

Вимоги

до конструкції та установлення гальмівних пристроїв і систем приєднання гальм причепа

І. Визначення термінів

У цьому додатку терміни вживаються в таких значеннях:

регулятор гальмівних сил — система або функція, яка автоматично врівноважує коефіцієнти гальмування трактора та причіпного транспортного засобу;

номінальна необхідна величина — характеристика регулятора гальмівних сил, яка відображає співвідношення між сигналом з'єднувальної головки і коефіцієнтом гальмування та яка може бути продемонстрована під час затвердження типу в межах смуг сумісності, визначених у доповненні 1 додатка 2 до цих Вимог.

II. Вимоги до конструкції та установлення

2.1. Загальні вимоги.

Максимальна проектна швидкість в тексті цього додатка означає швидкість транспортного засобу, який рухається вперед, якщо чітко не зазначено інше.

2.1.1. Складові частини та технічні вузли системи гальмування.

2.1.1.1. Складові частини та технічні вузли системи гальмування повинні бути спроектовані, сконструйовані та встановлені так, щоб транспортний засіб під час нормальної експлуатації, незважаючи на вібрацію, якій він може піддаватися, відповідав вимогам, визначеним у цьому додатку.

2.1.1.2. Складові частини та технічні вузли системи гальмування мають бути спроектовані, сконструйовані та встановлені так, щоб вони були здатні протистояти явищам корозії та старіння.

2.1.1.3. Гальмівні накладки не повинні містити азбесту.

2.1.1.4. Не допускається встановлювати будь-які регульовані клапани, які дозволятимуть користувачу транспортного засобу змінювати роботу системи гальмування таким чином, що в робочому стані вона не відповідатиме вимогам цих Вимог. Допускається встановлювати регульований клапан, який може приводитися в дію лише виробником за допомогою спеціальних приладів, або який захищений від несанкціонованого втручання встановленою пломбою, за умови, що користувач транспортного засобу не може регулювати цей клапан, або будь-яке регулювання, здійснене користувачем, може бути легко ідентифіковано.

2.1.1.5. Причіпний транспортний засіб повинен бути обладнаний автоматичним пристроєм визначення навантаження, за винятком випадків:

2.1.1.5.1 якщо транспортні засоби категорії Ra та транспортні засоби категорії Sa із максимальною проектною швидкістю не більше ніж 30 км/год не можуть з технічних причин бути обладнані автоматичним пристроєм визначення навантаження, вони можуть бути оснащені пристроєм, що має принаймні три окремих налаштування для контролю сил гальмування;

2.1.1.5.2 у разі, коли причіпний транспортний засіб категорії Ra або категорії Sa із максимальною проектною швидкістю не більше ніж 30 км/год, виходячи з конструкції можуть мати лише два окремих режими «ненавантажений» та «навантажений», тоді транспортний засіб може мати лише два окремих налаштування для контролю сил гальмування.

2.1.1.5.3 якщо транспортні засоби категорії S не мають жодного іншого навантаження крім корисного навантаження від витратних технологічних матеріалів, яке становить не більше ніж 10 % від загальної технічно допустимої маси на одну вісь.

2.1.2. Функції системи гальмування.

Система гальмування повинна виконувати функції, наведені в підпунктах 2.1.2.1–2.1.2.3 підпункту 2.1.2 пункту 2.1 розділу II цього додатка.

2.1.2.1. Робоча система гальмування.

Повинна бути можливість плавно змінювати дію робочої системи гальмування. Водій повинен мати можливість здійснювати таке гальмування зі свого робочого місця, не знімаючи рук з органу рульового керування.

2.1.2.2. Запасна (резервна) система гальмування.

Запасна система гальмування повинна забезпечувати зупинку транспортного засобу на відповідній відстані у разі відмови робочої системи гальмування. Для трактора має бути можливість плавно змінювати цю гальмівну дію. Водій повинен мати можливість здійснювати таке гальмування, тримаючи, принаймні, одну руку на органі рульового керування. Для цілей цих Вимог передбачається, що одночасно може виникнути несправність не більше одного елемента робочої системи гальмування.

2.1.2.3. Стоянкова система гальмування.

Стоянкова система гальмування повинна забезпечувати утримування транспортного засобу у нерухомому стані на підйомі або на спуску навіть за відсутності водія, при цьому робочі частини системи гальмування знаходяться у зафіксованому положенні за допомогою виключно механічного пристрою. Водій повинен мати змогу привести у дію систему гальмування із сидіння водія; у разі причіпного транспортного засобу — відповідно до вимог підпункту 2.2.2.10 підпункту 2.2.2 пункту 2.2 розділу II цього додатка.

Робоча система гальмування (пневматична чи гідравлічна) транспортного засобу, що буксирується, та стоянкова система гальмування трактора можуть приводитися в дію одночасно за умови, що водій може перевірити в будь-який час, що ефективність стоянкової системи гальмування комбінації транспортних засобів, отримана лише за рахунок чисто механічної дії стоянкової системи гальмування трактора, є достатньою.

2.1.3. Відповідні вимоги доповнення 1 додатка 2 до цих Вимог застосовуються до транспортних засобів та їхніх систем гальмування.

2.1.4. З'єднання між тракторами та причіпними транспортними засобами для пневматичних систем гальмування.

2.1.4.1. З'єднання пневматичних систем гальмування між тракторами та причіпними транспортними засобами мають бути виконані відповідно до підпунктів 2.1.4.1.1, 2.1.4.1.2 або 2.1.4.1.3 підпункту 2.1.4.1 підпункту 2.1.4 пункту 2.1 розділу II цього додатка:

2.1.4.1.1 одна пневматична магістраль живлення та одна пневматична магістраль керування;

2.1.4.1.2 одна пневматична магістраль живлення, одна пневматична магістраль керування та одна електрична магістраль керування;

2.1.4.1.3 одна пневматична магістраль живлення та одна електрична магістраль керування. Доти, доки не буде прийнято узгоджених єдиних технічних стандартів, які забезпечать сумісність і безпеку, використання з'єднань між тракторами та причепами відповідно до положень цього пункту не допускається.

2.1.5. З'єднання між тракторами та причіпними транспортними засобами з гідравлічними системами гальмування.

2.1.5.1. Тип з'єднань.

2.1.5.1.1. Гідравлічна магістраль керування — це з'єднувальний гідропровід з охоплюваною частиною роз'ємного з'єднувача на тракторі та охоплювальною частиною на причіпному транспортному засобі. З'єднувачі повинні відповідати ДСТУ ISO 5676:2006 «Сільськогосподарські та лісогосподарські трактори і машини. Гідравлічна муфта гальмівної системи».

2.1.5.1.2. Додаткова гідравлічна магістраль керування — це з'єднувальний гідропровід з охоплюваною частиною роз'ємного з'єднувача на тракторі та охоплювальною частиною на причіпному транспортному засобі. З'єднувачі типорозміром 10 повинні відповідати ДСТУ ISO 16028:2004 «Об'ємні гідроприводи. Муфти швидкорознімні без стирчатого елемента для тисків від 20 МПа (200 бар) до 31,5 МПа (315 бар). Технічні умови».

2.1.5.1.3. Можуть використовуватися відповідно 5- або 7-контактні з'єднувачі згідно з ДСТУ ISO 7638-1:2014 і ДСТУ ISO 7638-2:2014.

Розміщення з'єднувачів, зазначених у підпунктах 2.1.5.1.1 та 2.1.5.1.2 підпункту 2.1.5.1 підпункту 2.1.5 пункту 2.1 розділу II цього додатка, на тракторі зображено на рисунку 1.

Рисунок 1 — Гідравлічні магістралі

2.1.5.2. У разі коли двигун працює, а стоянкова система гальмування трактора повністю приведена в дію:

2.1.5.2.1 у додатковій гідравлічній магістралі керування тиск має становити (0+100) кПа;

2.1.5.2.2 у гідравлічній магістралі керування повинен створюватися тиск від 11 500 кПа до 15 000 кПа.

2.1.5.3. У разі коли двигун працює, а стоянкова система гальмування трактора повністю вимкнена, тиск у додатковій гідравлічній магістралі керування повинен бути між значеннями, передбаченими в підпункті 2.2.1.18.3 підпункту 2.2.1.18 підпункту 2.2.1 пункту 2.2 розділу II цього додатка.

2.1.5.4. У разі коли двигун працює, а система гальмування трактора не увімкнена (під час руху або на холостому ходу), тиск, що подається на з'єднувальній головці магістралі керування, повинен бути таким, як це передбачено в підпункті 2.2.1.18.2 підпункту 2.2.1.18 підпункту 2.2.1 пункту 2.2 розділу II цього додатка.

2.1.5.5. У разі коли двигун працює, а пристрій робочої системи гальмування трактора повністю приведений в дію, в магістралі керування повинен бути тиск в діапазоні від 11 500 кПа до 15 000 кПа. Для забезпечення тиску в магістралі керування при застосуванні робочого гальма трактор повинен відповідати вимогам пункту 3.6 додатка 3 до цих Вимог.

2.1.6. Гнучкі гідропроводи та кабелі, що з'єднують трактори та причіпні транспортні засоби, повинні бути частиною причіпного транспортного засобу.

2.1.7. Не допускається використання пристроїв вимикання (вимикачів), які не приводяться в дію автоматично.

2.1.8. З'єднання для перевірки тиску.

2.1.8.1. Для визначення гальмівних сил під час експлуатації на кожній осі транспортного засобу з пневматичною системою гальмування необхідно передбачити з'єднувальні елементи для перевірки тиску повітря:

2.1.8.1.1 у кожному незалежному контурі системи гальмування, в легкодоступному місці та якомога ближче до гальмівного циліндра, змонтованому в найменш сприятливому місці стосовно виконання вимог до часу спрацювання, встановлених у додатку 3 до цих Вимог;

2.1.8.1.2 у системі гальмування, яка включає пристрій, що змінює тиск повітря в гальмівній магістралі, як визначено в пункті 6.2 доповнення 1 додатка 2 до цих Вимог, розміщений у напірній магістралі перед чи після цього пристрою в найближчому до нього доступному місці. Якщо такий пристрій має пневматичне управління, потрібне додаткове контрольне з'єднання для імітування стану навантаження. Якщо такий пристрій не встановлено, потрібно передбачити єдине випробувальне з'єднання, аналогічне згаданому вище з'єднанню, розташованому після пристрою зміни тиску, і еквівалентне роз'єму, зазначеному у підпункті 2.1.5.1 підпункту 2.1.5 пункту 2.1 розділу II цього додатка. Контрольні з'єднувальні елементи повинні бути розміщені так, щоб до них можна було легко дістатися з поверхні землі або з транспортного засобу;

2.1.8.1.3 в легкодоступному місці, якомога ближче до накопичувача енергії, найменше сприятливо розміщеному стосовно виконання вимог пункту 2.4 глави 2 розділу II додатка 4;

2.1.8.1.4 у кожному незалежному контурі системи гальмування так, щоб можна було перевірити тиск в магістралі гальмівного приводу на вході та виході;

2.1.8.1.5 з'єднання для перевірки тиску повинні відповідати вимогам пункту 4 ДСТУ ISO 3583:2013 «Колісні транспортні засоби. З'єднання для вимірювання тиску стисненого повітря в пневматичних гальмових системах. Основні параметри» (далі — ДСТУ ISO 3583:2013).

2.2. Вимоги до систем гальмування.

2.2.1. Транспортні засоби категорії Т і С.

2.2.1.1. Всі системи гальмування, якими обладнаний транспортний засіб, повинні відповідати вимогам, встановленим до робочих, аварійних та стоянкових систем гальмування.

Для того, щоб забезпечити диференційне (роздільне) гальмування в полі, робоча система гальмування трактора може складатися з двох незалежних гальмівних контурів, кожна з яких з'єднана окремо з правою або лівою педаллю гальма.

