Про затвердження Авіаційних правил України «Технічні вимоги та адміністративні процедури для льотних екіпажів цивільної авіації»

ДЕРЖАВНА АВІАЦІЙНА СЛУЖБА УКРАЇНИ

НАКАЗ

20.07.2017

м. Київ

N 565

Зареєстровано в Міністерстві юстиції України

28 серпня 2017 р. за N 1056/30924

Про затвердження Авіаційних правил України "Технічні вимоги та адміністративні процедури для льотних екіпажів цивільної авіації"

Відповідно до частин третьої та сьомої статті 11 Повітряного кодексу України, Закону України "Про Загальнодержавну програму адаптації законодавства України до законодавства Європейського Союзу" та з метою впровадження в Україні положень правил Європейського Союзу, Регламенту Європейської комісії від 03 листопада 2011 року (EU) N 1178/2011, що встановлює технічні вимоги та адміністративні процедури для льотних екіпажів у цивільній авіації (з поправками від 30 березня 2012 року N 290/2012 та від 13 березня 2014 року N 245/2014), відповідно до Регламенту Європейського Парламенту та Ради від 20 лютого 2008 року (ЄС) N 216/2008

НАКАЗУЮ:

1. Затвердити Авіаційні правила України "Технічні вимоги та адміністративні процедури для льотних екіпажів цивільної авіації" (далі - Авіаційні правила), що додаються.

2. Департаменту льотної експлуатації (Лісняк О. І.) забезпечити в установленому законодавством порядку:

1) подання цього наказу на державну реєстрацію до Міністерства юстиції України;

2) розроблення до 31 грудня 2017 року всіх необхідних процедур, пов'язаних з введенням Авіаційних правил.

3. Установити, що протягом перехідного періоду, який передбачається до 31 грудня 2019 року:

1) сертифікати авіаційних навчальних закладів, спеціальні положення щодо підготовки та керівництва, видані, схвалені відповідно до Правил сертифікації авіаційних навчальних закладів цивільної авіації з підготовки льотного складу в Україні, затверджених наказом Державної служби України з нагляду за забезпеченням безпеки авіації від 17 серпня 2005 року N 601, зареєстрованих у Міністерстві юстиції України 02 вересня 2005 року за N 981/11261, є чинними протягом установленого в них строку дії, але не пізніше ніж до 31 грудня 2019 року;

2) сертифікати відповідності авіаційних тренажерів, специфікації авіаційних тренажерів, схвалення застосування авіаційних тренажерів, видані відповідно до Правил сертифікації авіаційних тренажерів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 06 серпня 2002 року N 529, зареєстрованих у Міністерстві юстиції України 21 серпня 2002 року за N 687/6975, є чинними протягом установленого в них строку дії, але не пізніше ніж до 31 грудня 2019 року;

3) медичні сертифікати авіаційного персоналу 1 - 3 класів (тільки бортпровідники), видані відповідно до Спільних Авіаційних Вимог JAR - FCL 3 "Ліцензування льотного екіпажу (медичне)", затверджених наказом Державної служби України з нагляду за забезпеченням безпеки авіації від 27 березня 2006 року N 223, зареєстрованих у Міністерстві юстиції України 12 квітня 2006 року за N 426/12300, та Правил медичної сертифікації авіаційного персоналу, крім членів льотного екіпажу, затверджених наказом Міністерства транспорту та зв'язку України від 27 березня 2007 року N 243, зареєстрованих у Міністерстві юстиції України 19 квітня 2007 року за N 393/13660, залишаються чинними протягом установленого в них строку дії, але не пізніше ніж до 31 грудня 2019 року;

4) посвідчення авіаційного медичного екзаменатора, свідоцтва авіаційного медичного центру, видані відповідно до Правил надання повноважень авіаційним медичним центрам на проведення медичної сертифікації авіаційного персоналу, затверджених наказом Міністерства інфраструктури України від 30 листопада 2012 року N 730, зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 24 грудня 2012 року за N 2144/22456, та Правил надання повноважень авіаційного медичного екзаменатора на проведення медичної сертифікації авіаційного персоналу, затверджених наказом Міністерства інфраструктури України від 30 листопада 2012 року N 731, зареєстрованих у Міністерстві юстиції України 24 грудня 2012 року за N 2145/22457, залишаються чинними протягом установленого в них строку дії, але не пізніше ніж до 31 грудня 2019 року.

