Про затвердження Технічних правил ремонту і утримання вулиць та доріг населених пунктів

Тип: Наказ

№ 54

Дата: 14 лютого 2012 р.

Статус: Чинний

МІНІСТЕРСТВО РЕГІОНАЛЬНОГО РОЗВИТКУ, БУДІВНИЦТВА ТА ЖИТЛОВО-КОМУНАЛЬНОГО ГОСПОДАРСТВА УКРАЇНИ

НАКАЗ

14.02.2012 № 54

Зареєстровано в Міністерстві

юстиції України

5 березня 2012 р.

за № 365/20678

Про затвердження Технічних правил ремонту і утримання вулиць та доріг населених пунктів

{Із змінами, внесеними згідно з Наказами Міністерства регіонального розвитку,

будівництва та житлово-комунального господарства

№ 336 від 26.12.2017

№ 309 від 19.11.2018

Наказом Міністерства розвитку громад та територій

№ 297 від 07.12.2020}

Відповідно до статей 7, 15 Закону України "Про благоустрій населених пунктів", пункту 40 Єдиних правил ремонту і утримання автомобільних доріг, вулиць, залізничних переїздів, правил користування ними та охорони, затверджених постановою Кабінету Міністрів України від 30 березня 1994 року № 198, пункту 4 Положення про Міністерство регіонального розвитку, будівництва та житлово-комунального господарства України, затвердженого Указом Президента України від 31 травня 2011 № 633, та з метою встановлення єдиних технічних правил ремонту і утримання вулиць та доріг населених пунктів НАКАЗУЮ:

1. Затвердити Технічні правила ремонту і утримання вулиць та доріг населених пунктів, що додаються.

2. Управлінню благоустрою територій та комунального обслуговування (Ігнатенко О.П.) разом з Департаментом нормативно-правового регулювання (Татаринцева М.А) забезпечити подання цього наказу в установленому порядку на державну реєстрацію до Міністерства юстиції України.

3. Цей наказ набирає чинності з дня його офіційного опублікування.

4. Контроль за виконанням цього наказу покласти на першого заступника Міністра Аліпова О.М.

Міністр

А.М. Близнюк

ПОГОДЖЕНО:

Перший заступник Керівника

Спільного представницького органу

всеукраїнських профспілок

та профспілкових об'єднань

Перший заступник Голови

Спільного представницького органу

сторони роботодавців на національному рівні

Віце-президент з виконавчої роботи

Асоціації міст України

Перший заступник

Міністра охорони здоров'я України

Перший заступник

Міністра інфраструктури України

Міністр екології

та природних ресурсів України

Т.в.о. Міністра внутрішніх справ України

Перший віце-прем'єр-міністр України -

Міністр економічного розвитку

і торгівлі України

Г.В. Осовий

О.В. Мірошниченко

М.В. Пітцик

Р.О.Моісеєнко

К.О. Єфименко

М.В. Злочевський

С.П. Черних

А.П. Клюєв

ЗАТВЕРДЖЕНО

Наказ Міністерства

регіонального розвитку,

будівництва

та житлово-комунального

господарства України

14.02.2012 № 54

Зареєстровано в Міністерстві

юстиції України

5 березня 2012 р.

за № 365/20678

ТЕХНІЧНІ ПРАВИЛА

ремонту і утримання вулиць та доріг населених пунктів

{У тексті Технічних правил та в додатках до них слова та літери «поверхневого водовідведення», «град. С», «кв. м», «куб. м» замінено словами, літерами та цифрами «дощової (зливної) каналізації», «°C», «м2», «м3» згідно з Наказом Міністерства розвитку громад та територій № 297 від 07.12.2020}

І. Загальні положення

1.1. Ці Технічні правила є обов'язковими для суб'єктів господарювання незалежно від їх форми власності, які виконують роботи з ремонту і утримання вулиць та доріг.

1.2. Ці Технічні правила застосовуються під час виконання робіт з ремонту і утримання вулиць та доріг населених пунктів, за винятком автомобільних доріг загального користування.

1.3. Наведені в цих Технічних правилах терміни вживаються у такому значенні:

директивний час - час, установлений спеціалізованим організаціям для ліквідації ожеледиці і очищення проїзної частини від снігу після припинення снігопаду, завірюхи або утворення (виявлення) ожеледиці;

дорожні знаки - вироби, малюнки і написи, що призначені для інформування учасників дорожнього руху щодо умов і режимів руху на вулицях та дорогах;

дорожній одяг - одно- або багатошарова конструкція проїзної частини автомобільної дороги, яка сприймає навантаження від транспортних засобів і передає його на ґрунт земляного полотна;

дорожньо-кліматична зона - район з однорідними кліматичними умовами, що впливають на роботи з ремонту та утримання вулиць та доріг населених пунктів;

дорожня розмітка - нанесені лінії, стрілки й символи на проїзній частині дороги, велосипедних доріжках, бордюрному камінні, торцевих частинах штучних споруд, нижньому краї шляхопроводів, дорожньому огородженні тощо для інформування учасників дорожнього руху щодо умов руху, певних обмежень чи небезпеки для руху;

дренаж - природне або штучне відведення поверхневих та підземних вод природними водотоками чи за допомогою штучних споруд;

експлуатаційне утримання - комплекс заходів щодо технічного нагляду, догляду та утримання вулично-дорожньої мережі населених пунктів;

зимовий період - період року, який залежить від розташування населеного пункту на території України, що характеризується низькою температурою повітря, снігопадами, хуртовинами, сніговими відкладеннями, ожеледицею;

інтенсивність руху транспортних засобів / пішоходів - кількість транспортних засобів / пішоходів, що перетинають переріз вулиці (дороги) / пішохідного переходу (тротуару) за одиницю часу;

лоток водовідвідний - збірна конструкція для збирання та відведення поверхневих стічних вод у складі систем дощової (зливної) каналізації;

міжремонтний строк служби дорожнього одягу - період в роках від здачі вулиці (дороги) в експлуатацію до першого капітального (поточного) ремонту або між суміжними капітальними (поточними) ремонтами;

несприятливі погодні умови - погодні умови, за яких не дозволяється виконання окремих видів дорожніх робіт відповідно до встановлених вимог, що регламентують їх проведення;

ожеледиця (ожеледь) - шар льоду чи зледенілого снігу, що утворюється на охолодженій вулично-дорожній мережі внаслідок замерзання атмосферних опадів або талої води;