Для тракторів категорії Tb: у разі коли функції диференційного гальмування активована, повинен бути унеможливлений рух зі швидкістю понад 40 км/год або така система диференційного гальмування повинна бути вимкнена на швидкості понад 40 км/год. Ці дві дії повинні забезпечуватися автоматичними засобами.

Якщо активовано режим диференційного гальмування, не вимагається приведення в дію робочої системи гальмування причіпного транспортного засобу до швидкості 12 км/год.

На тракторах, на яких окремі педалі можуть бути зблоковані вручну, водій повинен мати можливість легко перевіряти зі свого водійського місця, з'єднані педалі чи ні.

2.2.1.2. Пристрої, які забезпечують робоче, аварійне та стоянкове гальмування, можуть мати спільні елементи за умови, що вони відповідають наведеним нижче вимогам.

2.2.1.2.1. Мають бути принаймні два органи керування, кожен з яких відповідає іншій системі гальмування, незалежні один від одного, легкодоступні водієві з його звичайного місця керування. Для всіх категорій транспортних засобів (за винятком органу керування системою сповільнення без гальм) кожен орган керування гальм повинен бути сконструйований таким способом, щоб при знятті з нього сили він повертався у повністю вимкнене положення. Ця вимога не застосовується до органу керування стоянкової системи гальмування (або до тієї частини комбінованого органу керування), якщо він механічно блокується в будь-якому робочому положенні або використовується для аварійного гальмування або в обох випадках.

2.2.1.2.2. Орган керування робочої системи гальмування повинен бути незалежним від органу керування стоянкової системи гальм.

2.2.1.2.3. Якщо робоча та резервна системи гальм мають спільний орган керування, то працездатність з'єднань між цим органом керування та іншими частинами гальмівних приводів не повинна погіршуватися після певного періоду експлуатації.

2.2.1.2.4. Якщо робоча та аварійна системи гальмування мають спільний орган керування, то стоянкова система гальм повинна бути сконструйована таким чином, щоб її можна було привести в дію під час руху транспортного засобу. Ця вимога не застосовується у разі, коли робоча система гальм транспортного засобу може бути приведена в дію, навіть частково, за допомогою допоміжного органу керування.

2.2.1.2.5. У разі поломки будь-якої елемента, крім гальм або елементів, зазначених у підпункті 2.2.1.2.7 підпункту 2.2.1.2 підпункту 2.2.1 пункту 2.2 розділу II цього додатка, або у разі будь-якого іншого пошкодження робочої системи гальмування (несправність, часткове або повне вичерпання запасу енергії), аварійна система гальмування або та частина робочої системи гальмування, на яку не вплинула поломка, повинна забезпечити можливість зупинити транспортний засіб в умовах, передбачених для аварійного гальмування.

2.2.1.2.6. Зокрема, коли аварійна система гальмування та робоча система гальмування мають спільний орган керування і спільний привід.

2.2.1.2.6.1. У разі, коли система гальмування приводиться у дію мускульною енергією водія, доповненою енергією з одного або декількох акумуляторів, аварійна система гальмування, у разі відмови якогось додаткового джерела енергії, повинна бути приведена у дію мускульною енергією водія, доповненою енергією з акумуляторів, за наявності, на які відмова не поширилась, при цьому сила, прикладена до органу керування, не повинно перевищувати установлених максимальних значень.

2.2.1.2.6.2. Якщо гальмівна сила та привод в робочій системі гальмування залежать виключно від використання підконтрольного водієві накопичувача енергії, то має бути щонайменше два абсолютно незалежні накопичувачі енергії, кожен з яких має свій власний незалежний привод, причому кожен з цих приводів може діяти на гальма тільки двох або більше коліс, обраних таким чином, щоб вони були здатні самостійно забезпечити визначену ефективність аварійного гальмування без ризику втрати стабільності транспортного засобу під час гальмування; крім того, кожен із цих накопичувачів енергії повинен бути обладнаний сигнальним попереджувальним пристроєм. У кожному контурі робочого гальма, принаймні в одному з повітряних резервуарів, необхідна установка в належному і легкодоступному місці пристрою для дренажу та спорожнення.

2.2.1.2.6.3. Якщо гальмівна сила та привод у робочій системі гальмування залежать виключно від використання накопичувача енергії, то один накопичувач енергії для приводу вважається достатнім, за умови, що встановлене аварійне гальмування забезпечується мускульною енергією водія, при його дії на орган керування робочого гальма, та дотримуються вимоги підпункту 2.2.1.5 підпункту 2.2.1 пункту 2.2 розділу II цього додатка.

2.2.1.2.7. Деякі частини, такі як педаль та її шарнір, головний циліндр та його поршень / поршні (гідравлічні системи), регулювальний клапан (гідравлічні або пневматичні системи), з'єднання між педаллю і головним циліндром або регулювальним клапаном, гальмівні циліндри та їхні поршні (гідравлічні або пневматичні системи), а також важільно-кулачковий механізм гальм не вважаються такими, що можуть мати відмови, якщо вони мають відповідні розміри, легкодоступні для технічного обслуговування та мають характеристики безпеки, що принаймні дорівнюють тим, які визначені для інших важливих складових частин (таких як важелі та тяги керма) транспортного засобу. Якщо відмова будь-якої такої частини унеможливлює гальмування транспортного засобу за допомогою дії, щонайменше рівноцінної тій, яка вимагається від запасної системи гальмування, така частина повинна бути виконана з металу або матеріалу з аналогічними характеристиками і не повинна деформуватись під час нормальної роботи систем гальмування.

2.2.1.3. Якщо є окремі органи керування для робочої та аварійної систем гальмування, то одночасна дія на органи керування не повинна спричинити виходу з ладу ні робочої, ні аварійної системи гальмування ні тоді, коли обидві системи гальмування перебувають у нормальному робочому стані, ні тоді, коли одна з них несправна.

2.2.1.4. Коли для гальмування використовується інший вид енергії, крім мускульної енергії водія, то джерело такої енергії (гідравлічний насос, повітряний компресор тощо) може бути одне, але спосіб приведення в дію пристрою, який є цим джерелом енергії, має бути максимально надійний.

2.2.1.4.1. У разі пошкодження будь-якої частини приводу системи гальмування транспортного засобу, яка складається з двоконтурної робочої системи гальмування, що відповідають вимогам підпункту 2.2.1.25 підпункту 2.2.1 пункту 2.2 розділу II цього додатка, повинно і надалі забезпечуватися живлення тих її частин, які не вийшли з ладу, якщо це необхідно для зупинки транспортного засобу з ефективністю, передбаченою для залишкового та/або аварійного гальмування. Ця умова повинна виконуватися за допомогою автоматичного пристрою.

2.2.1.4.2. Крім того, накопичувачі енергії, розміщені у схемі за таким пристроєм, повинні працювати так, щоб у разі пошкодження в магістралі живлення після чотирьох повних натискань на орган керування робочого гальма в умовах випробування, передбачених у пункті 1.2 глави 1 розділу II або в пункті 1.2 глави 1 розділу III, або в пункті 1.2 глави 1 розділу IV додатка 4 до цих Вимог, залежно від типу системи гальмування, транспортний засіб все ще можна було зупинити при п'ятому натисканні з ефективністю, передбаченою для аварійного гальмування.

2.2.1.4.3. Для гідравлічних систем гальмування із накопичувачами енергії вимоги підпунктів 2.2.1.4.1 та 2.2.1.4.2 підпункту 2.2.1.4 підпункту 2.2.1 пункту 2.2 розділу II цього додатка вважаються дотриманими, за умови, що виконані вимоги підпункту 1.2.2 пункту 1.2 глави 1 розділу IV додатка 4 до цих Вимог.

2.2.1.4.4. У разі робочої системи гальмування, що складається лише з одного робочого гальмівного контуру, потрібно, щоб у разі пошкодження або недоступності джерела енергії можна було зупинити транспортний засіб за допомогою органу керування робочого гальма з ефективністю, передбаченою для аварійного гальмування.

2.2.1.5. Вимоги підпунктів 2.2.1.2, 2.2.1.4 і 2.2.1.25 підпункту 2.2.1 пункту 2.2 розділу II цього додатка повинні виконуватися без застосування будь-яких автоматичних пристроїв, несправність яких може залишитися непоміченою, оскільки частини, які зазвичай перебувають у стані спокою, приводяться в дію лише у разі пошкодження системи гальмування.

2.2.1.6. На транспортних засобах, які мають максимальну конструкційну швидкість не більше ніж 30 км/год, робоча система гальмування повинна діяти на всі колеса принаймні однієї осі. У всіх інших випадках робоча система гальмування повинна діяти на всі колеса транспортного засобу. Проте у разі транспортних засобів з однією гальмівною віссю та автоматичним увімкненням привода на всі інші осі під час гальмування, вважається, що гальмуються всі колеса.

Для транспортних засобів категорії C ця вимога вважається дотриманою, якщо гальмуються всі опорні котки транспортного засобу. Для транспортних засобів категорії C, які мають конструкційну швидкість менше ніж 30 км/год, ця вимога вважається дотриманою, якщо гальмується принаймні один опорний коток на кожному боці транспортного засобу.

Для транспортних засобів, обладнаних сидінням та кермом мотоциклетного типу, робоча система гальмування може діяти як на передню, так і на задню осі, за умови, що всі вимоги щодо експлуатаційних характеристик, встановлені в розділі II додатка 2 до цих Вимог, дотримуються. Для тракторів з шарнірно зчленованою рамою категорії Ta, якщо вісь піддається гальмуванню, а між робочим гальмом і колесами є вмонтований диференціал, то вважається, що гальмуються всі колеса цієї осі, якщо активація робочої системи гальмування автоматично блокує диференціал на цій осі.

2.2.1.6.1. Характеристики гідравлічних магістралей та гнучких гідропроводів для транспортних засобів з однією гальмівною віссю та автоматичним увімкненням привода на всі інші осі під час гальмування.

Гідравлічні магістралі гідроприводу повинні витримувати розривний тиск принаймні в чотири рази вищий за максимальний нормальний робочий тиск (Т), визначений виробником. Гнучкі гідропроводи повинні відповідати ДСТУ ISO 1402:2009 «Рукави гумові й пластмасові та рукави укомплектовані. Методи гідростатичного випробовування», ДСТУ ISO 6605:2009 «Гідроприводи об'ємні. Рукави та рукави армовані. Методи випробування».

2.2.1.7. Якщо робоча система гальмування діє на всі колеса або опорні котки транспортного засобу, дія повинна бути відповідним чином розподілена між осями.

2.2.1.7.1. Для транспортних засобів, які мають більше двох осей, для запобігання блокуванню коліс або підгоряння гальмівних накладок гальмівні сили на певних осях можуть автоматично зменшуватись до нуля при значно зменшеному навантаженні, за умови, що транспортний засіб відповідає всім вимогам щодо ефективності гальмування, встановленим у додатку 2 до цих Вимог.

2.2.1.8. Дія робочої системи гальмування на колеса або опорні котки тієї ж осі розподіляється симетрично стосовно поздовжньої середньої площини транспортного засобу.

2.2.1.9. Робоча, резервна та стоянкова системи гальмування повинні діяти на гальмівні поверхні, постійно з'єднані з колесами, через елементи достатньої міцності. Розмикання робочих поверхонь системи гальмування не є можливим; однак таке розмикання допускається у разі стоянкової системи гальмування, за умови, що воно керується виключно водієм з його водійського сидіння за допомогою системи, яка виключає можливість приведення її у дію внаслідок розгерметизації. Якщо зазвичай гальмується більше однієї осі у разі транспортних засобів категорій T та C, максимальна конструкційна швидкість яких не перевищує 60 км/год, то одна вісь може бути відімкнена, за умови, що приведення в дію робочої системи гальмування автоматично знову її вмикає, а у разі пошкодження системи живлення енергією або пошкодження приводу керування повторним увімкненням, потрібно забезпечити автоматичне повторне увімкнення.