4. У пункті 5.4, підпункті 5.12.2 пункту 5.12 глави 5

Правил медичної сертифікації авіаційного персоналу, крім членів льотного екіпажу, затверджених наказом Міністерства транспорту та зв'язку України від 27 березня 2007 року N 243, зареєстрованих у Міністерстві юстиції України 19 квітня 2007 року за N 393/13660 (із змінами), та у таблиці додатка 7 до Правил слово "бортпровідник" у всіх відмінках та числах виключити.

5. З 01 січня 2020 року визнати такими, що втратили чинність:

1) наказ Міністерства транспорту України від 06 серпня 2002 року N 529 "Про затвердження Правил сертифікації авіаційних тренажерів", зареєстрований у Міністерстві юстиції України 21 серпня 2002 року за N 687/6975 (із змінами);

2) наказ Державної служби України з нагляду за забезпеченням безпеки авіації від 17 серпня 2005 року N 601 "Про затвердження Правил сертифікації авіаційних навчальних закладів цивільної авіації з підготовки льотного складу в Україні", зареєстрований у Міністерстві юстиції України 02 вересня 2005 року за N 981/11261 (із змінами);

3) наказ Державної служби України з нагляду за забезпеченням безпеки авіації від 27 березня 2006 року N 223 "Про застосування в цивільній авіації України Спеціальних Авіаційних Вимог JAR - FCL 1, 2, 3, 4 "Видача свідоцтв льотному екіпажу", зареєстрований у Міністерстві юстиції України 12 квітня 2006 року за N 426/12300;

4) наказ Міністерства транспорту та зв'язку України від 01 грудня 2009 року N 1234 "Про затвердження Положення про екзаменатора з льотної діяльності", зареєстрований у Міністерстві юстиції України 10 лютого 2010 року за N 149/17444 (із змінами);

5) наказ Міністерства інфраструктури України від 30 листопада 2012 року N 730 "Про затвердження Правил надання повноважень авіаційним медичним центрам на проведення медичної сертифікації авіаційного персоналу", зареєстрований у Міністерстві юстиції України 24 грудня 2012 року за N 2144/22456;

6) наказ Міністерства інфраструктури України від 30 листопада 2012 року N 731 "Про затвердження Правил надання повноважень авіаційного медичного екзаменатора на проведення медичної сертифікації авіаційного персоналу", зареєстрований у Міністерстві юстиції України 24 грудня 2012 року за N 2145/22457;

7) наказ Міністерства транспорту України від 07 грудня 1998 року N 486 "Про затвердження Правил видачі свідоцтв авіаційному персоналу в Україні", зареєстрований у Міністерстві юстиції України 29 грудня 1998 року за N 833/3273.

6. Цей наказ набирає чинності з 01 січня 2018 року, крім:

пункту 5 цього наказу, який набирає чинності з 01 січня 2020 року;

підчастини B розділу 3 "Спеціальні вимоги до медичних сертифікатів LAPL" додатка IV PART-MED до Авіаційних правил, яка набирає чинності з 01 січня 2019 року;

підчастини D "Авіаційні медичні експерти (АМЕ), лікарі загальної практики - сімейні лікарі (GMP), лікарі з авіаційної медицини (OHMP)" додатка IV PART-MED до Авіаційних правил, яка набирає чинності з 01 січня 2019 року;

додатка VI PART-ARA до Авіаційних правил, який набирає чинності з 01 січня 2019 року;

додатка VII PART-ORA до Авіаційних правил, який набирає чинності з 01 січня 2019 року.

7. Контроль за виконанням цього наказу залишаю за собою.