основа - частина дорожнього одягу, що спільно з покриттям перерозподіляє і знижує тиск на додаткові шари та ґрунт земляного полотна;

площа водозбору - площа поверхні, з якої поверхневі стічні води потрапляють у систему дощової (зливної) каналізації;

поверхневі стічні води - стічні води, що утворюються внаслідок випадіння атмосферних опадів (дощу і танення снігу чи льоду), а також поливання/зрошення зелених насаджень, поливання або миття покриттів тротуарів, проїжджої частини автомобільних доріг і вулиць на сельбищних територіях населених пунктів та території об'єктів господарювання;

профілактична (превентивна) обробка проїзної частини - обробка проїзної частини перед початком снігопаду при отриманні попередження від метеорологічної служби про загрозу виникнення снігопаду з метою уникнення накатів та ожеледиці;

ремонтна карта - місце ремонту покриття, що обмежене прямими лініями, паралельними і перпендикулярними до осі дороги, та захоплює непошкоджене покриття на ширину 3-5 сантиметрів;

система дощової (зливної) каналізації - система каналізації, що складається з комплексу мереж і інженерних споруд (елементів благоустрою) для приймання, відведення та очищення поверхневих стічних вод;

сніговий накат - ущільнення (трамбування) снігу колесами транспортних засобів;

страховий запас паливно-мастильних матеріалів - запас паливно-мастильних матеріалів, необхідний для безперебійного виконання робіт з утримання вулично-дорожньої мережі населених пунктів у зимовий період у максимально складних погодних умовах;

технічний облік та паспортизація вулиць (доріг) - комплекс обов'язкових заходів, що проводяться постійно з метою одержання докладних відомостей про наявність та технічний стан вулиць (доріг) і штучних споруд в населених пунктах для раціонального планування робіт з їх реконструкції, ремонту та утримання;

технічний огляд - захід, який виконують з метою спостереження за станом вулиць та доріг у встановлені строки;

утримання вулично-дорожньої мережі у зимовий період - комплекс заходів щодо забезпечення безпечного та безперебійного руху на вулицях, дорогах, місцевих проїздах, тротуарах у зимовий період, що включає захист вулично-дорожньої мережі від сніжних заметів, боротьбу з ожеледицею та очищення від снігу;

штучна споруда вулично-дорожньої мережі - інженерна споруда, яка призначена для руху транспортних засобів і пішоходів через перешкоди.

Розміри, форма та розміщення дорожніх знаків повинні відповідати положенням постанови Кабінету Міністрів України від 10 жовтня 2001 року № 1306 «Про Правила дорожнього руху» (далі - Правила дорожнього руху) та ДСТУ 4100:2014 «Безпека дорожнього руху. Знаки дорожнi. Загальнi технiчнi умови. Правила застосування».

Розміри, форма та колір дорожньої розмітки повинні відповідати положенням Правил дорожнього руху та ДСТУ 2587:2010 «Безпека дорожнього руху. Розмітка дорожня. Загальні технічні вимоги. Методи контролювання. Правила застосування».

Інші терміни вживаються у значеннях, наведених у законах України «Про благоустрій населених пунктів», «Про автомобільні дороги», «Про регулювання містобудівної діяльності» та Правилах дорожнього руху.

{Пункт 1.3 розділу I в редакції Наказу Міністерства розвитку громад та територій № 297 від 07.12.2020}

1.4. Віднесення номенклатури робіт до ремонту (капітального, поточного) чи утримання вулиць та доріг і встановлення міжремонтних строків служби дорожніх одягів, організацію робіт, порядок укладання договорів і порядок оплати, розроблення та затвердження проектно-кошторисної документації та порядок визначення вартості робіт з ремонту та утримання вулиць та доріг здійснюють відповідно до Порядку проведення ремонту та утримання об'єктів благоустрою населених пунктів, затвердженого наказом Державного комітету України з питань житлово-комунального господарства від 23 вересня 2003 року № 154, зареєстрованого в Міністерстві юстиції України 12 лютого 2004 року за № 189/8788 (далі - Порядок).

1.5. Роботи з ремонту та утримання вулиць та доріг здійснюють з дотриманням державних стандартів, норм, правил у сфері безпеки та охорони довкілля і безпеки дорожнього руху.

1.6. При проведенні робіт з ремонту та утримання вулиць та доріг необхідно забезпечити умови дотримання нормативних рівнів впливу можливих шкідливих чинників на довкілля, а також забезпечити санітарно-гігієнічні умови утримання населених пунктів.

1.7. Матеріали для проведення робіт з ремонту та утримання вулиць та доріг дозволяється використовувати за наявності технічного свідоцтва або сертифіката відповідності, а також висновку державної санітарно-епідеміологічної експертизи, який видається установами і закладами державної санітарно-епідеміологічної служби центрального органу в галузі охорони здоров'я.

1.8. Планування робіт з ремонту та утримання вулиць та доріг (визначення обсягів робіт, черговості їх проведення, потреби в робочій силі, машинах, механізмах і технологічних матеріалах) базується на циклічній системі, згідно з якою кожен вид робіт періодично повторюють через певні відрізки часу.

1.9. Перелік робіт з ремонту та утримання вулиць та доріг, міжремонтні строки служби для ремонту дорожніх одягів та нормативи щорічних обсягів робіт з ремонту асфальтобетонного покриття у цих Технічних правилах застосовуються відповідно до Порядку.

1.10. Територія України поділяється на дорожньо-кліматичні зони, які наведені у додатку 1 до цих Технічних правил.

II. Вимоги до стану вулиць та доріг

2.1. Стан вулиць та доріг характеризують конструктивними та експлуатаційними параметрами.

2.2. До конструктивних параметрів, що визначають стан вулиць та доріг, належать такі параметри:

а) проектна пропускна здатність;

б) проектна несуча здатність дорожнього одягу;

в) конструктивні параметри окремих елементів вулиць та доріг, їх інженерного обладнання, штучних споруд вулично-дорожньої мережі;

г) міцність, пружність, пластичність дорожнього одягу;

ґ) рівність, шорсткість, слизькість дорожнього покриття у нормальних погодних умовах;

д) кількість, повнота та вид технічних засобів регулювання дорожнього руху.