2.2.1.10. Зношування робочих гальм повинно компенсуватися за допомогою системи ручного або автоматичного регулювання. Для транспортних засобів категорій Tb та Cb зношування робочих гальм компенсується системою автоматичного регулювання. При цьому, орган керування та складові частини приводу та гальм повинні зберігати відповідний запас ходу та, у разі необхідності, відповідні засоби компенсації, які забезпечують у разі нагрівання гальм або певній мірі зношування гальмівних накладок ефективне гальмування без необхідності негайного регулювання.

Транспортні засоби категорій Ta і Ca можуть не обладнуватися системою, в якій зношування гальм компенсується автоматичним регулюванням. Однак, якщо транспортні засоби цих категорій обладнані системою, в якій зношування гальм компенсується автоматичним регулюванням, ця система повинна відповідати тим же вимогам, що і транспортні засоби категорії Тb і Cb.

2.2.1.10.1. Пристрої автоматичного регулювання для компенсації зношування, у разі їх установлення, повинні після послідовних циклів нагрівання-охолодження забезпечувати вільне кочення транспортного засобу, як визначено у підпункті 2.3.4 пункту 2.3 розділу II додатка 2 до цих Вимог після випробування типу І, визначеного в пункті 2.3 зазначеного додатка.

Повинна забезпечуватися можливість легко перевірити зношування накладок робочих гальм з зовнішньої або нижньої сторони транспортного засобу, наприклад, за допомогою передбачених конструкцією оглядових отворів або будь-яким іншим способом з використанням лише інструментів або обладнання, що зазвичай постачається разом із транспортним засобом; наприклад, за допомогою відповідних оглядових отворів або будь-яким іншим способом. Альтернативно, допускається застосовувати акустичні або світлові пристрої, що попереджають водія на його робочому місці про необхідність заміни накладки.

2.2.1.10.2. Вимоги, наведені в підпункті 2.2.1.10 підпункту 2.2.1 пункту 2.2 та підпункті 2.2.1.10.1 підпункту 2.2.1.10 підпункту 2.2.1 пункту 2.2 розділу II цього додатка, не застосовуються до гальм, в масляній ванні, які призначені для експлуатації без технічного обслуговування протягом усього строку використання транспортного засобу.

2.2.1.11. Для гідравлічних системи гальмування повинні дотримуватись наведені нижче вимоги:

2.2.1.11.1. Заливні горловини резервуарів для рідини повинні бути легкодоступними; крім того, контейнери для запасної рідини повинні бути виготовлені таким чином, щоб рівень запасу рідини можна було легко перевірити без необхідності відкриття резервуара. Якщо ця остання умова не виконується, то червоний попереджувальний сигнал, зазначений у підпункті 2.2.1.29.1.1 підпункту 2.2.1.29.1 підпункту 2.2.1.29 підпункту 2.2.1 пункту 2.2 розділу II цього додатка, повинен інформувати водія про будь-яке падіння рівня запасу рідини, яке може спричинити вихід з ладу системи гальмування.

Для гідравлічних систем гальмування, де рідина, що використовується для гідравлічного приводу, така сама як і рідина, що використовується у інших пристроях транспортного засобу та знаходиться у спільному резервуарі, також допускається визначати належний рівень рідини за допомогою пристрою, який потребує відкриття баку.

2.2.1.11.2. Про пошкодження гідравлічного приводу, в результаті якого не забезпечується встановлення ефективність робочої системи гальмування, водій інформується за допомогою пристрою, що подає попереджувальний сигнал, як зазначено у підпункті 2.2.1.29.1.1 підпункту 2.2.1.29.1 підпункту 2.2.1.29 підпункту 2.2.1 пункту 2.2 розділу II цього додатка. Альтернативно допускається подача попереджувального сигналу, коли рівень рідини в резервуарі знаходиться нижче мінімального рівня, визначеного виробником.

У гідравлічних системах гальмування, де рідина, що використовується для гідравлічного приводу, така сама як і рідина, що використовується у інших пристроях транспортного засобу та знаходиться у спільному баку, також допускається виявлення зниження тиску у гідравлічному приводі до певного значення, як визначено виробником.

2.2.1.11.3. Тип гальмівної рідини, що використовується в системі гальмування з гідравлічним приводом, повинен позначатися символом згідно з рисунком 1 або 2 ДСТУ ISO 9128:2010 «Колісні транспортні засоби. Графічні умовні познаки типів гальмівних рідин». Позначки повинні розміщуватись на відстані 100 мм від заливної горловини резервуара для рідини. Виробники можуть розміщувати також додаткову інформацію. Ця вимога застосовується лише до транспортних засобів, які мають окремі заливні горловини для рідини системи гальмування.

2.2.1.12. Сигнальний пристрій.

2.2.1.12.1. Будь-який транспортний засіб, обладнаний робочою системою гальмування, що приводиться в дію із застосуванням акумулятора енергії, коли задана характеристика додаткового гальмування не може бути забезпечена цією системою гальмування без застосування акумулятора енергії, повинен бути оснащений сигнальним пристроєм додатково до манометра, якщо він встановлений. Цей пристрій має подавати світловий або звуковий сигнал, коли рівень накопиченої енергії у будь-якій частині системи падає до значення, при якому без потреби поповнення акумулятора енергії та незалежно від умов навантаження транспортного засобу п'яте натискання на орган керування робочої системи гальмування, після чотирьох повних натискань, дає можливість отримати задану ефективність аварійного гальмування (за відсутності відмов в приводі робочої системи гальмування та за умови мінімально допустимих зазорів в гальмах). Цей сигнальний пристрій повинен бути безпосередньо і постійно підключений до контуру живлення. Якщо двигун працює в нормальних робочих умовах, а система гальмування не має пошкоджень, сигнальний пристрій не повинен подавати сигнали, за винятком сигналу під час заряджання акумулятора (акумуляторів) енергії після запуску двигуна.

2.2.1.12.1.1. Однак у разі транспортних засобів, які вважаються такими, що відповідають вимогам підпункту 2.2.1.4.1 підпункту 2.2.1.4 підпункту 2.2.1 пункту 2.2 розділу II цього додатка лише в силу відповідності вимогам підпункту 1.2.2 пункту 1.2 глави 1 розділу IV додатка 4 до цих Вимог, сигнальний пристрій повинен складатися зі світлового сигналу та додаткового звукового сигналу. Ці пристрої не обов'язково повинні працювати одночасно, за умови, що кожен з них відповідає наведеним вище вимогам, а звуковий сигнал не вмикається перед світловим сигналом.

2.2.1.12.2. Цей звуковий пристрій може вимикатися під час приведення в дію стоянкової системи гальмування або, за рішенням виробника, тоді, коли важіль перемикання передачі на транспортному засобі з автоматичною коробкою установлений в положення «паркування», або в обох випадках.

2.2.1.13. Трактори категорії Tb із максимальною проектною швидкістю понад 60 км/год.

Не обмежуючи дію вимог підпункту 2.1.2.3 підпункту 2.1.2 пункту 2.1 розділу II цього додатка, там де використання додаткового джерела енергії є важливим для роботи системи гальмування, запас енергії має бути таким, щоб у разі зупинки двигуна, або у разі відмови засобів управління (поновлення) джерела енергії ефективність гальмування залишається достатньою для зупинки транспортного засобу у визначених умовах. Крім того, якщо мускульна енергія, що застосовується водієм до стоянкової системи гальмування, підсилена допоміжним пристроєм, приведення в дію стоянкової системи гальмування має забезпечуватися у разі відмови цього допоміжного пристрою, за потреби, за допомогою резервної енергії, незалежної від тієї, що у робочому режимі живить такий допоміжний пристрій. Така резервна енергія може бути призначена для робочої системи гальмування.

2.2.1.14. Для трактора, до якого допускається приєднання причіпного транспортного засобу, оснащеного гальмом, керованим водієм трактора, робоча система гальмування трактора повинна бути оснащена пристроєм, сконструйованим так, щоб у разі пошкодження системи гальмування причіпного транспортного засобу або пошкодження магістралі живлення (або іншого типу системи приєднання гальм, яка може застосовуватися) між трактором і причіпним транспортним засобом, все ще було можливо загальмувати трактор з ефективністю, встановленою для аварійної системи гальмування; відповідно передбачається, зокрема, що цей пристрій буде встановлений в робочій системі гальмування трактора, забезпечуючи можливість загальмувати трактор за допомогою робочої системи гальмування з ефективністю, встановленою для аварійної системи гальмування.

2.2.1.15. Пневматичне або гідравлічне допоміжне обладнання повинно автоматично постачатися енергією таким способом, щоб в процесі його роботи можна було досягти встановлених значень ефективності і щоб навіть у разі пошкодження джерела енергії робота допоміжного обладнання не могла спричинити зниження рівня запасу енергії, що живлять систему гальмування, нижче рівня, зазначеного у підпункті 2.2.1.12 підпункту 2.2.1 пункту 2.2 розділу II цього додатка.

2.2.1.16. Трактор, для якого передбачена можливість буксирувати транспортні засоби категорії R2, R3, R4 або S2, повинен відповідати таким вимогам.

2.2.1.16.1. При приведенні в дію робочої системи гальмування трактора повинно забезпечуватися плавне гальмування причіпного транспортного засобу, з урахуванням підпункту 2.2.1.18.4 підпункту 2.2.1.18 підпункту 2.2.1 пункту 2.2 розділу II цього додатка.

2.2.1.16.2. При приведенні в дію аварійної системи гальмування трактора повинно забезпечуватися гальмування причіпного транспортного засобу. Для тракторів категорій Tb та Cb таке гальмування повинно здійснюватися плавно.

2.2.1.16.3. У разі пошкодження робочої системи гальмування трактора, якщо ця система складається, принаймні, з двох незалежних секцій, то секція або секції, які не зазнали пошкодження, повинні бути спроможними повністю або частково привести в дію гальма причіпного транспортного засобу. Ця вимога не застосовується, якщо одна з двох незалежних секцій гальмує колеса з лівого боку, а друга гальмує колеса з правого боку транспортного засобу, завдяки чому стає можливим диференційне гальмування для поворотів на місці. Якщо в останньому випадку робоча системи гальмування трактора зазнає пошкоджень, то аварійна системи гальмування повинна забезпечити повне або часткове приведення в дію гальм причіпного транспортного засобу. Якщо ця дія виконується за допомогою клапана, який зазвичай перебуває у неробочому стані, то цей клапан може використовуватися тільки тоді, коли водій може легко перевірити його правильне функціонування або зсередини кабіни, або ззовні транспортного засобу, без використання інструментів.

2.2.1.17. Додаткові вимоги до тракторів, для яких передбачена можливість буксирувати причіпні транспортні засоби з пневматичними системами гальмування.

2.2.1.17.1. У разі несправності (пошкодження) пневматичних з'єднувальних ліній, обриву або пошкодження електричної магістралі керування, водій все одно повинен мати можливість повністю або частково привести в дію гальма причіпного транспортного засобу за допомогою органу керування робочої системи гальмування, органу керування аварійної системи гальмування або органу керування стоянкової системи гальмування, за винятком випадків, коли несправність спричиняє автоматичне гальмування причіпного транспортного засобу з ефективністю, визначеною у підпункті 3.2.3 пункту 3.2 розділу III додатка 2 до цих Вимог.

2.2.1.17.2. Вважається, що автоматичне гальмування відповідно до підпункту 2.2.1.17.1 підпункту 2.2.1.17 підпункту 2.2.1 пункту 2.2 розділу I цього додатка відповідає вимогам, якщо виконуються такі умови:

2.2.1.17.2.1 якщо один з гальмівних органів керування, зазначених у підпункті 2.2.1.17.1 підпункту 2.2.1.17 підпункту 2.2.1 пункту 2.2 розділу II цього додатка, повністю приведений в дію, тиск у магістралі живлення повинен зменшитися до 150 кПа протягом наступних двох секунд; крім того, при відпусканні органу керування гальмом, тиск у магістралі живлення повинен відновитися;

2.2.1.17.2.2 якщо тиск у магістралі живлення знижується зі швидкістю, щонайменше, 100 кПа за секунду, то автоматичне гальмування причіпного транспортного засобу має розпочатися до того, як тиск у магістралі живлення знизиться до 200 кПа.