Т. в. о. Голови Державіаслужби

С. М. Коршук

ПОГОДЖЕНО:

Міністр інфраструктури України

В. Омелян

Міністр оборони України

генерал армії України

С. Т. Полторак

Міністр освіти і науки України

Л. М. Гриневич

Міністр соціальної

політики України

А. Рева

В. о. Міністра охорони

здоров'я України

У. Супрун

В. о. Голови Державної

регуляторної служби України

О. М. Мірошниченко

ЗАТВЕРДЖЕНО

Наказ Державної авіаційної служби України

20 липня 2017 року N 565

Зареєстровано

в Міністерстві юстиції України

28 серпня 2017 р. за N 1056/30924

Авіаційні правила України

"Технічні вимоги та адміністративні процедури для льотних екіпажів цивільної авіації"

I. Загальні положення

1. Ці Авіаційні правила містять такі додатки:

1) додаток I "Свідоцтва льотного екіпажу" (PART-FCL);

2) додаток II "Умови заміни чинних національних свідоцтв";

3) додаток III "Визнання свідоцтв";

4) додаток IV "Медична сертифікація авіаційного персоналу", авіаційних

медичних центрів (AeMC), авіаційних медичних експертів (AME), лікарів загальної практики - сімейних лікарів (GMP) та лікарів з авіаційної медицини (OHMP) (PART-MED);

5) додаток V "Сертифікація персоналу бортпровідників, який залучається до комерційних перевезень повітряним транспортом" (PART-CC);

6) додаток VI "Уповноважений орган - система управління та керування" (PART-ARA);

7) додаток VII "Організації - система управління та керування" (PART-ORA).

Кожний додаток складається з підчастин, розділів, глав, пунктів та доповнень.

Для реалізації цих Авіаційних правил уповноважений орган з питань цивільної авіації (далі - уповноважений орган) застосовує прийнятні методи відповідності (AMC) та інструктивний матеріал (GM), враховуючи останні ревізії Регламентів Європейської Комісії.

2. Ці Авіаційні правила встановлюють загальні вимоги щодо:

1) умов видання свідоцтв, дотримання їх чинності, внесення змін, обмеження, призупинення дії та анулювання свідоцтв, права та обов'язки власників свідоцтв, умови заміни чинних національних свідоцтв пілотів та національних свідоцтв бортових механіків на свідоцтва пілотів, а також умови визнання свідоцтв інших країн;

2) сертифікації осіб, що відповідають за льотну підготовку або навчання на тренажерах та за оцінку навичок пілота;

3) медичних сертифікатів, що видаються пілотам, умов їх видання, дотримання їх чинності, внесення змін, обмеження, призупинення дії та анулювання медичних сертифікатів, прав та обов'язків власників медичних сертифікатів, а також умов заміни національних медичних сертифікатів на медичні сертифікати, що відповідають вимогам цих Авіаційних правил;

4) сертифікації авіаційних медичних експертів (далі - AME), а також умов виконання лікарями загальної практики - сімейної медицини, лікарями з авіаційної медицини обов'язків AME;

5) адміністративних процедур, які має виконувати уповноважений орган та організації з підготовки пілотів (АТО) відповідно до правил, про які йдеться у додатках, зазначених у підпунктах 1 - 7 пункту 1 цього розділу, що відповідають вимогам додатків I - VII цих Авіаційних правил.

3. У цих Авіаційних правилах терміни вживаються в таких значеннях:

JAR - спільні авіаційні вимоги, прийняті Авіаційною владою Об'єднаної Європи та схвалені до застосування уповноваженим органом;

екіпаж повітряного судна (ПС) - льотний екіпаж та екіпаж пасажирського салону;

звіт про кредити - звіт, на основі якого можуть бути визнані попередні досвід та кваліфікації;

звіт про заміну - звіт, на основі якого свідоцтво може бути замінено на свідоцтво відповідно до вимог PART-FCL;

кредит - визнання попереднього досвіду та кваліфікацій;

сертифікат AME та медичний сертифікат пілота, що відповідають вимогам PART-MED, - сертифікат, виданий або визнаний уповноваженим органом відповідно до вимог додатків IV - VII до цих Авіаційних правил;