2.3. До експлуатаційних параметрів вулиць та доріг належать такі параметри:

а) інтенсивність дорожнього руху;

б) стан і працездатність штучних елементів та споруд, інженерного обладнання вулиць та доріг;

в) показник слизькості дорожнього покриття протягом періодів з несприятливими погодними умовами;

г) стан і працездатність зливостоків та інших водовідвідних споруд;

ґ) стан елементів інженерного обладнання вулиць та доріг;

д) стан технічних засобів регулювання дорожнього руху.

2.4. Геометричні параметри вулиць та доріг, їх інженерного обладнання і штучних споруд вулично-дорожньої мережі повинні відповідати проектній документації.

2.5. Показник пружності дорожнього одягу повинен бути не меншим проектного для відповідного типу дорожнього покриття та характеру руху транспортних засобів.

2.6. Значення показників рівності дорожнього покриття не повинні бути меншими, ніж граничнодопустимі значення показника рівності при вимірюванні 3-метровою планкою (таблиця 1) чи поштовхоміром (таблиця 2), наведені у додатку 2 до цих Технічних правил.

2.7. Граничнодопустиме в процесі експлуатації вулиць та доріг значення коефіцієнта зчеплення дорожнього покриття повинно бути не менше ніж 0,4 середньої висоти виступів макрошорсткості покриття - не менше 0,45 мм.

2.8. Штучні споруди протягом усього розрахункового терміну експлуатації повинні забезпечувати експлуатаційні параметри, що передбачені проектною документацією.

2.9. Системи дренажу, збору та відведення поверхневих і ґрунтових вод повинні постійно бути у належному стані та виключати можливість виникнення застою води на вулицях та дорогах внаслідок часткового або повного забруднення.

III. Оцінка стану вулиць та доріг

3.1. Під час планування робіт з ремонту та утримання вулиць та доріг повинна враховуватись оцінка стану вулиць та доріг.

3.2. Оцінку стану вулиць та доріг виконують на підставі результатів таких видів технічних оглядів та обстежень:

а) поточних технічних оглядів, які постійно здійснюють дорожньо-експлуатаційні організації;

б) сезонних технічних (періодичних) оглядів, які здійснюють керівники дорожньо-експлуатаційних організацій щонайменше 2 рази на рік після закінчення зимового та літнього сезонів;

в) спеціальних (детальних) обстежень, які здійснюють спеціалізовані організації через кожні 3 - 4 роки, а також комісії з питань щодо стану вулиць та доріг, які за потребою створюються балансоутримувачами вулиць та доріг.

3.3. Під час технічних оглядів виявляють та фіксують пошкодження дорожнього покриття, бордюрів, елементів інженерного обладнання вулиць та доріг, інженерних споруд, зливостоків та інших водовідвідних споруд, технічний стан і видимість технічних засобів регулювання дорожнього руху, наявність інших відхилень і дефектів, що порушують нормальну експлуатацію вулично-дорожньої мережі.

3.4. Під час обстежень виконують спеціальні заміри для визначення міцності дорожнього одягу, рівності, шорсткості та слизькості дорожнього покриття, проводять облік інтенсивності дорожнього руху.

3.5. Обстеження міцності дорожнього одягу виконують у найбільш несприятливий по зволоженню дорожнього покриття розрахунковий період і в першу чергу на вулицях та дорогах, рівність дорожнього покриття яких не відповідає вимогам пункту 2.6 розділу ІІ цих Технічних правил.

3.6. Обстеження вулиць та доріг може бути лінійним або вибірковим. Під час лінійних обстежень транспортно-експлуатаційні показники визначають по всій вулиці (дорозі), а під час вибіркових - тільки на окремих її контрольних ділянках або точках.

3.7. Під час лінійних обстежень міцності дорожнього одягу заміри його загального модуля пружності виконують через 50 м.

Під час вибіркових обстежень міцності дорожнього одягу заміри його загального модуля пружності виконують в контрольних точках.

3.8. Контрольні точки під час вибіркових обстежень рівності та шорсткості (слизькості) дорожнього покриття визначають на ділянках вулиці (дороги), які мають однакову конструкцію дорожнього одягу, пошкодження (дефекти) дорожнього покриття, інтенсивність руху транспортних засобів і можуть бути віднесені до одного типу місцевості за умов зволоження. Довжина контрольної ділянки повинна становити 50 - 500 м.

3.9. Під час обстеження вулиць та доріг проводяться вимірювання параметрів транспортно-експлуатаційного стану вулиць та доріг. Порядок підготовки до вимірювань, оброблення даних і оформлення результатів вимірювання параметрів транспортно-експлуатаційного стану вулиць та доріг виконують відповідно до ДСТУ Б В.2.3-3-2000 (ГОСТ 30412-96) "Дороги автомобільні та аеродроми. Методи вимірювання нерівностей основ і покриттів" та ДСТУ Б В.2.3-8-2003 "Споруди транспорту. Дорожні покриття. Методи вимірювання зчіпних якостей".

3.10. Фактичні значення показників транспортно-експлуатаційного стану вулиць та доріг, отримані внаслідок проведення обстежень, порівнюють з граничнодопустимими, після чого визначають вид, склад та обсяги ремонтних робіт, які необхідно виконати для забезпечення їх нормальної експлуатації.

IV. Утримання вулиць та доріг у літній період

4.1. Роботи з утримання вулиць та доріг у літній період поділяють на такі групи: підмітання, поливання, миття.

4.2. Періодичність прибирання вулиць та доріг визначають залежно від приведеної інтенсивності руху. Приведену інтенсивність руху визначають через інтенсивність руху по вулиці (дорозі) окремих видів транспортних засобів за формулою:

де:

Nд,пр

приведена інтенсивність руху за добу;

Nд,л

інтенсивність руху легкових автомобілів за добу;

Nд,вт

інтенсивність руху вантажних автомобілів за добу;

Nт,а

інтенсивність руху тролейбусів та автобусів за добу.

Періодичність прибирання вулиць (доріг) залежно від приведеної інтенсивності руху за добу в обох напрямках наведено у таблиці 1 додатка 3 до цих Технічних правил.

4.3. Періодичність прибирання внутрішньоквартальних проїздів та періодичність прибирання тротуарів наведено у таблицях 2 та 3 додатка 3 до цих Технічних правил.

4.4. Підмітання дорожнього покриття слід здійснювати при природному освітленні, але не раніше 7 і не пізніше ніж о 23 годині, за умови висихання покриття, зволоження якого могло статися внаслідок дощу або миття.