2.2.1.17.3. У разі відмови однієї із магістралей управління, які пов'язують два транспортних засоби, обладнаних відповідно до підпункту 2.1.4.1.2 підпункту 2.1.4.1 підпункту 2.1.4 пункту 2.1 розділу II цього додатка, неушкоджена магістраль управління повинна забезпечити автоматичне гальмування, визначене для транспортного засобу, що буксирується, у підпункті 3.2.1 пункту 3.2 розділу III додатка 2 до цих Вимог.

2.2.1.17.4. Для пневматичної робочої системи гальмування, що складається щонайменше з двох або більше незалежних одна від одної секцій, будь-який витік між цими секціями біля органу керування або за ним в напрямку потоку, повинен постійно виводитися в атмосферу.

2.2.1.18. Додаткові вимоги до тракторів, яким дозволено тягнути причіпні транспортні засоби з гідравлічними системами гальмування:

2.2.1.18.1 тиск, що подається на обидві з'єднувальні головки при вимкненому двигуні, завжди повинен становити 0 кПа;

2.2.1.18.2 тиск, що подається на з'єднувальну головку магістралі керування при ввімкненому двигуні і без прикладання сили на орган керування гальмуванням, повинен становити 0+200 кПа;

2.2.1.18.3 при увімкненому двигуні повинно бути можливим генерувати на з'єднувальній головці додаткової магістралі тиск, що становить щонайменше 1 500 кПа, але не більше 3 500 кПа;

2.2.1.18.4 як обмеження вимоги підпункту 2.2.1.16.1 підпункту 2.2.1.16 підпункту 2.2.1 пункту 2.2 розділу II цього додатка, плавне гальмування на причіпному транспортному засобі потрібне лише тоді, коли робоча система гальмування трактора спрацьовує при увімкненому двигуні;

2.2.1.18.5 у разі несправності (наприклад, тріщини або підтікання) в додатковій магістралі водій все одно повинен мати можливість повністю або частково привести в дію гальма причіпного транспортного засобу за допомогою органу керування робочої системи гальмування або органу керування стоянкової системи гальмування, за винятком випадків, коли несправність спричиняє автоматичне гальмування причіпного транспортного засобу з ефективністю, визначеною у підпункті 3.2.3 пункту 3.2 розділу III додатка 2 до цих Вимог;

2.2.1.18.6 у разі несправності магістралі управління (наприклад, тріщини або підтікання), тиск в додатковій лінії повинен знизитися до 1 000 кПа через дві секунди після повного приведення в дію магістралі управління робочої системи гальмування. Крім того, після вивільнення важеля управління гальм, тиск у додатковій системі має відновитися;

2.2.1.18.7 тиск у додатковій магістралі повинен знизитися від його максимального значення до 0+300 кПа впродовж наступної секунди після повного приведення в дію органу керування стоянкової системи гальмування.

Щоб перевірити час зниження тиску, до додаткової магістралі трактора згідно з підпунктом 3.6.2.1 підпункту 3.6.2 пункту 3.6 розділу III додатка 3 до цих Вимог підключається додаткова магістраль імітатора причіпного транспортного засобу.

Потім акумулятори імітатора заряджаються до максимального значення, генерованого трактором при увімкненому двигуні і повністю закритому пристрої для випускання повітря з системи гальмування;

2.2.1.18.8 для того, щоб мати змогу підключати та відключати з'єднувальні гідропроводи навіть тоді, коли двигун працює та включена стоянкова система гальмування, на трактор може бути встановлений відповідний пристрій.

Цей пристрій повинен бути сконструйований та виготовлений так, щоб тиск у з'єднувальних гідропроводах автоматично повертався до стану спокою (неробочого стану) до того, як елемент керування (наприклад, натискна кнопка) цього пристрою автоматично вимкнеться (наприклад, клапан автоматично повертається до нормальної робочої позиції);

2.2.1.18.9 трактори, призначені для буксирування транспортних засобів категорій R або S, які можуть відповідати лише вимогам щодо характеристик гальмування робочої системи гальмування, стоянкової системи гальмування або автоматичної системи гальмування за допомогою енергії, що зберігається у накопичувачі гідравлічної енергії, повинні бути обладнані з'єднувачем відповідно до ДСТУ ISO 7638-1:2014 або ДСТУ ISO 7638-2:2014, щоб вказувати на низький рівень заряду на буксированому транспортному засобі, який він отримує від накопичувача, як визначено в підпункті 2.2.2.15.1.1 підпункту 2.2.2.15.1 підпункту 2.2.2.15 підпункту 2.2.2 пункту 2.2 розділу II цього додатка, за допомогою окремого попереджувального сигналу через контакт 5 електричного з'єднувача, який відповідає зазначеним стандартам ДСТУ ISO 7638-1:2014 або ДСТУ ISO 7638-2:2014, визначеним у підпункті 2.2.1.29.2.2 підпункту 2.2.1.29.2 підпункту 2.2.1.29 підпункту 2.2.1 пункту 2.2 розділу II цього додатка (також підпункт 2.2.2.15.1 підпункту 2.2.2.15 підпункту 2.2.2 пункту 2.2 розділу II цього додатка). Відповідно може використовуватися контакт 5 або 7 з'єднувача згідно з зазначеними стандартами ДСТУ ISO 7638-1:2014 або ДСТУ ISO 7638-2:2014.

2.2.1.19. Для трактора, для якого передбачена можливість буксирувати транспортні засоби категорії R3, R4 або S2, робоча система гальмування причіпного транспортного засобу може працювати лише разом із робочою, аварійною або стоянковою системою гальмування трактора. Проте автоматичне застосування самих лише гальм причіпного транспортного засобу допускається в тому разі, коли система гальмування причіпного транспортного засобу приводиться в дію трактором автоматично виключно з метою стабілізації транспортного засобу.

2.2.1.19.1. Для покращення керованості комбінації транспортних засобів шляхом зміни сили зчеплення між трактором і причіпним транспортним засобом допускається автоматичне застосування системи гальмування причіпного транспортного засобу до 5 секунд без застосування робочої, аварійної або стоянкової системи гальмування трактора.

2.2.1.20. Якщо вимоги підпункту 3.1.3.4 підпункту 3.1.3 пункту 3.1 розділу III додатка 2 до цих Вимог можуть бути дотримані лише у разі виконання умов, визначених підпунктом 3.1.3.4.1.1 підпункту 3.1.3.4.1 підпункту 3.1.3.4 підпункту 3.1.3 пункту 3.1 розділу III додатка 2 до цих Вимог, тоді:

2.2.1.20.1 для пневматичної системи гальмування в магістралі керування передається тиск (або еквівалентний цифровий запит, що становить не менше ніж 650 кПа, коли повністю приводиться в дію єдиний орган керування, яким вмикається також стоянкова системи гальмування трактора. Така умова повинна також забезпечуватись у разі, коли вмикач запалювання / пусковий перемикач вимкнено та/або вийнято ключ запалювання;

2.2.1.20.2 для гідравлічної системи гальмування, коли повністю приводиться в дію єдиний орган керування, у додатковій гідравлічній магістралі керування повинен створюватися тиск 0+100 кПа.

2.2.1.21. Антиблокувальні системи гальмування для тракторів категорії Tb.

2.2.1.21.1. Трактори категорії Тb з максимальною конструкційною швидкістю, що перевищує 60 км/год, повинні бути оснащені антиблокувальними системами гальмування категорії 1 відповідно до вимог додатка 11 до цих Вимог.

2.2.1.22. Трактори, для яких передбачена можливість буксирувати транспортні засоби, обладнані антиблокувальною системою гальмування, також повинні бути оснащені спеціальним електричним з'єднувачем, який відповідає ДСТУ ISO 7638-1:2014 або ДСТУ ISO 7638-2:2014 для електричного приводу керування. Відповідно може використовуватися контакт 5 або 7 з'єднувача згідно з зазначеними стандартами ДСТУ ISO 7638-1:2014 або ДСТУ ISO 7638-2:2014.

2.2.1.23. Трактори, відмінні від зазначених у підпункті 2.2.1.21.1 підпункту 2.2.1.21 підпункту 2.2.1 пункту 2.2 розділу II цього додатка, які обладнані антиблокувальними системами гальмування, повинні відповідати вимогам додатка 11 до цих Вимог.

2.2.1.24. Для забезпечення безпеки всіх комплексних електронних систем керування транспортним засобом, які забезпечують функціонування або є частиною приводу керування функцією гальмування, включно з системами, що використовують систему гальмування для функцій гальмування, яке автоматично включається, або селективного гальмування, застосовуються вимоги додатка 10 до цих Вимог.

2.2.1.25. Для тракторів категорії Tb з максимальною проектною швидкістю, що перевищує 60 км/год, робоча система гальмування, незалежно від того, чи поєднана вона із аварійною системою гальмування чи ні, повинна бути сконструйована так, щоб у разі пошкодження в частині її приводу достатня кількість коліс все ще підлягала гальмуванню під час спрацювання органу керування робочим гальмом; ці колеса підбираються так, щоб залишкова ефективність робочої системи гальмування відповідала вимогам, викладеним у підпункті 3.1.4 пункту 3.1 розділу III додатка 2 до цих Вимог.

Частина або частини, які не зазнали пошкодження, повинні бути здатними частково або повністю привести в дію гальма причіпного транспортного засобу.

2.2.1.26. Спеціальні додаткові вимоги щодо електричного приводу стоянкової системи гальмування.

2.2.1.26.1. Трактори з максимальною конструкційною швидкістю більше 60 км/год.

2.2.1.26.1.1. У разі несправності в електроприводі потрібно виключити будь-яку можливість самовільного спрацювання стоянкової системи гальмування.

2.2.1.26.1.2. У разі відмови електрообладнання органу керування або обриву електропроводки у системі електричного приводу керування, зовнішнього по відношенню до електронного блоку (блоків) управління, за виключенням джерела енергії, має залишатися можливість застосувати стоянкову систему гальмування з місця водія та таким способом утримати навантажений транспортний засіб у нерухомому стані на підйомі або спуску з нахилом 8 %.

2.2.1.26.2. Трактори з максимальною конструкційною швидкістю не більше ніж 60 км/год.

2.2.1.26.2.1. У разі несправності електрообладнання органу керування або обриву проводки у системі передачі електричного керування, не пов'язане з блоком (блоками) керування та з джерелом енергії:

2.2.1.26.2.1.1 потрібно виключити будь-яку можливість самовільного спрацювання стоянкової системи гальмування за швидкості транспортного засобу, що перевищує 10 км/год;

2.2.1.26.2.1.2 повинна зберігатися можливість включення стоянкової системи гальмування сидіння водія і тим самим утримання навантаженого транспортного засобу в нерухомому положенні на підйомі або спуску з нахилом 8 %.

2.2.1.26.3. Як альтернативу вимогам до ефективності стоянкових гальм відповідно до підпунктів 2.2.1.26.1.2 і 2.2.1.26.2.1.2 підпункту 2.2.1.26 підпункту 2.2.1 пункту 2.2 розділу II цього додатка, також допускається застосовувати варіанти вимог, визначені у підпунктах 2.2.1.26.3.1 і 2.2.1.26.3.2 підпункту 2.2.1.26.3 підпункту 2.2.1.26 підпункту 2.2.1 пункту 2.2 розділу II цього додатка.

2.2.1.26.3.1. Автоматичне приведення в дію стоянкової системи гальмування допускається, якщо транспортний засіб знаходиться у нерухомому стані, за умови що досягаються характеристики гальмування, визначені у підпунктах 2.2.1.26.1.2 і 2.2.1.26.2.1.2 підпункту 2.2.1.26 підпункту 2.2.1 пункту 2.2 розділу II цього додатка, що після приведення в дію, стоянкова система гальмування працює незалежно від положення вмикача запалювання (пускового перемикача). При цьому стоянкова система гальм повинна автоматично вимикатися в той момент, коли водій знов починає приводити в рух транспортний засіб.