посвідчення AME та медичний сертифікат пілота, що не відповідають вимогам PART - MED, - посвідчення, видане або визнане уповноваженим органом до набрання чинності цими Авіаційними правилами;

свідоцтво PART-FCL - свідоцтво льотного екіпажу, що відповідає вимогам додатка I PART - FCL до цих Авіаційних правил;

свідоцтво пілота легких повітряних суден - свідоцтво LAPL, що відповідає спеціальним вимогам додатка I PART-FCL до цих Авіаційних правил;

свідоцтво, що не відповідає вимогам цих Авіаційних правил, - свідоцтво, видане або визнане уповноваженим органом до набрання чинності цими Авіаційними правилами;

сертифікат або організація, що відповідають вимогам цих Авіаційних правил, - сертифікат або схвалення, які є виданими або визнаними, або ж організація, що є сертифікованою або визнаною уповноваженим органом відповідно до вимог та процедур додатків I - VII до цих Авіаційних правил;

узгоджене з вимогами PART-FCL свідоцтво - свідоцтво пілота, у тому числі внесені до нього рейтинги та дозволи, яке було видане або визнане уповноваженим органом та відповідає вимогам додатків I - VII до цих Авіаційних правил;

член екіпажу пасажирського салону - член екіпажу, який має відповідну кваліфікацію, не належить до членів льотного екіпажу або до

членів технічного екіпажу і призначений експлуатантом для виконання обов'язків, пов'язаних із забезпеченням безпеки пасажирів під час комерційних перевезень.

II. Видача свідоцтв та медична сертифікація пілотів

1. Підготовка пілотів ПС має відповідати вимогам, визначеним у додатках I PART - FCL та IV PART-MED до цих Авіаційних правил.

2. Власники свідоцтв пілотів, які були видані уповноваженим органом до набрання чинності цими Авіаційними правилами, незважаючи на повноваження власників свідоцтв можуть виконувати польоти, лише до дати, зазначеної в пункті 1 розділу III цих Авіаційних правил, з урахуванням додаткових вимог щодо перевезення пасажирів або виконання інших комерційних операцій, визначених у підчастинах B та C додатка I PART - FCL до цих Авіаційних правил.

III. Чинні національні свідоцтва пілотів

1. Свідоцтва, видані або визнані згідно з національними правилами до 31 грудня 2018 року, є чинними згідно з цими Авіаційними правилами. Такі свідоцтва підлягають заміні уповноваженим органом не пізніше 31 січня 2019 року на свідоцтва, що відповідають вимогам цих Авіаційних правил.

2. Свідоцтва, що не відповідають вимогам цих Авіаційних правил, у тому числі будь-які пов'язані з такими свідоцтвами рейтинги та дозволи, видані або визнані уповноваженим органом до дати застосування цих Авіаційних правил, підлягають заміні на свідоцтва згідно з цими Авіаційними правилами, але тільки за умови, що вони повністю відповідають вимогам цих Авіаційних правил. Заміну свідоцтв здійснює уповноважений орган, що видав свідоцтво.

3. Свідоцтва, що не відповідають вимогам цих Авіаційних правил, підлягають заміні на свідоцтва згідно з вимогами цих Авіаційних правил за умови виконання таких вимог:

1) виконано усі вимоги додатка II "Умови заміни чинних національних свідоцтв" до цих Авіаційних правил; або

2) інформація, зазначена у звіті про заміну, повністю відповідає усім вимогам до відповідного свідоцтва.

4. Звіт про заміну, складений уповноваженим органом, повинен містити:

1) нормативно-правові акти, на основі яких було видано свідоцтво пілота;

2) обсяг прав, які надавались пілотам;

3) посилання на відповідні вимоги додатка I PART - FCL цих Авіаційних правил, до яких може бути надано кредит;

4) будь-які обмеження, що мають бути включені до свідоцтв PART - FCL, та будь-які вимоги, які пілот повинен виконати для зняття цих обмежень.