4.5. Проїзну частину вулиць та доріг з інтенсивністю руху транспортних засобів понад 60 автомобілів за годину підмітають тільки у лотках, посередині (якщо вона має шість і більше смуг руху) і у резервних зонах на площах і майданах. За всією шириною підмітають решту вулиць та доріг, а також внутрішньоквартальні проїзди, місця вуличної стоянки автомобілів, тротуари, пішохідні вулиці та доріжки (алеї), проїзди по пішохідних та житлових зонах.

4.6. Проїзну частину вулиць та доріг з одностороннім рухом, середину проїзної частини вулиць з трьома або більше смугами у кожному напрямку, смуги, на яких передбачено реверсивний рух, резервні зони на площах і майданах прибирають підмітально-прибиральними машинами, які обладнані двома лотковими щітками (за наявності).

4.7. Витрати води під час знепилювання зони роботи підбирача підмітально-прибиральної машини мають становити 0,02 - 0,025 літра на квадратний метр залежно від рівня засміченості дорожнього покриття. Для вологого сміття витрати води можуть бути зменшені.

4.8. Прибирання вулиць та доріг шляхом тільки миття дорожнього покриття може застосовуватись там, де проїзна частина обладнана системою закритого зливостоку і має поздовжній ухил понад 7% (для внутрішньоквартальних проїздів - понад 5%).

4.9. Миття покриття проїзної частини вулиць та доріг із інтенсивністю руху понад 10 000 автомобілів за добу в обох напрямках слід проводити вночі - з 23 до 6 години ранку, а вдень - виконувати миття тільки лотків проїзної частини. Миття покриття та лотків проїзної частини інших вулиць та доріг може виконуватись як вдень, так і вночі.

4.10. Миття внутрішньоквартальних проїздів, місць вуличної стоянки автомобілів, тротуарів, пішохідних вулиць та доріжок (алей), проїздів по пішохідних та житлових зонах, велосипедних доріжок слід здійснювати при природному освітленні, але не раніше 7 і не пізніше 23 години.

4.11. Для вулиць та доріг залежно від приведеної інтенсивності руху за добу в обох напрямках періодичність миття покриттів вулиць (доріг) наведено у таблиці 4 додатка 3 до цих Технічних правил.

4.12. Періодичність миття покриттів внутрішньоквартальних проїздів та періодичність миття тротуарів наведено у таблицях 5 та 6 додатка 3 до цих Технічних правил.

4.13. Під час проведення миття покриття проїзної частини у ту добу, коли повинно проводитись підмітання згідно з нормами періодичності, наведеними у таблицях 1 та 2 додатка 3 до цих Технічних правил, або з положеннями пункту 4.4 цього розділу, кількість підмітань у цю добу зменшується на одиницю, зокрема, якщо передбачено одне підмітання, його не проводять.

4.14. Якщо проїзна частина складається з більш ніж чотирьох смуг руху, миття дорожнього покриття може здійснюватись кількома проходами колони поливально-мийних машин. При чотирьох та менше смугах руху проїзну частину миють однією поливально-мийною машиною.

4.15. Під час миття перекриття смуги, яку було вимито раніше, повинно бути у межах 0,7 - 1 метра. При останньому проході одночасно проводять миття лотка.

4.16. Під час миття витрати води повинні становити:

а) для покриття проїзної частини - 0,9 - 1,5 літра на квадратний метр;

б) для покриття тротуарів - 0,6 - 1,1 літра на квадратний метр;

в) для лотків - 1,6 - 2,0 літра на квадратний метр.

4.17. Під час миття лотка проїзної частини заборонено викидання водяним струменем забруднень на тротуар або зелені насадження.

4.18. Механізоване миття тротуарів проводять тільки у випадках, коли вони межують з проїзною частиною і вода потрапляє у лоток, при цьому лунки дерев обладнані поребриком, який виступає на висоту не менше ніж 7 см над поверхнею покриття тротуару. Не проводять миття тротуарів та внутрішньоквартальних проїздів, які не обладнані поребриком або бордюром, а також покриття тротуарів із плит та плиток без заповнених стиків.

4.19. Забороняється мити покриття вулиць, доріг, внутрішньоквартальних проїздів, тротуарів, доріжок, майданчиків, якщо температура повітря становить 0 °C і нижче.

4.20. На вулицях та дорогах, де тротуари межують з проїзною частиною, спочатку проводять прибирання або миття тротуарів, а потім проїзної частини. Недоступні для прибиральних машин місця на тротуарах та внутрішньоквартальних проїздах прибирають вручну.

4.21. Під час очищення лотків від залишків протиожеледних матеріалів (далі - ПОМ) та ґрунтових наносів вручну їх збирають на краю тротуару для подальшого навантаження (вручну чи навантажувачем) на самоскиди.

4.22. Зливостоки, решітки системи дощової (зливної) каналізації та зливоприймальні колодязі очищують навесні після звільнення від талих вод та після прибирання з лотків технологічних матеріалів. Повторюють цю операцію за потреби (при виявленні після злив недостатньої пропускної здатності) та перед початком зимового сезону.

4.23. Труби зливостоків та колектори зливового водовідведення очищують каналопромивальними машинами або гідравлічним методом із застосуванням реактивних насадок. Очищення зливостоків починають виконувати з долішніх ділянок системи і закінчують на її горішніх ділянках.

4.24. Після закінчення робіт, при яких решітки із болтовим кріпленням були демонтовані, перед їх монтажем різь болта покривають масляною фарбою або спеціальним протикорозійним складом.

4.25. У період листопаду, якщо покриття вулиць та доріг, тротуари покриті листям, механізоване миття не проводять. Листя прибирають із застосуванням вакуумної підмітально-прибиральної машини або вручну.

4.26. Восени листя прибирають підмітально-прибиральними машинами, а з важкодоступних місць - вручну.

4.27. Урни, які встановлено на тротуарах вздовж бордюру проїзної частини, чистять вакуумною підмітально-прибиральною машиною. Урни, які не можуть бути очищені вакуумною підмітально-прибиральною машиною, очищують вручну шляхом перевантажування до сміттєвоза (безпосередньо або з транспортуванням ручним візком).