2.2.1.26.3.2. Вмикання стоянкової системи гальмування з місця водія за допомогою додаткового органу керування та таким чином здатність утримувати навантажений транспортний засіб у нерухомому стані на підйомі або на схилі із нахилом 8 %. У цьому разі також необхідно дотримуватися вимог підпункту 2.2.1.26.7 підпункту 2.2.1.26 підпункту 2.2.1 пункту 2.2 розділу II цього додатка.

2.2.1.26.4. Повинна бути також передбачена можливість розгальмувати, за потреби, стоянкову систему гальмування за допомогою інструментів та/або допоміжного пристрою, який додається/ встановлений на транспортному засобі.

2.2.1.26.5. Водій має отримати попередження про розрив проводки в електричному приводі або про збій в електричній частині органу керування стоянкової системи гальмування за допомогою жовтого попереджувального сигналу, зазначеного у підпункті 2.2.1.29.1.2 підпункту 2.2.1.29.1 підпункту 2.2.1.29 підпункту 2.2.1 пункту 2.2 розділу II цього додатка. У разі розриву проводки в електричному приводі стоянкової системи гальмування цей жовтий попереджувальний сигнал повинен включатися відразу після розриву або для тракторів з максимальною конструкційною швидкістю, що не перевищує 60 км/год, до приведення в дію відповідного органу керування гальм. Крім того, водій попереджається про збій в електричній частині органу керування або про розрив проводки, зовнішньої стосовно електронного (електронних) блоку (блоків) керування, не пов'язаний з джерелом енергії, за допомогою попереджувального сигналу, зазначеного у підпункті 2.2.1.29.1.1 підпункту 2.2.1.29.1 підпункту 2.2.1.29 підпункту 2.2.1 пункту 2.2 розділу II цього додатка, який залишається ввімкненим увесь час, доки вмикач запалювання (пусковий перемикач) перебуває в режимі «увімкнено» (в робочому стані), а також протягом не менше ніж 10 секунд після його вимкнення, а орган керування знаходиться у режимі «увімкнення» (приведення в дію) системи гальмування.

Однак, якщо стоянкова система гальмування активована в штатному режимі, то миготливий червоний попереджувальний сигнал може не подаватися, а використовується червоний сигнал, що не блимає, для позначення «включення стоянкової системи гальмування».

Якщо приведення в дію стоянкової системи гальмування зазвичай сигналізується окремим попереджувальним сигналом, який відповідає усім вимогам підпункту 2.2.1.29.4 підпункту 2.2.1.29 підпункту 2.2.1 пункту 2.2 розділу II цього додатка, то такий сигнал також має застосовуватись для дотримання вимог щодо червоного сигналу, визначених в абзаці першому та другому цього підпункту.

2.2.1.26.6. Допоміжне обладнання може забезпечуватися енергією від електричного приводу стоянкової гальмівної системи за умови, що цієї енергії достатньо для приведення в дію стоянкової системи гальмування на додаток до основного електричного навантаження транспортного засобу у справному стані. Крім того, якщо цей запас енергії також використовується для робочої системи гальмування, то застосовуються вимоги підпункту 4.1.7 пункту 4.1 розділу IV додатка 12 до цих Вимог.

2.2.1.26.7. Після того як перемикач запалювання / пуску, який управляє подачею електроенергії на гальмівне обладнання, переведено в положення вимкнено та/або вилучено ключа запалювання повинна зберігатися можливість приведення в дію стоянкової системи гальмування, так як її відключення не допускається.

Розгальмування стоянкової системи гальмування допускається, якщо необхідно механічно розблокувати орган керування, щоб мати можливість розгальмувати стоянкову систему гальмування.

2.2.1.27. Вимоги додатка 12 до цих Вимог застосовуються до транспортних засобів з EBS або транспортних засобів з «передачею даних» через контакти 6 та 7 з'єднувачів згідно з ДСТУ ISO 7638-1:2014 або ДСТУ ISO 7638-2:2014.

2.2.1.28. Особливі вимоги до регулятора гальмівних сил.

2.2.1.28.1. Регулятор гальмівних сил встановлюється лише на тракторі.

2.2.1.28.2. Регулятор гальмівних сил призначений для зменшення різниці між відповідними динамічними гальмівними показниками тракторів та причіпних транспортних засобів. Функціонування регулятора гальмівних сил перевіряється під час затвердження типу. Метод проведення такої перевірки узгоджується між виробником транспортного засобу та технічною службою, і в додатку до звіту про затвердження типу (протоколу випробувань) вказуються метод перевірки та її результати.

2.2.1.28.2.1. Регулятор гальмівних сил може змінювати коефіцієнт гальмування Tм / Fм (розділ II доповнення 1 додатка 2) та/або величину (величини) необхідної гальмівної сили для причіпного транспортного засобу. Якщо трактор обладнаний двома магістралями керування згідно з підпунктом 2.1.4.1.2 підпункту 2.1.4.1 підпункту 2.1.4 пункту 2.1 розділу II цього додатка, то сигнали обох магістралей мають відтворювати (активізувати) однакові регулювальні дії.

2.2.1.28.2.2. Регулятор гальмівних сил не повинен перешкоджати застосуванню максимально можливого гальмівного тиску.

2.2.1.28.3. Транспортний засіб повинен відповідати вимогам доповнення 1 додатка 2 до цих Вимог щодо сумісності навантаження, але для досягнення цілей, наведених у підпункті 2.2.1.28.2 підпункту 2.2.1.28 підпункту 2.2.1 пункту 2.2 розділу II цього додатка, транспортний засіб може не відповідати цим вимогам при працюючому регуляторі гальмівних сил.

2.2.1.28.4. Несправності регулятора гальмівних сил повинні виявлятися і про них попереджатися водій з використанням жовтого попереджувального сигналу, як визначено у підпункті 2.2.1.29.1.2 підпункту 2.2.1.29.1 підпункту 2.2.1.29 підпункту 2.2.1 пункту 2.2 розділу II цього додатка. У разі несправності повинні виконуватися застосовні вимоги доповнення 1 додатку 2 до цих Вимог.

2.2.1.28.5. Про компенсаційну дію системи регулятора гальмівних сил має надаватись інформація за допомогою жовтого попереджувального сигналу, визначеного підпунктом 2.2.1.29.1.2 підпункту 2.2.1.29.1 підпункту 2.2.1.29 підпункту 2.2.1 пункту 2.2 розділу II цього додатка, якщо ця компенсація перевищує на 150 кПа (для пневматичних систем) та 2 600 кПа (для гідравлічних систем) відповідно номінальну потрібну величину за секунду аж до межі тиску 650 кПа (або еквівалентної необхідної цифрової форми) та 11 500 кПа (для гідравлічних системи) відповідно. Що стосується рівня, який перевищує відповідно 650 кПа та 11 500 кПа (для гідравлічних систем), то попереджувальний сигнал подається, якщо компенсація призводить до того, що робочий режим виходить за межі діапазонна сумісності з навантаженням, як наведено у доповненні 1 додатка 2 до цих Вимог, для тракторів.

2.2.1.28.6. Система регулятора гальмівних сил має застосовуватись лише для управління гальмівними силами, які виникають внаслідок дії робочої системи гальмування трактора та причіпного транспортного засобу. Гальмівна сила, яка виникає в результаті спрацювання системи сповільнення без гальм, не повинна компенсуватися робочою системою гальмування трактора чи причіпного транспортного засобу. Системи сповільнення без гальм не є частиною робочих систем гальмування.

2.2.1.29. Попереджувальний сигнал у разі наявності несправності гальм.

Вимоги до світлових попереджувальних сигналів, призначених для інформування водія про певні попередньо визначені збої або несправності гальмівного обладнання трактора чи причіпного транспортного засобу, наведені в підпунктах 2.2.1.29.1–2.2.1.29.6.3 підпункту 2.2.1.29 підпункту 2.2.1 пункту 2.2 розділу II цього додатка. Функція цих сигналів полягає виключно у позначенні збоїв або несправностей гальмівного обладнання. Проте світловий попереджувальний сигнал, описаний у підпункті 2.2.1.29.6 підпункту 2.2.1.29 підпункту 2.2.1 пункту 2.2 розділу II цього додатка, може додатково застосовуватися для індикації збоїв або несправностей пристроїв ходової частини трактора.

2.2.1.29.1. На тракторах має бути передбачена можливість подавати такі світлові попереджувальні сигнали у разі несправності гальм та наявності збоїв.

2.2.1.29.1.1. Червоний попереджувальний сигнал відповідно до вимог до технічної безпеки та загальних вимог для затвердження типу сільськогосподарських і лісогосподарських транспортних засобів, затверджених Міністерством економіки, довкілля та сільського господарства України, інформує про несправності гальмівного обладнання транспортного засобу, як зазначається у інших вимогах цього додатка та додатках 5, 7, 9 і 13 до цих Вимог, що перешкоджають реалізації встановлених характеристик ефективності робочої системи гальмування або функціонуванню принаймні одного із двох незалежних контурів робочої системи гальмування.

2.2.1.29.1.2. Жовтий попереджувальний сигнал відповідно до вимог до технічної безпеки та загальних вимог для затвердження типу сільськогосподарських і лісогосподарських транспортних засобів, затверджених Міністерством економіки, довкілля та сільського господарства України, вказує на виявлену електричну несправність у межах гальмівного обладнання транспортного засобу, яка не відображається попереджувальним сигналом, описаним у підпункті 2.2.1.29.1.1 підпункту 2.2.1.29.1 підпункту 2.2.1.29 підпункту 2.2.1 пункту 2.2 розділу II цього додатка.

2.2.1.29.2. Трактори, обладнані електричною магістраллю керування та/або для яких передбачена можливість буксирувати транспортний засіб, оснащений електричним приводом керування, повинні забезпечувати можливість подавати окремий попереджувальний сигнал, відповідно до вимог до технічної безпеки та загальних вимог для затвердження типу сільськогосподарських і лісогосподарських транспортних засобів, затверджених Міністерством економіки, довкілля та сільського господарства України, який інформує про несправності електричного приводу керування гальмами транспортного засобу, що буксирується. Сигнал має подаватися з причіпного транспортного засобу через контакт 5 електричного з'єднувача, який відповідає ДСТУ ISO 7638-1:2014 або ДСТУ ISO 7638-2:2014, і в усіх випадках сигнал, який подається з причіпного транспортного засобу, повинен відображатися без значної затримки і не повинен змінюватися трактором.

Цей попереджувальний сигнал не повинен відображатись у разі причіпного транспортного засобу, не обладнаного електричною магістраллю керування та/або електричним приводом керування, або за відсутності причіпного транспортного засобу. Ця функція має бути автоматичною.

2.2.1.29.2.1. Для трактора, обладнаного електричною магістраллю керування, за наявності електричного з'єднання з причіпним транспортним засобом з електричною магістраллю керування, попереджувальний сигнал, зазначений у підпункті 2.2.1.29.1.1 підпункту 2.2.1.29.1 підпункту 2.2.1.29 підпункту 2.2.1 пункту 2.2 розділу II цього додатка, повинен також використовуватися для інформування (індикації) про певні визначені відмови гальмівного обладнання причіпного транспортного засобу щоразу, коли відповідна інформація про несправності надходить з причіпного транспортного засобу через канал передачі даних електричної магістралі керування. Таке попередження надається додатково до попереджувального сигналу, визначеного у підпункті 2.2.1.29.2 підпункту 2.2.1.29 підпункту 2.2.1 пункту 2.2 розділу II цього додатка. Допускається замість використання попереджувального сигналу, визначеного підпунктом 2.1.29.1.1 підпункту 2.1.29.1 підпункту 2.1.29 пункту 2.1 розділу II цього додатка, та додаткового попереджувального сигналу, описаного в цьому підпункті, обладнувати трактор окремим червоним попереджувальним сигналом, відповідно до вимог до технічної безпеки та загальних вимог для затвердження типу сільськогосподарських і лісогосподарських транспортних засобів, затверджених Міністерством економіки, довкілля та сільського господарства України, для попередження про таку відмову гальмівного обладнання причіпного транспортного засобу.