5. До звіту про заміну свідоцтва додаються копії всіх документів, необхідних для підтвердження вимог, установлених у підпунктах 1 - 4 пункту 4 цього розділу. Під час підготовки звіту про заміну уповноважений орган, наскільки це можливо, має дати змогу власникам свідоцтв продовжувати свою діяльність.

6. Власники рейтингу інструктора класу ПС (CRI) або посвідчення екзаменатора класу ПС (CRE), що мають право на використання однопілотних ПС складної конструкції з високими льотно-технічними характеристиками, повинні забезпечити заміну цих прав відповідно на сертифікат інструктора типу ПС (TRI) або посвідчення екзаменатора типу ПС (TRE) для однопілотних літаків.

7. Уповноважений орган може дозволити пілоту-студенту використовувати обмежений обсяг прав на виконання польотів без нагляду, доки він не відповідатиме усім вимогам, необхідним для отримання свідоцтва LAPL:

1) застосування прав обмежується територією України або її частиною та одномоторними поршневими літаками, максимальна злітна маса яких не перевищує 2000 кг, і виключає перевезення пасажирів;

2) такі дозволи видаються на основі індивідуальної оцінки ризиків для безпеки, яку інструктор здійснює після оцінки концепції безпеки, проведеної уповноваженим органом.

8. Організації з підготовки пілотів (АТО):

1) повинні виконувати технічні вимоги та адміністративні процедури, встановлені у додатках VI PART-ARA та VII PART-ORA до цих Авіаційних правил, а також мати відповідний сертифікат, виданий уповноваженим органом;

2) у разі наявності сертифіката, виданого уповноваженим органом за національними правилами України, вважаються такими, що відповідають вимогам цих Авіаційних правил. Діяльність таких організацій повинна бути обмежена раніше

дозволеними видами діяльності. Не обмежуючи вимог пункту 2 цього розділу, організації з підготовки пілотів повинні до 31 грудня 2018 року доопрацювати свої системи керування, керівництва, тренувальні програми, процедури та інструкції відповідно до вимог додатка VII PART-ORA до цих Авіаційних правил;

3) з 01 січня 2019 року АТО, які дотримуються вимог національних авіаційних правил або JAR - FCL і були сертифіковані або визнані в Україні до набрання чинності цими Авіаційними правилами, мають право проводити підготовку пілотів для отримання тільки свідоцтв PPL;

4) повинні отримати від уповноваженого органу не пізніше ніж до 31 грудня 2019 року замість сертифікатів, зазначених у пункті 1 цього розділу, сертифікати, що відповідають вимогам додатка VI PART-ARA до цих Авіаційних правил.

9. Тренувальне обладнання імітації польоту (FSTD):

1) що використовується для підготовки, тестування та перевірок пілотів, за винятком випробувальних навчальних тренажерів, які використовуються для підготовки пілотів до випробувальних польотів, повинно відповідати технічним вимогам та адміністративним процедурам, визначеним у додатках VI PART-ARA та VII PART-ORA до цих Авіаційних правил, та мати визначений кваліфікаційний рівень;

2) яке має сертифікати FSTD, видані або визнані відповідно до національних авіаційних правил України або вимог JAR-STD, до набрання чинності цими Авіаційними правилами вважається таким, що відповідає вимогам цих Авіаційних правил;

3) повинно отримати в уповноваженого органу до 31 грудня 2019 року сертифікати, зазначені в підпункті 2 цього пункту, сертифікати FSTD, що відповідають вимогам, установленим у додатку VI PART-ARA до цих Авіаційних правил.

10. Авіаційні медичні центри (AeMC) повинні:

1) відповідати технічним вимогам та адміністративним процедурам, визначеним у додатках VI PART-ARA та VII PART-ORA до цих Авіаційних правил, та пройти сертифікацію;

2) привести у відповідність до 31 січня 2018 року свої адміністративні процедури до вимог додатка VII PART-ORA до цих Авіаційних правил. Свідоцтва відповідності AeMC, які відповідають авіаційним правилам JAR та були видані або визнані уповноваженим органом до набрання чинності цими Авіаційними правилами, повинні вважатися такими, що були видані відповідно до вимог цих Авіаційних правил;

3) отримати в уповноваженого органу до 31 грудня 2019 року замість свідоцтв відповідності AeMC, зазначених у цьому пункті, сертифікати відповідності AeMC, які повинні відповідати вимогам додатка VI PART-ARA до цих Авіаційних правил.