V. Утримання вулиць та доріг у зимовий період

5.1. Робота з підготовки до утримання вулично-дорожньої мережі населених пунктів у зимовий період суб'єктами господарювання розпочинається з аналізу підсумків його діяльності в умовах минулої зими.

5.2. Усі роботи, виконувані у зимовий період, поділяються на такі групи: снігоочищення, видалення снігу та сколу, боротьба із слизькістю доріг, ліквідація ожеледі.

5.3. При інтенсивності руху транспортних засобів менш ніж 120 автомобілів на годину із розрахунку на кожну смугу руху, а також під час снігопадів інтенсивністю до 5 мм/год (за висотою шару неущільненого снігу) снігоочищення проводять тільки плужно-щітковими снігоочисниками без застосування хімічних реагентів. Очищення проїзної частини починають не пізніше, ніж через 0,5 години після початку снігопаду і повторюють через кожні 1,5-2 години в міру накопичення снігу. Після закінчення снігопаду виконують завершальні роботи - сніг згрібають та підмітають.

5.4. При середній за добу інтенсивності руху транспортних засобів більше ніж 120 автомобілів на годину із розрахунку на кожну смугу застосовують комбінований спосіб снігоочищення засобами механізації та хімічних реагентів - механохімічний.

5.5. Процес механохімічного способу снігоочищення складається із циклів технологічних етапів. Кількість циклів залежить від тривалості снігопаду. Тривалість етапів механохімічного способу снігоочищення наведено у додатку 4 до цих Технічних правил, де в чисельнику зазначена тривалість етапів у разі використання кристалічних реагентів, в знаменнику - у разі використання піскосоляної суміші. Цикли снігоочищення повторюють у такому порядку:

а) витримування (відрізок часу від початку снігопаду або від закінчення попереднього етапу) до моменту внесення технологічних матеріалів у сніг;

б) обробка дорожнього покриття розкидачами технологічних матеріалів (хімічними реагентами або піскосоляною сумішшю, далі - ПСС);

в) інтервал (припинення робіт, поки на обробленому покритті накопичуються і перемішуються сніг, снігосольова суміш, снігопісчана суміш);

г) згрібання та підмітання снігу та сумішей (плужно-щітковими снігоочисниками).

5.6. Вулиці та дороги, що мають більше 2 смуг руху у кожному напрямку, можуть оброблятись одночасно кількома розкидачами.

5.7. Згрібання і підмітання вулиць та доріг, що мають по одній смузі руху у кожну сторону або дві смуги при односторонньому русі, виконує один плужно-щітковий снігоочисник, при більшій ширині - колона плужно-щіткових снігоочисників, кількість яких повинна забезпечити очищення половини проїзної частини за одне проходження, а на вулицях та дорогах з одностороннім рухом - очищення всієї ширини проїзду.

5.8. Протиожеледні матеріали розподіляють рівномірно по поверхні покриття відповідно до необхідних норм витрат. Усереднені норми розподілення чистих хлоридів наведено в додатку 5 до цих Технічних правил.

5.9. На вулицях та дорогах, де снігоочищення покриття проводять із застосуванням хімічних реагентів, сніг складують тільки на проїзній частині.

5.10. Під час снігопадів інтенсивністю понад 30 мм/год сніг слід згрібати та підмітати окремо - спочатку згрібання плугом (щітки підняті), потім підмітання щітками після припинення снігопаду. Роздільне згрібання і підмітання снігу проводять також, коли снігоочищення складається з двох і більше циклів.

5.11. Після згрібання снігу з проїзної частини, у тому числі під час витримування та інтервалів, наведених у додатку 4 до цих Технічних правил, слід здійснювати розчищення снігових валів на:

а) перехрестях;

б) пішохідних переходах - на довжину, що дорівнює ширині переходу, але не менше ніж на 5 м;

в) зупинках громадського транспорту - на довжину не менше ніж 45 м для одиночних і 65 м для зчленованих тролейбусів та автобусів, у тому числі на довжину не менше ніж 10 м в напрямку руху після встановленого дорожнього знака, що вказує місце зупинки громадського транспорту;

г) в'їздах у двори та внутрішньоквартальних проїздах.

Розчищення снігового валу слід виконувати повністю до самого бордюру.

5.12. На вулицях та дорогах, з яких сніг не передбачається вивозити на снігозвалище, снігові вали слід повністю розчищати над зливоприймальними колодязями.

5.13. Заборонено переміщувати сніг з проїзної частини на тротуари, смуги та ділянки зелених насаджень, а також скидати його у водойми.

5.14. Якщо снігові вали заважають рухові тролейбусів та автобусів або спричиняють умови, коли пропускна здатність звуженої валами проїзної частини менша за інтенсивність транспортного потоку, необхідно вивезти сніг не пізніше ніж за 2-4 доби після закінчення формування валів.

5.15. До початку формування снігових валів під навантаження мають бути закінчені роботи з очищення тротуарів, які межують з проїзною частиною, сніг з яких скидають до лотка.

5.16. Самоскиди, які використовують для вивезення снігу з вулиць та доріг, повинні мати нарощувані борти.

5.17. Очищення покриття від шару снігово-льодового накату або льоду за умови відсутності снігопаду виконують у такій послідовності:

а) при температурі повітря до мінус 10 °С обробка технічною сіллю за нормою розподілення 15-30 г/м2;

б) при температурі повітря від мінус 11 °С до мінус 15 °С покриття обробляють ПСС за норми розподілення технічної солі 70 г/м2. Після розподілу ПОМ необхідно зробити витримку до тих пір, поки відкладення унаслідок часткового їх плавлення не розпушиться в результаті дії коліс автомобілів. Розпушену масу, що утворилася, сколюють та зсовують автогрейдером;

в) при температурі атмосферного повітря нижче мінус 15 °С покриття обробляють ПСС з мінімальним вмістом солі (5 %) за норми розподілення 150-400 г/м2, повторну і подальші обробки покриттів здійснюють при зсуві 50 % фрикційних матеріалів з проїзної частини.

5.18. Для боротьби з ожеледицею у місцях із найбільш напруженим рухом, на аварійно-небезпечних ділянках, на крутих спусках, перед залізничними переїздами та на інших ділянках за інформацією уповноваженого підрозділу Національної поліції може бути застосовано профілактичне оброблення, яке запобігає утворенню ожеледиці. Профілактичне оброблення дорожнього покриття слід здійснювати за 1-2 години до виникнення ожеледиці (прогнозованої попереджувальними метеозведеннями).