2.2.1.29.2.2. Для тракторів, обладнаних електричним з'єднувачем згідно з ДСТУ ISO 7638-1:2014 або ДСТУ ISO 7638-2:2014, для того, щоб мати змогу вказати низький рівень накопиченої енергії на причіпному транспортному засобі, як того вимагають підпункти 2.2.2.15.1.1 та 2.2.2.15.2 підпункту 2.2.2.15 підпункту 2.2.2 пункту 2.2 розділу II цього додатка, має бути забезпечено подавання водієві окремого жовтого попереджувального сигналу, описаного в підпункті 2.2.1.29.2 підпункту 2.2.1.29 підпункту 2.2.1 пункту 2.2 розділу II цього додатка, коли попереджувальний сигнал надходить на трактор з причіпного транспортного засобу через контакт 5 електричного з'єднувача згідно з ДСТУ ISO 7638-1:2014 або ДСТУ ISO 7638-2:2014.

2.2.1.29.3. Вимоги щодо застосування попереджувальних сигналів (крім інших випадків, передбачених цими Вимогами):

2.2.1.29.3.1 водій повинен бути попереджений про конкретну відмову або несправність за допомогою попереджувального сигналу (сигналів) до приведення у дію відповідного органу керування гальма;

2.2.1.29.3.2 попереджувальний сигнал (сигнали) повинен (повинні) надаватися доти, доки зберігається відмова або несправність, а перемикач запалення (пуску) перебуває в положенні «увімкнено» (режим роботи);

2.2.1.29.3.3 попереджувальний сигнал повинен бути постійним (не миготливим).

2.2.1.29.4. Попереджувальні сигнали повинні бути видимими навіть при денному світлі; відповідний стан сигналів повинен легко розпізнаватися водієм зі свого робочого місця; несправність будь-якого елемента попереджувального пристрою не повинна приводити до зниження ефективності системи гальмування.

2.2.1.29.5. Попереджувальний сигнал (сигнали) повинен засвітитися під час подавання електроенергії на електричне обладнання транспортного засобу. На нерухомому транспортному засобі для системи гальмування має забезпечуватись перевірка відсутності попередньо визначені відмов і несправностей перед тим, як попереджувальні сигнали згаснуть. Інформація про конкретні відмови чи несправності, які активують зазначені попереджувальні сигнали, але які не виявляються в статичних умовах, повинна зберігатися доти, доки залишається в наявності відмова чи несправність, і відображатися під час запуску транспортного засобу та впродовж усього часу, коли перемикач запалювання (пуску) перебуває в положенні «увімкнено» (режим роботи).

2.2.1.29.6. Для попередження про відмови або несправності, види яких не встановлені заздалегідь, або для надання іншої інформації щодо гальм чи ходової частини трактора може використовуватися сигнал, про який наведено у підпункті 2.2.1.29.1.2 підпункту 2.2.1.29.1 підпункту 2.2.1.29 підпункту 2.2.1 пункту 2.2 розділу II цього додатка, за умови, що виконуються такі вимоги:

2.2.1.29.6.1 транспортний засіб перебуває у нерухомому стані;

2.2.1.29.6.2 після першого приведення у дію системи гальмування сигнал показав, що згідно з процедурами, детально описаними в підпункті 2.2.1.29.5 підпункту 2.2.1.29 підпункту 2.2.1 пункту 2.2 розділу II цього додатка, не було виявлено жодних попередньо визначених видів відмов (або несправностей);

2.2.1.29.6.3 інформація щодо несправностей, види яких не встановлено заздалегідь, або інша інформація відображається тільки лише миготливим попереджувальним сигналом. Однак попереджувальний сигнал має згаснути до того моменту, коли швидкість транспортного засобу вперше перевищить 10 км/год.

2.2.1.30. Несправності електричного приводу керування не повинні спричиняти спрацювання гальм всупереч намірам водія.

2.2.1.31. Трактори, обладнані гідрооб'ємним приводом, повинні відповідати усім застосовним вимогам цього додатка або додатка 9 до цих Вимог.

2.2.2. Транспортні засоби категорії R та S.

2.2.2.1. Транспортні засоби категорій R1a, S1a можуть не обладнуватися робочою системою гальмування. Транспортні засоби категорій R1b та S1b, для яких сумарна технічно допустима маса, що припадає на осі, не перевищує 750 кг, можуть не обладнуватися робочою системою гальмування. Проте, якщо транспортні засоби цих категорій обладнані робочою системою гальмування, то ця система повинна відповідати тим же вимогам, що і для транспортних засобів категорій R2 або S2 відповідно.

2.2.2.2. Транспортні засоби категорій R1b та S1b, для яких сумарна технічно допустима маса, що припадає на осі, перевищує 750 кг, та транспортні засоби категорії R2 потребують обладнання робочою системою гальмування безперервного або напівбезперервного чи інерційного типу. Проте, якщо транспортні засоби цих категорій обладнані робочою системою гальмування безперервної або напівбезперервної дії, то вони повинні відповідати тим же вимогам, що і транспортні засоби категорії R3.

2.2.2.3. Якщо причіпний транспортний засіб належить до категорії R3, R4 або S2, то робоча система гальмування повинна бути безперервного або напівбезперервного типу.

2.2.2.3.1. Як виняток допускається інерційна система гальмування, яка встановлена на транспортні засоби категорій R3a та S2a з максимальною масою не більше ніж 8 000 кг, за таких умов:

2.2.2.3.1.1 конструкційна швидкість не перевищує 30 км/год, якщо гальма діють не на всі колеса;

2.2.2.3.1.2 конструкційна швидкість не перевищує 40 км/год, якщо гальма діють на всі колеса.

2.2.2.4. Робоча система гальмування.

2.2.2.4.1. Повинна діяти щонайменше на два колеса кожної осі у випадку причіпного транспортного засобу категорій Rb та Sb.

2.2.2.4.2. Повинна належним чином розподіляти свою дію між осями.

2.2.2.4.3. Повинна містити принаймні в одному з повітряних резервуарів, якщо ними обладнана, дренажний та очисний пристрій, встановлений в належному та легкодоступному місці.

2.2.2.5. Дія кожної робочої системи гальмування повинна розподілятися між колесами однієї і тієї ж осі симетрично стосовно середньої поздовжньої площини причіпного транспортного засобу.

2.2.2.5.1. Однак для транспортного засобу, навантаження на колеса якого значно відрізняються з лівої та правої сторони транспортного засобу, дія системи гальмування може відповідно відхилятися від симетричного розподілу гальмівних сил.

2.2.2.6. Несправності в роботі електричного приводу керування не повинні спричиняти спрацювання гальм всупереч намірам водія.

2.2.2.7. Гальмівні поверхні, необхідні для забезпечення встановленого рівня ефективності гальмування, повинні бути постійно з'єднаними з колесами або жорстко, або за допомогою деталей, які не можуть вийти з ладу.

2.2.2.8. Зношування гальм повинно легко усуватися системою ручного або автоматичного регулювання. Крім того, орган керування та складові частини приводу та гальм повинні мати відповідний запас ходу та у разі потреби мати відповідні засоби компенсації, щоб при перегрітих гальмах або певній мірі зношування гальмівних накладок система і надалі могла забезпечувати ефективне гальмування без необхідності негайного регулювання.

2.2.2.8.1. Регулювання зношування робочих гальм повинно виконуватися автоматично. При цьому встановлення пристроїв автоматичного регулювання не є обов'язковим для транспортних засобів категорій R1, R2, R3a, S1 та S2a. Гальма, оснащені пристроями їх автоматичного регулювання, повинні бути здатними після послідовних циклів нагрівання та подальшого охолодження забезпечувати вільне кочення транспортного засобу, як зазначено у підпункті 2.5.6 пункту 2.5 розділу II додатка 2 до цих Вимог, після випробувань відповідно типу I або типу III, які визначені зазначеним додатком.

2.2.2.8.1.1. Для причіпних транспортних засобів категорій R3a, R4a, S2a та R3b, R4b, S2b, в яких сума всіх технічно допустимих мас на осі не перевищує 10 000 кг, вимоги щодо ефективності гальмування, визначені в підпункті 2.2.2.8.1 підпункту 2.2.2.8 підпункту 2.2.2 пункту 2.2 розділу II цього додатка, вважаються виконаними, якщо виконуються вимоги підпункту 2.5.6 пункту 2.5 розділу II додатка 2 до цих Вимог. До узгодження однакових технічних положень, які дозволять правильно оцінювати функцію пристрою автоматичного регулювання гальм, вимога щодо забезпечення вільного кочення вважається виконаною, коли вільне кочення спостерігається під час усіх випробувань гальм, встановлених для відповідного причепа.

2.2.2.8.1.2. Для причіпних транспортних засобів категорій R3b, R4b, S2b, в яких сума всіх технічно допустимих мас на осі перевищує 10 000 кг, вимоги щодо ефективності гальмування, визначені у підпункту 2.2.2.8.1 підпункту 2.2.2.8 підпункту 2.2.2 пункту 2.2 розділу II цього додатка, вважаються виконаними, якщо виконуються вимоги підпункту 2.5.6 пункту 2.5 розділу II додатка 2 до цих Вимог.

2.2.2.9. Система гальмування повинна автоматично забезпечувати зупинку причіпного транспортного засобу у разі від'єднання зчіпного пристрою під час руху.

2.2.2.9.1. Транспортні засоби категорій R1 та S1 без системи гальмування повинні бути оснащені, крім основного зчіпного пристрою, аварійним зчіпним пристроєм (ланцюгом, тросом тощо), який у разі від'єднання основного зчіпного пристрою може запобігти зіткненню дишля із землею та забезпечити певну залишкову керованість причіпним транспортним засобом.

2.2.2.9.2. Транспортні засоби категорій R1, R2, R3a, S1 та S2a, в яких установлена інерційна система гальмування, повинні бути оснащені пристроєм (ланцюгом, тросом), який у разі від'єднання з'єднувального пристрою може привести в дію гальма причіпного транспортного засобу.

2.2.2.9.3. На причіпних транспортних засобах з гідравлічною системою гальмування з'єднувальні гідропроводи, як зазначено в підпунктах 2.1.5.1.1 та 2.1.5.1.2 підпункту 2.1.5.1 підпункту 2.1.5 пункту 2.1 розділу II цього додатка, повинні від'єднуватися від трактора або причіпного транспортного засобу з незначним витоком під час від'єднання. Сила, необхідна для від'єднання одного з'єднувального гідропроводу, не повинна перевищувати значень, визначених у ДСТУ ISO 5675:2012 «Сільськогосподарські трактори та машини. Муфти гідравлічні швидкорознімні загальної призначеності. Експлуатаційні вимоги». При відхиленні від значень, передбачених підпунктом 4.2.4 пункту 4.2 цього стандарту, сила роз'єднання для обох ліній не повинна перевищувати 2 500 Н.

2.2.2.10. На кожному причіпному транспортному засобі, який згідно з цими Вимогами повинен бути оснащений робочою системою гальмування, повинно забезпечуватися також стоянкове гальмування навіть у разі його від'єднання від трактора. Повинна бути можливість для людини, яка стоїть на землі, привести в дію стоянкову систему гальмування.

2.2.2.11. Якщо причіпний транспортний засіб обладнаний пристроєм, який дозволяє вимикати спрацювання (активацію) системи гальмування, крім стоянкової системи гальмування, цей пристрій повинен бути сконструйовано та побудовано так, щоб він обов'язково повертався до вихідного положення не пізніше моменту відновлення подачі стисненого повітря або гідравлічної оливи чи електропостачання на причіпний транспортний засіб.