IV. Чинні національні свідоцтва AeMC, посвідчення AME та медичні сертифікати пілотів

1. Свідоцтва AeMC, посвідчення AME та медичні сертифікати пілотів, які відповідають вимогам JAR, видані або визнані уповноваженим органом до набрання чинності цими Авіаційними правилами, вважаються виданими відповідно до цих Авіаційних правил.

2. Заміна свідоцтв AeMC, посвідчень AME та медичних сертифікатів пілотів та сертифікати, що відповідають вимогам додатка VI PART-ARA до цих Авіаційних правил, має бути здійснена до 31 грудня 2019 року.

3. Свідоцтва AeMC, посвідчення AME та медичні сертифікати пілотів, які не відповідають вимогам JAR, видані уповноваженим органом до набрання чинності цими Авіаційними правилами, залишаються чинними до дати наступного продовження їх дії або до 31 грудня 2019 року залежно від того, що станеться раніше.

4. Заміна свідоцтв AeMC, посвідчень AME та медичних сертифікатів пілотів, зазначених у пункті 1 цього розділу, повинна здійснюватися згідно з вимогами додатка IV PART-MED до цих Авіаційних правил.

V. Заміна рейтингів з льотних випробувань

1. До свідоцтв пілотів, які до набрання чинності цими Авіаційними правилами мали свідоцтва пілотів-випробувачів національного стандарту та проводили льотні випробування за категоріями 1 та 2 або які проводили підготовку пілотів-випробувачів, повинні бути внесені відповідні рейтинги пілота-випробувача та/або інструктора з підготовки пілотів-випробувачів.

2. Заміна кваліфікаційних рейтингів здійснюється відповідно до звіту про заміну складеного відповідно до пунктів 4 та 5 розділу III цих

Авіаційних правил.

VI. Чинні національні свідоцтва бортових механіків

1. Для заміни свідоцтв бортових механіків, виданих відповідно до вимог Додатка 1 до Міжнародної конвенції про міжнародну цивільну авіацію (далі - Чиказька конвенція) "Видача свідоцтва авіаційному персоналу", на свідоцтва пілотів згідно з PART-FCL цих Авіаційних правил власники звертаються до уповноваженого органу.

2. Заміна свідоцтв бортових механіків на свідоцтва пілота згідно з вимогами PART-FCL цих Авіаційних правил здійснюється відповідно до звіту про заміну, що відповідає вимогам, визначеним у пунктах 4 та 5 розділу III цих Авіаційних правил.

3. Під час звернення бортових механіків до уповноваженого органу щодо отримання свідоцтва транспортного пілота (ATPL) для літаків потрібно враховувати положення щодо кредитів, зазначених у пункті FCL.510.A (c)(2) додатка I PART-FCL до цих Авіаційних правил.

VII. Умови визнання свідоцтв та сертифікатів, які видані іншими країнами

1. Уповноважений орган може видавати свідоцтва, що відповідають вимогам додатка I PART-FCL до цих Авіаційних правил, та пов'язані з ними медичні сертифікати на підставі чинних свідоцтв та медичних сертифікатів, виданих країнами EASA. Рішення про видачу свідоцтв приймає уповноважений орган за поданням профільної АТО із зазначенням у разі потреби необхідних напрямів та обсягів додаткової підготовки та тестування (наприклад, особливості авіаційного законодавства України, навігації в повітряному просторі України тощо).

2. Заявники, що звернулися за отриманням свідоцтв від інших країн, які вже мають рівноцінне чинне свідоцтво або пов'язаний з ним медичний сертифікат, виданий не країною EASA, але згідно з додатком I Чиказької конвенції, можуть отримати свідоцтва та пов'язані з ними медичні сертифікати відповідно до цих Авіаційних правил на умовах відповідних міжнародних договорів. В інших випадках свідоцтво видається згідно з вимогами додатка III "Визнання свідоцтв" до цих Авіаційних правил.