5.19. Під час профілактичного оброблення норма посипання реагентів - 15-20 г/м2, норма посипання ПСС - 200-300 г/м2. На спусках, зупинках громадського транспорту, перехрестях та інших місцях, де може виникати необхідність екстреного гальмування, норма оброблення може бути доведена до 500 г/м2. Оброблення повторюють через 2-3 години, якщо зберігається льодова плівка.

5.20. Застосування хімічних реагентів під час зимового утримання вулиць та доріг з цементно-бетонним покриттям дозволено лише після 1,5 року з моменту закінчення його будівництва, якщо в цементних бетонах використовувалися повітрозалучаючі добавки, а за їх відсутності - після 3-х років.

5.21. Використання хімічних реагентів під час зимового утримання вулиць та доріг здійснюють з урахуванням граничних температур. Граничні температури застосування хімічних реагентів наведено у додатку 6 до цих Технічних правил, нижче яких застосування хімічних реагентів малоефективне.

5.22. З метою зниження корозійної агресивності в хімічні реагенти вводять інгібітори. Норми введення інгібіторів в хімічні реагенти наведено у додатку 7 до цих Технічних правил.

Хлористий кальцій фосфатований (далі - ХКФ) інгібовано у процесі виготовлення, тому його використовують без додавання інгібіторів.

5.23. ПСС з хлористим натрієм (технічною сіллю) у кількості 3-8 % від маси використовують, якщо температура повітря не нижча за мінус 20 °С. Якщо температура нижча мінус 20 °С, використовують суміш піску з хлористим кальцієм або хлористим магнієм.

5.24. У піску, який використовують для обробки дорожнього покриття взимку (у чистому вигляді або у суміші з хімічними реагентами), крупність частинок матеріалу не повинна перевищувати 6 мм, а вміст глинистих або мулових домішок - не більше 3 %.

5.25. Сніг з тротуарів згрібають на проїзну частину або внутрішньоквартальний проїзд, якщо між ними немає загорожі або роздільної смуги з зеленими насадженнями. Закінчують його згрібати до початку формування під навантаження снігового валу в лотку проїзної частини, а коли сніговий вал формується посередині проїзної частини вулиці або з лівого боку одностороннього проїзду - до останнього проходження плужно-щіткових снігоочисників.

5.26. Якщо сніг з тротуарів неможливо згрібати у лоток проїзної частини, снігову масу переміщують у бік, віддалений від проїзної частини, і складують на газоні.

5.27. Якщо ширина тротуару становить більш ніж 5 м, сніг згрібають і підмітають на його середину, формують у вал і навантажують у самоскиди для вивезення на снігозвалище.

5.28. Сніг з внутрішньоквартальних проїздів згрібають до віддаленого від будинку бордюру. Можливе перекидання снігу на газон, якщо покриття не оброблювалось хімічними реагентами.

5.29. На тротуарах і внутрішньоквартальних проїздах слід використовувати пісок без домішок солі.

В окремих випадках зледенілі або покриті снігово-льодовим накатом внутрішньоквартальні проїзди допускається посипати ПСС з трипроцентним вмістом солі, при цьому вона не повинна потрапляти на територію зелених насаджень. У цих випадках сніг необхідно складувати тільки на проїзди.

5.30. Тротуари та внутрішньоквартальні проїзди обробляють піском за нормою посипання 200-300 г/м2. На зупинках громадського транспорту, ділянках з уклонами та сходинками, ділянках перед громадськими та побутовими об'єктами, закладами охорони здоров'я та дитячими закладами норму посипання збільшують до 400-500 г/м2.

Обробка покриття має бути закінчена протягом 1-1,5 години після початку утворення слизькості покриття.

5.31. Якщо взимку тривалий час стоїть суха погода і на дорожніх покриттях відсутні снігово-льодові відкладення, можливе їх підмітання. При цьому застосувати систему мокрого знепилювання робочої зони підмітально-прибиральних машин можна лише при плюсовій температурі повітря.

5.32. Механізоване прибирання залишків технологічних матеріалів, які застосовують для боротьби із зимовою слизькістю доріг, проводять автогрейдером, навантажувачем і підмітально-прибиральною або (при плюсовій температурі повітря) поливально-мийною машиною.

5.33. Необхідна кількість спеціалізованої техніки для утримання вулично-дорожньої мережі населених пунктів у зимовий період (снігоочисників, розподілювачів ПОМ, снігонавантажувачів, самоскидів) (далі - прибиральні машини) визначається з урахуванням розрахункових об'ємів робіт із утримання вулично-дорожньої мережі населених пунктів у зимовий період (далі - прибиральні роботи) та експлуатаційної продуктивності машин. При цьому передбачається, що снігонавантажувачі задіяні для виконання розрахункових об'ємів робіт протягом усієї робочої зміни чи довшого часу (півтори чи дві робочі зміни), а плужно-щіткові снігоочисники і розподілювачі ПОМ - лише протягом директивного часу, регламентованого технологією утримання вулично-дорожньої мережі населених пунктів у зимовий період.

При отриманні дробових значень необхідна кількість прибиральних машин округлюється до цілих у бік збільшення.

5.34. Обсяг робіт розраховується виходячи з максимально складних погодних умов виконання прибиральних робіт, характерних для даного населеного пункту, коли експлуатаційна продуктивність прибиральних машин найнижча. При цьому потрібна кількість плужно-щіткових снігоочисників і розподілювачів ПОМ розраховується окремо для виконання прибиральних робіт на вулично-дорожній мережі і в зонах, де робоча швидкість прибиральних машин обмежена (вузькі вулиці з інтенсивним рухом транспорту і пішоходів, тротуари, зупинки громадського транспорту). Загальна кількість плужно-щіткових снігоочисників (або розподілювачів ПОМ) визначається як сума кількості машин, що використовується для виконання прибиральних робіт на вулицях та вуличнодорожній мережі і в зонах, де робоча швидкість цих машин обмежена.

5.35. Директивний час виконання окремих видів прибиральних робіт приймається за даними, наведеними у таблиці 1 додатка 19 до цих Технічних правил.

5.36. Необхідна кількість розподілювачів ПОМ (MР) для виконання роботи протягом директивного часу визначається за формулою:

(5.1)

де

кількість типів розподілювачів ПОМ;

MРi

необхідна кількість розподілювачів ПОМ i-го типу.