2.2.2.12. На кожному причіпному транспортному засобі, який оснащений гідравлічною робочою системою гальмування, система гальмування повинна бути сконструйована так, щоб при відключенні додаткової магістралі автоматично приводилася в дію стоянкова або робоча система гальмування.

2.2.2.13. Транспортні засоби категорій R3, R4 і S2 повинні відповідати вимогам, визначеним у підпункті 2.2.1.17.2.2 підпункту 2.2.1.17.2 підпункту 2.2.1.17 підпункту 2.2.1 пункту 2.2 розділу II цього додатка для пневматичних систем гальмування або у підпункті 2.2.2.15.3 підпункту 2.2.2.15 підпункту 2.2.2 пункту 2.2 розділу II цього додатка для гідравлічних систем гальмування.

2.2.2.14. Якщо допоміжне обладнання живиться енергією з робочої системи гальмування, то для робочої системи гальмування повинні забезпечуватись умови, щоб тиск у накопичувачі (накопичувачах) енергії робочого гальма підтримувався на рівні принаймні 80 % необхідного тиску в магістралі керування або еквівалентному йому сигналу управління в цифровому виразі, як визначено відповідно в підпунктах 2.2.3.2 і 2.2.3.3 підпункту 2.2.3 пункту 2.2 розділу II додатка 2 до цих Вимог.

2.2.2.15. Причіпні транспортні засоби з гідравлічними системами гальмування повинні відповідати також таким вимогам.

2.2.2.15.1. У разі, коли причіпний транспортний засіб відповідає тільки вимогам щодо робочої системи гальмування та/або стоянкової гальмівної системи, та/або автоматичної системи гальмування за допомогою енергії, що зберігається в накопичувачах гідравлічної енергії, причіпний транспортний засіб повинен автоматично приводити в дію гальма або залишатися в загальмованому стані тоді, коли він не під'єднаний до системи енергопостачання (вмикач запалювання трактора увімкнений), яке надходить через з'єднувач згідно з ДСТУ ISO 7638-1:2014 або ДСТУ ISO 7638-2:2014.

У відповідних випадках можуть використовуватися 5- або 7-контактні роз'єми з'єднувачів згідно з наведеними стандартами.

2.2.2.15.1.1. Коли тиск у гідравлічному акумуляторі падає нижче рівня, установленого виробником транспортного засобу у інформаційній справі, через що не забезпечуються встановлені гальмівні характеристики, водій має отримувати повідомлення про такий низький тиск за допомогою окремого попереджувального сигналу, визначеного у підпункті 2.2.1.29.2.2 підпункту 2.2.1.29.2 підпункту 2.2.1.29 підпункту 2.2.1 пункту 2.2 розділу II цього додатка через контакт 5 електричного з'єднувача, що відповідає вимогам ДСТУ ISO 7638-1:2014 або ДСТУ ISO 7638-2:2014.

2.2.2.15.1.1.1. Цей знижений тиск у накопичувачах гідравлічної енергії не може становити більше ніж 11 500 кПа для систем, які використовують накопичувачі енергії з максимальним робочим тиском 15 000 кПа.

2.2.2.15.1.1.2. Цей знижений тиск у накопичувачах гідравлічної енергії може становити більше ніж 11 500 кПа у випадку систем, що використовують накопичувачі енергії, що для досягнення встановленої ефективності гальмування заряджаються до максимального робочого тиску, який перевищує 15 000 кПа.

2.2.2.15.2. У разі зниження тиску у додатковій магістралі до 1 200 кПа має розпочатися автоматичне гальмування причіпного транспортного засобу.

2.2.2.15.3. На причіпному транспортному засобі може бути встановлений пристрій для тимчасового розгальмування гальм у разі відсутності відповідного трактора. З цією тимчасовою метою потрібно додаткову магістраль підключити до цього пристрою. Після відключення додаткової магістралі від цього пристрою гальма повинні знову автоматично повернутися до ввімкненого положення.

2.2.2.16. Причіпні транспортні засоби категорій R3b, R4b та S2b з максимальною конструкційною швидкістю, що перевищує 60 км/год, повинні бути оснащені антиблокувальною системою гальмування відповідно до додатка 9 до цих Вимог. Крім того, якщо максимальна допустима маса причіпних транспортних засобів перевищує 10 т, дозволяється антиблокувальна система гальмування лише категорії А.

2.2.2.17. Якщо причіпні транспортні засоби, не зазначені у підпункті 2.2.2.16 підпункту 2.2.2 пункту 2.2 розділу II цього додатка, оснащені антиблокувальними системами гальмування, вони повинні відповідати вимогам додатка 9 до цих Вимог.

2.2.2.18. Причіпні транспортні засоби, оснащені електричною магістраллю керування, і причіпні транспортні засоби категорії R3b або R4b, оснащені антиблокувальною системою гальмування, повинні мати для системи гальмування та антиблокувальної системи гальмування або тільки для однієї з цих двох систем спеціальний електричний з'єднувач, який відповідає ДСТУ ISO 7638-1:2014 або ДСТУ ISO 7638-2:2014. Поперечні розрізи провідників, зазначені в цих стандартах, для причепа, можуть бути зменшені, якщо на причепі встановлено власний незалежний запобіжник. Номінальне значення запобіжника повинно бути таким, щоб не перевищувався номінальний струм провідників. Це відхилення не стосується причепів, оснащених для буксирування іншого причепа. Попереджувальні сигнали про несправності, необхідність подачі яких причіпним транспортним засобом вимагається цими Вимогами, повинні активуватися через зазначений з'єднувач.

У відповідних випадках до причіпних транспортних засобів застосовуються ті вимоги щодо передачі сигналів, які попереджають про несправність, що передбачено для тракторів у підпунктах 2.2.1.29.3, 2.2.1.29.4, 2.2.1.29.5 та 2.2.1.29.6 підпункту 2.2.1.29 підпункту 2.2.1 пункту 2.2 розділу II цього додатка.

На такі транспортні засоби повинно бути нанесене незмивне маркування, відповідно до вимог до функціональної безпечності для затвердження типу сільськогосподарських і лісогосподарських транспортних засобів, затверджених Міністерством економіки, довкілля та сільського господарства України, із зазначенням функціональних можливостей системи гальмування у разі під'єднання та від'єднання з'єднувача. Це маркування повинно бути нанесене так, щоб воно було видимим при підключенні пневматичних та електричних з'єднувачів.

2.2.2.18.1. Допускається приєднання системи гальмування до джерела енергоживлення на додаток до джерела через зазначений вище з'єднувач згідно з ДСТУ ISO 7638-1:2014 або ДСТУ ISO 7638-2:2014. Проте за наявності такого додаткового джерела енергоживлення повинні виконуватися такі положення:

2.2.2.18.1.1 у всіх випадках джерело енергоживлення через з'єднувач згідно з ДСТУ ISO 7638-1:2014 або ДСТУ ISO 7638-2:2014 має бути основним джерелом подачі енергії в систему гальмування, незалежно від приєднання до будь-якого додаткового джерела енергоживлення. Таке додаткове джерело живлення призначене для дублювання основного джерела через з'єднувач згідно з ДСТУ ISO 7638-1:2014 або ДСТУ ISO 7638-2:2014 на випадок виходу його із ладу;

2.2.2.18.1.2 додаткове джерело енергоживлення не повинно негативно впливати на функціонування системи гальмування, як в режимі нормальної роботи, так і в режимі роботи за наявності несправності;

2.2.2.18.1.3 у разі несправності джерела енергоживлення через з'єднувач згідно з ДСТУ ISO 7638-1:2014 або ДСТУ ISO 7638-2:2014 енергія, споживана системою гальмування, не повинна призводити до перевантаження додаткового джерела живлення;

2.2.2.18.1.4 на причіпному транспортному засобі не повинно бути будь-яких маркувань або знаків, які вказують, що причіпний транспортний засіб обладнаний додатковим джерелом енергоживлення;

2.2.2.18.1.5 не допускається застосування на причіпному транспортному засобі пристрою попередження про несправність в його системі гальмування, якщо подача енергії в систему гальмування здійснюється з додаткового джерела енергоживлення;

2.2.2.18.1.6 за наявності додаткового джерела енергоживлення, повинна бути можливість перевірки функціонування системи гальмування за рахунок цього джерела живлення;

2.2.2.18.1.7 у разі виникнення несправності в колі постачання енергії через з'єднувач згідно з ДСТУ ISO 7638-1:2014 або ДСТУ ISO 7638-2:2014, вимоги підпункту 4.2.3 пункту 4.2 розділу IV додатка 12 та пункту 4.1 розділу IV додатка 11 до цих Вимог стосовно попередження про несправність повинні застосовуватися і у разі функціонування системи гальмування за рахунок додаткового джерела енергоживлення.

2.2.2.19. Додатково до вимог підпункту 2.2.1.17.2.2 підпункту 2.2.1.17.2 підпункту 2.2.1.17 підпункту 2.2.1 пункту 2.2 та підпункту 2.2.1.19 підпункту 2.2.1 пункту 2.2 розділу II цього додатка, гальма причіпного транспортного засобу також можуть приводитися в дію автоматично, якщо це ініціюється самою системою гальмування причіпного транспортного засобу після оцінки інформації, отриманої з бортових систем.

III. Випробування системи гальмування

Випробування гальм, які повинні пройти транспортні засоби, що потребують затвердження типу, а також визначені характеристики системи гальмування наведено в додатку 2 до цих Вимог.

Директор департаменту

технічного регулювання

Олександр ПАНКОВ

Додаток 2

до Вимог до системи гальмування

для затвердження типу

сільськогосподарських

і лісогосподарських транспортних засобів

(пункт 7 розділу ІІ)

Вимоги

до випробувань та характеристик гальмівних систем, систем приєднання гальм причепів та обладнаних ними транспортних засобів

І. Терміни та визначення

У цьому додатку терміни вживаються в таких значеннях:

група осей — декілька осей, для яких відстань між віссю та прилеглою до неї віссю дорівнює або є меншою ніж 2,0 м. Якщо відстань між віссю та прилеглою до неї віссю перевищує 2,0 м, кожна окрема вісь розглядається як незалежна група осей;

крива реалізовуваного зчеплення — характеристична крива, що виражає співвідношення гальмівних сил без урахування сили опору коченню та за нормальної реакції дорожнього покриття на задану вісь під час гальмування залежно від швидкості гальмування транспортного засобу.

II. Випробування на гальмування

2.1. Загальні вимоги.

Максимальна проектна конструкційна швидкість у цьому додатку означає швидкість транспортного засобу, який рухається вперед, якщо цими Вимогами не встановлені інші положення.

2.1.1. Ефективність гальмування, установлена для систем гальмування, ґрунтується на довжині гальмівного шляху та середньому значенні усталеного сповільнення, або тільки на одній з цих двох величин. Ефективність гальмівної системи повинна визначатися шляхом вимірювання гальмівного шляху з урахуванням початкової швидкості транспортного засобу та шляхом вимірювання середнього значення усталеного сповільнення під час випробування або тільки однієї з цих двох величин. Як гальмівний шлях, так і середнє значення усталеного сповільнення або лише одна з цих величин визначається та вимірюється на підставі випробувань, які необхідно провести.

2.1.2. Гальмівний шлях — це відстань, яку проїжджає транспортний засіб з моменту приведення в дію водієм органу керування системи гальмування до моменту зупинення транспортного засобу; початкова швидкість транспортного засобу (v1) є швидкістю у момент приведення в дію водієм органу керування системи гальмування; початкова швидкість не може бути меншою, ніж 98 % швидкості, встановленої для даного випробування. Середнє значення усталеного сповільнення dm розраховується як сповільнення, середнє стосовно пройденого шляху в інтервалі від vb до ve за такою формулою:

де:

v1

—

початкова швидкість транспортного засобу, визначена згідно першого абзацу цього підпункту;

vb

—

швидкість транспортного засобу, яка відповідає 0,8 v1 в км/год;

ve

—

швидкість транспортного засобу, яка відповідає 0,1 v1 в км/год;

sb

—

відстань, пройдена між v1 і vb в метрах;

se

—

відстань, пройдена між v1 і ve в метрах.