Необхідна кількість розподілювачів ПОМ i-го типу (MРi) визначається за формулою:

(5.2)

де

SРi

площа покриття, що підлягає обробленню ПОМ розподілювачами i-го типу, тис. м2;

ПРi

експлуатаційна продуктивність розподілювача ПОМ i-го типу, тис. м2 за годину;

Tдир

директивний час розподілення ПОМ, год.;

Kв.п.

коефіцієнт випуску розподілювачів ПОМ на лінію; приймається за даними, наведеними в таблиці 2 додатка 19 до цих Технічних правил.

5.37. Експлуатаційна продуктивність (ПРi) розподілювачів ПОМ i-го типу визначається за формулою:

(5.3)

де

VР

робоча швидкість руху розподілювача ПОМ, км/год.; повинна становити 25-30 км/год., а під час роботи на вузьких вулицях з інтенсивним рухом транспорту і пішоходів, на тротуарах, а також у зоні зупинок громадського транспорту - 10-15 км/год.;

BРi

ширина оброблення розподілювачем ПОМ i-го типу, м; приймають за даними інструкцій з експлуатації прибиральної машини;

Kвик

коефіцієнт використання розподілювачів ПОМ на лінії приймається за даними, наведеними в таблиці 2 додатка 19 до цих Технічних правил;

tЗi

час завантаження розподілювача ПОМ i-го типу, год.;

tОi

час обробки покриття ПОМ розподілювачем ПОМ i-го типу при одному завантаженні бункера машини, год.

Час завантаження розподілювача ПОМ i-го типу (tЗi) визначається за формулою:

(5.4)

де

tНi

тривалість навантаження ПОМ до бункера розподілювача ПОМ i-го типу, год.; залежить від корисної місткості бункера;

Lв

відстань від місця роботи прибиральної машини до бази ПОМ, км;

VРтр

транспортна швидкість руху розподілювачів ПОМ, км/год.; приймається за даними, наведеними в таблиці 3 додатка 19 до цих Технічних правил, з урахуванням середньої відстані між перехрестями вулично-дорожньої мережі.

Середня відстань від місця роботи розподілювачів до бази ПОМ (Lв) визначається середньою відстанню від бази матеріалів до геометричних центрів міських територій, що обслуговуються кожною базою ПОМ.

Час обробки покриття ПОМ розподілювачем ПОМ i-го типу при одному завантаженні бункера машини (tОi) визначають за формулою:

(5.5)

де

MКi

корисна місткість бункера розподілювача ПОМ i-го типу, м3; приймається за даними інструкції з експлуатації прибиральної машини;

щільність ПОМ, т/м3; щільність чистих кристалічних хімічних реагентів приймають рівною 1,15-1,25, лускоподібних - 0,6-0,7, піску і піскосоляної суміші - 1,35-1,60 т/м3.

qн

щільність посипання, г/м2; приймається за даними, наведеними в додатку 5 до цих Технічних правил.

BРi

ширина оброблення розподілювачем ПОМ i-го типу, м;

VР

робоча швидкість руху розподілювача ПОМ, км/год.

5.38. Необхідна кількість плужно-щіткових снігоочисників (MО) для виконання роботи протягом директивного часу визначається за формулою:

(5.6)

де

кількість типів плужно-щіткових снігоочисників;

MОi

необхідна кількість плужно-щіткових снігоочисників i-го типу.

Необхідна кількість плужно-щіткових снігоочисників i-го типу (MОi) визначається за формулою:

(5.7)

де

SОi

Площа покриття, що підлягає очищенню плужно-щітковими снігоочисниками i-го типу, тис. м2;

ПОi

експлуатаційна продуктивність плужно-щіткового снігоочисника i-го типу, тис. м2 за годину;

Tдир

директивний час очищення поверхні від снігу, год.;

Kв.п.

коефіцієнт випуску плужно-щіткових снігоочисників на лінію; приймається за даними, наведеними в таблиці 2 додатка 19 до цих Технічних правил.

5.39. Експлуатаційна продуктивність плужно-щіткових снігоочисників i-го типу (ПОi) визначається за формулою:

(5.8)

де

VО

робоча швидкість руху снігоочисників, км/год.; для плужно-щіткових снігоочисників на міських вулицях не повинна перевищувати 20 км/год, а під час роботи на вузьких вулицях з інтенсивним рухом транспорту і пішоходів, на тротуарах, а також у зоні зупинок громадського транспорту - 10-15 км/год.

BОi

ширина смуги, що очищується, плужно-щіткового снігоочисника i-го типу, м;

KВi

коефіцієнт перекриття смуги, що очищується, для плужно-щіткового снігоочисника i-го типу;

Kвик

коефіцієнт використання плужно-щіткових снігоочисників на лінії; приймається за даними, наведеними в таблиці 2 додатка 19 до цих Технічних правил.

Ширина смуги, що очищується, плужно-щіткового снігоочисника i-го типу (BОi) визначається як ширина відвалу снігоочисника i-го типу з урахуванням кута його установки за формулою:

(5.9)

де

ширина відвалу плужно-щіткового снігоочисника i-го типу, м;

кут між відвалом та повздовжньою віссю смуги, що очищується.

Коефіцієнт перекриття смуги, що очищується, для плужно-щіткового снігоочисника i-го типу (KВi) визначається, виходячи з ширини смуги, що очищується, та ширини перекриття, за формулою:

(5.10)

де

BОi

ширина смуги, що очищується, плужно-щіткового снігоочисника i-го типу, м;

BП

ширина перекриття, м; повинна становити 0,3-0,5 м.

5.40. Необхідна кількість снігонавантажувачів (MН) визначається за формулою:

(5.11)

де

кількість типів снігонавантажувачів;

MНi

необхідна кількість снігонавантажувачів i-го типу.

Необхідна кількість снігонавантажувачів i-го типу (MНi) визначається добовим обсягом робіт за формулою:

(5.12)

де

QНi

максимальний добовий обсяг прибиральних робіт снігонавантажувачів i-го типу, тис. м3/д;

ПНi

експлуатаційна продуктивність снігонавантажувача i-го типу, тис. м3 за зміну;

KЗМ

коефіцієнт змінності; приймають за даними, наведеними в таблиці 2 додатка 19 до цих Технічних правил;

Kв.п.