Швидкість і відстань визначаються за допомогою засобів вимірювання з точністю ± 1 % за швидкості, визначеній для даного випробування. Значення dm може визначатися за допомогою інших методів, крім вимірювання швидкості та відстані; в цьому випадку середнє значення усталеного сповільнення dm визначається з точністю ± 3 %.

2.1.3. Для затвердження типу будь-якого транспортного засобу ефективність гальмування визначається під час проведення випробувань на дорозі за наведених нижче умов.

2.1.3.1. Транспортний засіб повинен бути навантажений так, як це встановлено для кожного типу випробувань, ці умови зазначаються у протоколі випробування.

2.1.3.2. Випробування проводяться на швидкості, встановленій для кожного типу випробувань; якщо максимальна конструкційна швидкість транспортного засобу є нижчою, ніж швидкість, встановлена для випробування, випробування проводиться на максимальній конструкційній швидкості транспортного засобу.

2.1.3.3. Під час випробувань сила яка прикладається до органу керування системою гальмування для отримання встановленої ефективності, не повинна перевищувати 600 Н на органах ножного керування або 400 Н на органах ручного керування.

2.1.3.4. Дорога повинна мати поверхню, що забезпечує хороші умови зчеплення, за винятком випадків, передбачених цими Вимогами.

2.1.3.5. Випробування проводяться за відсутності вітру, який може вплинути на їхні результати.

2.1.3.6. На початку випробувань шини повинні бути холодними, а тиск в шинах повинен відповідати передбаченому навантаженню, яке фактично сприймають колеса в статичних умовах.

2.1.3.7. Встановлена ефективність повинна досягатися без бічного занесення транспортного засобу, без нетипових вібрацій і без блокування коліс. Блокування коліс допускається в конкретно вказаних випадках.

2.1.4. Поведінка транспортного засобу під час гальмування.

2.1.4.1. Під час проведення випробувань на гальмування, зокрема випробувань на підвищеній швидкості, необхідно перевіряти загальну поведінку транспортного засобу під час гальмування.

2.1.4.2. Поведінка транспортного засобу під час гальмування на дорозі з погіршеним зчепленням.

Поведінка транспортних засобів категорій Tb, R2b, R3b, R4b та S2b на дорозі із погіршеним рівнем зчеплення, повинна відповідати вимогам доповнення 1 цього додатка або, якщо транспортний засіб обладнаний системою ABS, вимогам додатка 11 до цих Вимог.

2.2. Випробування на гальмування типу 0 (звичайне випробування ефективності при холодних гальмах).

2.2.1. Загальні вимоги.

2.2.1.1. Гальма повинні бути холодними. Гальмо вважається холодним, якщо виконується одна з таких умов:

2.2.1.1.1 температура, виміряна на диску або на зовнішній стороні барабану, нижча 100 °C;

2.2.1.1.2 для повністю закритих гальм, включно з гальмами в масляній ванні, температура, виміряна на зовнішній частині корпусу, нижча 50 °C;

2.2.1.1.3 гальма не використовувались протягом однієї години до випробування.

2.2.1.2. Під час випробування на гальмування вісь без гальма, якщо її можна розімкнути, повинна бути відключена від осі з гальмом. Проте у разі тракторів з однією гальмівною віссю та автоматичним увімкненням приводу на всі інші осі під час гальмування, всі колеса вважаються загальмованими.

2.2.1.3. Випробування повинні проводитися за таких умов.

2.2.1.3.1. Транспортний засіб повинен бути навантажений до максимально допустимої маси, встановленої виробником, а вісь без гальм також повинна бути навантажена до її максимально допустимої маси. Колеса гальмівної осі повинні бути оснащені шинами найбільшого діаметру, визначеними виробником для цього типу транспортного засобу під час перевезення максимально допустимої маси. Для транспортних засобів з гальмами на всіх колесах, передня вісь повинна бути навантажена до її максимально допустимої маси.

2.2.1.3.2. Випробування повторюються на ненавантаженому транспортному засобі; у випадку тракторів — лише за наявності одного водія і, за потреби, особи, відповідальної за контроль результатів випробування.

2.2.1.3.3. Граничні значення, встановлені для мінімальної ефективності, як для випробувань ненавантаженого транспортного засобу, так і для випробувань навантаженого транспортного засобу, повинні бути такими, як встановлено нижче для кожної категорії транспортних засобів; транспортний засіб повинен відповідати як вимозі щодо встановленого гальмівного шляху, так і вимозі щодо встановленого середнього значення усталеного сповільнення для даної категорії транспортного засобу, але вимірювання обох цих параметрів безпосередньо проводити не обов'язково.

2.2.1.3.4. Дорога повинна бути рівною.

2.2.2. Випробування типу 0 для транспортних засобів категорій T і C.

2.2.2.1. Випробування проводиться на максимальній конструкційній швидкості транспортного засобу за від'єднаного двигуна від ведучих осей. Ця швидкість може відхилятися в певних межах. Однак у будь-якому разі повинна бути досягнута мінімальна встановлена ефективність гальмування. Максимальний встановлений гальмівний шлях (на основі формули гальмівного шляху) розраховується з урахуванням фактичної швидкості випробування.

2.2.2.2. Для перевірки відповідності вимогам підпункту 2.2.1.2.4 підпункту 2.2.1.2 підпункту 2.2.1 пункту 2.2 розділу II додатка 1 до цих Вимог повинні проводитися випробування типу 0 з відключеним двигуном від ведучих осей за початкової швидкості на рівні 30 км/год.

При застосуванні органу керування стоянкової системи гальмування, середнє значення повного сповільнення та сповільнення безпосередньо перед зупинкою транспортного засобу не повинно бути менше ніж 1,5 м/с2. Така сама вимога застосовується у разі використання допоміжного органу керування, зазначеного у підпункті 2.2.1.2.4 підпункту 2.2.1.2 підпункту 2.2.1 пункту 2.2 розділу II додатка 1 до цих Вимог.

Випробування необхідно проводити із навантаженим транспортним засобом. Сила, яка прикладається до органу керування системи гальмування, не повинна перевищувати установлених значень.

2.2.2.3. Для транспортних засобів, обладнаних сідлом і кермом мотоциклетного типу або обладнаних рульовим колесом і багатомісним нероздільним сидінням або ковшоподібним сидінням в одному або декількох рядах, які також оснащені нероздільним приводом, як це може бути вказано виробником під час випробування гальмування, транспортний засіб повинен пройти випробування типу 0 з підключеним двигуном.

2.2.3. Випробування типу 0 для транспортних засобів категорій R та S.

2.2.3.1. Ефективність гальмування причіпного транспортного засобу можна розрахувати на основі коефіцієнта гальмування комбінації трактора з причіпним транспортним засобом та виміряної сили в зчіпному пристрої або в деяких випадках на основі коефіцієнта гальмування комбінації трактора з причіпним транспортним засобом при гальмуванні лише причіпного транспортного засобу. Двигун трактора повинен бути відключений під час випробування на гальмування.

2.2.3.2. Якщо причіпний транспортний засіб оснащений пневматичною системою гальмування, то під час випробування на гальмування тиск у магістралі живлення не повинен перевищувати 700 кПа, а значення сигналу в магістралі керування залежно від конструкції не повинно перевищувати таких значень:

2.2.3.2.1 650 кПа у пневматичній магістралі керування;

2.2.3.2.2 сигналу управління в цифровому виразі в електричній магістралі керування, що відповідає 650 кПа (як визначено у ДСТУ ISO 11992-1:2007 «Колісні транспортні засоби. Обмін цифровою інформацією щодо електричних з'єднань між тягачами і причепами. Частина 1. Фізичний і канальний рівні» (далі — ДСТУ ISO 11992-1:2007) та ДСТУ ISO 11992-2:2007 «Колісні транспортні засоби. Обмін цифровою інформацією щодо електричних з'єднань між тягачами і причепами. Частина 2. Характеристики сигналів гальмівної системи і ходової частини») (далі — ДСТУ ISO 11992-2:2007).

2.2.3.3. Якщо причіпний транспортний засіб обладнаний гідравлічною системою гальмування:

2.2.3.3.1 визначена мінімальна ефективність гальмування повинна досягатися при тиску на з'єднувальній головці магістралі керування не більше ніж 11 500 кПа;

2.2.3.3.2 максимальний тиск на з'єднувальній головці магістралі керування не повинен перевищувати 15 000 кПа.

2.2.3.4. За винятком випадків, указаних у підпунктах 2.2.3.5 та 2.2.3.6 підпункту 2.2.3 пункту 2.2 розділу II цього додатка, для визначення коефіцієнта гальмування причіпного транспортного засобу необхідно виміряти коефіцієнт гальмування трактора з причіпним транспортним засобом та сили на зчіпному пристрої. Трактор повинен відповідати вимогам, наведеним у доповненні 1 цього додатка, щодо залежності між показником TM/FM і тиском pm,

де:

TM

—

сумарна сила гальмування, прикладена до поверхні всіх коліс тракторів;

FM

—

сумарна нормальна статична реакція дорожнього покриття на колеса тракторів;

pm

—

тиск на з'єднувальній головці магістралі керування;

Коефіцієнт гальмування причіпного транспортного засобу обчислюється за формулою:

zR = zR + M + D/FR ,

де:

zR

—

коефіцієнт гальмування причіпного транспортного засобу;

zR + M

—

коефіцієнт гальмування трактора з причіпним транспортним засобом;

D

—

сила на зчіпний пристрій (розтягувальна сила D > 0, стискувальна сила D < 0);

FR

—

сумарна нормальна статична реакція дорожнього покриття на всі колеса причіпного транспортного засобу.

2.2.3.5. Якщо причіпний транспортний засіб оснащений гальмівною системою безперервної або напівбезперервної дії, в якій тиск у гальмівних приводах, незважаючи на зміну динамічного навантаження на вісь, не змінюється під час гальмування, то можна здійснювати гальмування лише причіпного транспортного засобу. Коефіцієнт гальмування zR причіпного транспортного засобу обчислюється за формулою:

де:

R

—

величина опору коченню, яка дорівнює:

0,02

—

для транспортних засобів, максимальна конструкційна швидкість яких не перевищує 40 км/год;

0,01

—

для транспортних засобів, максимальна конструкційна швидкість яких перевищує 40 км/год;

FM

—

сумарна нормальна статична реакція дорожнього покриття на колеса тракторів;

FR

—

сумарна нормальна статична реакція дорожнього покриття на всі колеса причіпного транспортного засобу.

2.2.3.6. Як альтернатива, оцінка коефіцієнта гальмування причіпного транспортного засобу може бути здійснена за рахунок гальмування лише причіпного транспортного засобу. У цьому разі використовуваний тиск повинен дорівнювати тиску, виміряному в гальмівних приводах під час гальмування комбінації транспортних засобів.

2.3. Випробування типу I (випробування на втрату ефективності).

Випробування типу I проводиться відповідно до вимог підпунктів 2.3.1 або 2.3.2 пункту 2.3 розділу II цього додатка.

2.3.1. В режимі багаторазового гальмування.

Трактори категорій Т і С повинні пройти випробування типу I в режимі багаторазового гальмування.

2.3.1.1. Робоча система гальмування тракторів, на які поширюється дія цих Вимог перевіряється шляхом ряду послідовних гальмувань та розгальмувань. Транспортний засіб повинен бути повністю навантажений та проходити випробування відповідно до умов, наведених у таблиці цього підпункту.

Категорія

транспортного засобу

Умови випробувань

v1, км/год

v2, км/год.

Dt, с