коефіцієнт випуску снігонавантажувачів на лінію; приймають за даними, наведеними в таблиці 2 додатка 19 до цих Технічних правил.

5.41. Максимальний добовий обсяг прибиральних робіт снігонавантажувачів i-го типу (QНi) визначається, виходячи з площі покриття, сніг з якої потрібно прибрати з використанням снігонавантажувачів i-го типу, за формулою:

(5.13)

де

hм

максимальна товщина шару снігу, що випав за добу, мм; приймається за даними, наведеними у додатку 18 до цих Технічних правил;

Kущ

коефіцієнт ущільнення снігу, 0,33-0,4;

SНi

площа покриття, сніг з якої потрібно прибрати з використанням снігонавантажувачів i-го типу, тис. м2;

строк вивезення снігу з вулиць, діб; приймається згідно з пунктом 5.14 розділу V цих Технічних правил.

5.42. Експлуатаційна продуктивність снігонавантажувачів i-го типу (ПНi) визначається за формулою:

(5.14)

де

ПТi

технічна продуктивність снігонавантажувачів i-го типу, м3/год.; приймається за даними інструкцій з експлуатації машин;

тривалість робочої зміни, год.;

KЗП

коефіцієнт зниження продуктивності снігонавантажувача; приймається за даними, наведеними в таблиці 4 додатка 19 до цих Технічних правил;

Kвик

коефіцієнт використання снігонавантажувачів на лінії; приймається за даними, наведеними в таблиці 2 додатка 19 до цих Технічних правил;

час припинення роботи снігонавантажувача у разі заміни самоскидів, які надходять під навантаження, хв.;

tНi

час навантаження снігу до самоскида снігонавантажувачем i-го типу, хв.

Час припинення роботи снігонавантажувача в разі заміни самоскидів, які надходять під навантаження (t0), залежить від інтенсивності руху транспорту по сусідній смузі (авт./год.) та дорівнює:

при відсутності руху - 0,83, хв.;

при 200 автомобілів за годину - 0,88 хв.;

при 400 автомобілів за годину - 0,97 хв.;

при 600 автомобілів за годину - 1,1 хв.;

при 800 автомобілів за годину - 1,28 хв.

При навантаженні снігу роторним снігонавантажувачем t0 = 0 хв.

Час навантаження снігу до самоскида снігонавантажувачем i-го типу (tНi) визначається за формулою:

(5.15)

де

Vсн

об'єм снігу, що навантажують до самоскида (середня місткість кузова самоскидів), м3; приймається за даними інструкцій з експлуатації машин (середня місткість кузова самоскидів);

ПТi

технічна продуктивність снігонавантажувачів i-го типу, м3/год.;

KЗП

коефіцієнт зниження продуктивності снігонавантажувача.

5.43. Необхідна кількість самоскидів (MС) визначається за формулою:

(5.16)

де

кількість типів снігонавантажувачів;

кількість снігонавантажувачів i-го типу;

MСi

необхідна кількість самоскидів для забезпечення безперервної роботи одного снігонавантажувача i-го типу.

Необхідна кількість самоскидів для забезпечення безперервної роботи одного снігонавантажувача i-го типу (MСi) визначається за формулою:

(5.17)

де

час вивантаження снігу із самоскида, хв.;

Lс

відстань до снігозвалища, км;

VСтр

транспортна швидкість руху самоскида, км/год.; визначається за даними, наведеними в таблиці 3 додатка 19 до цих Технічних правил, з урахуванням середньої відстані між перехрестями вулично-дорожньої мережі і приймається як для прибиральних машин магістрального типу;

tНi

час навантаження снігу до самоскида снігонавантажувачем i-го типу, хв.;

час припинення роботи снігонавантажувача у разі заміни самоскидів, які надходять під навантаження, хв.

Середня відстань до снігозвалища (Lс) визначається середньою відстанню від снігозвалища до геометричних центрів міських територій, що обслуговуються снігозвалищем.

5.44. Необхідна кількість автогрейдерів і тракторів зі снігоочисним обладнанням, що використовуються для очищення покриття від сніжно-льодового накату або льоду, розраховується аналогічно необхідній кількості плужно-щіткових снігоочисників. При цьому робоча швидкість автогрейдера (або трактора) приймається рівною 5-7 км/год.

5.45. Необхідна кількість комбінованих машин, що одночасно виконують роботу зі згрібання снігу та обробки вулично-дорожньої мережі ПОМ, розраховується аналогічно необхідній кількості розподілювачів ПОМ.

5.46. Страховий запас паливно-мастильних матеріалів визначається щодо кожного суб'єкта господарювання, який виконує роботи із утримання вулично-дорожньої мережі населеного пункту у зимовий період.

5.47. Страховий запас паливно-мастильних матеріалів визначається як сума запасу для кожної конкретної прибиральної машини.

5.48. Страховий запас палива визначається окремо для бензину, дизельного палива, зрідженого нафтового газу та стисненого природного газу.

5.49. Страховий запас палива розраховується, виходячи з добових нормативних витрат палива прибиральними машинами. Добові нормативні витрати палива визначаються на основі норм витрат палива, що наведені у таблицях 1-3 додатка 20 до цих Технічних правил. Норми витрат газового палива визначаються шляхом коригування норм витрат рідкого палива із застосуванням перевідних коефіцієнтів:

бензин (л/100 км, л/год) - стиснений природний газ - 1 : 1 (м3/100 км, м3/год.);

бензин (л/100 км, л/год) - зріджений нафтовий газ (ЗНГ) - 1 : 1,25 (л/100 км, л/год.).

Норми витрат палива для прибиральних машин, що не наведені у таблицях 1-3 додатка 20 до цих Технічних правил, визначаються шляхом проведення контрольних замірів.

5.50. Добові нормативні витрати палива розподілювачами ПОМ (QРН) визначаються за формулою:

(5.18)

де

KЗМ

коефіцієнт змінності розподілювачів ПОМ; приймається за даними, наведеними в таблиці 2 додатка 19 до цих Технічних правил;

НSР

базова лінійна норма витрати палива на пробіг розподілювача ПОМ без виконання роботи, л/100 км; приймається згідно з таблицею 1 додатка 20 до цих Технічних правил;

SР

усереднений пробіг розподілювача ПОМ без виконання роботи, кілометрів за зміну; визначається згідно з дорожніми листами;

НSСР