3. Уповноважений орган визначає обсяг кредитів заявника за рекомендацією сертифікованої в Україні навчальної організації з підготовки пілотів за відповідним напрямом.

4. Власникам свідоцтв транспортного пілота (ATPL), виданого не країною EASA, але отриманого згідно з додатком 1 до Чиказької конвенції, досвід яких відповідає вимогам щодо досвіду для видачі ATPL для відповідної категорії ПС, як установлено у підчастині F додатка I PART-FCL до цих Авіаційних правил, може надаватись повний обсяг кредитів, що покриватиме вимоги стосовно проходження курсу підготовки та необхідного льотного досвіду. Обов'язковою вимогою до таких заявників є складання іспиту з теорії, як вимагається для отримання ATPL, та тестування льотних навичок за умови, що на час проведення тестування льотних навичок рейтинг про тип ПС є дійсним.

5. Рейтинги про тип ПС (літак або вертоліт) можуть бути внесені до свідоцтв, виданих згідно з цими Правилами, на підставі підготовки, проведеної в АТО, сертифікованій в Україні, або в АТО, сертифікованій в країні - члені EASA. У разі проходження заявником такої підготовки не в країні - члені EASA дія таких рейтингів обмежується ПС, зареєстрованими в цій країні. Це обмеження може бути анульовано у разі, якщо пілот виконає вимоги пункту C.1 додатка III "Визнання свідоцтв" до цих Авіаційних правил.

6. Уповноважений орган може визнавати сертифікати іноземних навчальних закладів (АТО) та авіаційних тренажерів (FSTD, FTD, FFS, FNPT, BITD, OTD), які видані країнами - членами EASA. Рішення про визнання таких сертифікатів може бути прийняте без ознайомлення безпосередньо з навчально-технічною базою АТО та тренажерами.

VIII. Кредити за навчання, розпочате до набрання чинності цими Авіаційними правилами

1. Відповідно до процедури видання свідоцтв PART-FCL згідно з додатком I до цих Авіаційних правил навчання, розпочате до набрання чинності цими Авіаційними правилами, що відповідає вимогам та процедурам уповноваженого органу, здійснюється під наглядом уповноваженого органу, рекомендоване в Україні до набрання чинності цими Авіаційними правилами та враховується в повному обсязі за умови, що

навчання та тестування завершуються до 01 січня 2020 року.

2. За навчання, розпочате до набрання чинності цими Авіаційними правилами згідно з додатком I до Чиказької конвенції, надаються кредити з метою отримання свідоцтв на основі звіту про кредит, підготовленого організацією з підготовки пілотів після консультації з уповноваженим органом.

3. У звіті про кредит описується обсяг підготовки, зазначаються вимоги до свідоцтв, які покриває кредит, та в разі потреби вимоги, які заявникові потрібно задовольнити для отримання свідоцтва згідно з вимогами цих Авіаційних правил. До звіту додаються копії всіх документів, необхідних для підтвердження обсягу підготовки, та нормативно-правових актів України, згідно з якими було розпочато навчання.

IX. Зарахування досвіду, набутого в період проходження військової служби

1. Військовослужбовці, що проходили службу в державній авіації України, для отримання свідоцтв згідно з вимогами цих Авіаційних правил мають звернутися до уповноваженого органу.

2. За знання, досвід та навички, набуті в період проходження військової служби, надається кредит, що покриває відповідні вимоги додатка I PART-FCL до цих Авіаційних правил, відповідно до елементів звіту про кредит, підготовленого організацією з підготовки пілотів після консультації з уповноваженим органом.

3. Звіт про кредити має містити:

1) опис національних вимог, на основі яких були видані військові сертифікати, рейтинги, дозволи та/або кваліфікації;

2) опис прав, наданих пілотам;

3) вимоги додатка I PART-FCL до цих Авіаційних правил, що покриваються кредитом;

4) обмеження, що мають бути включені до свідоцтва, та вимоги, яким пілоти мають відповідати для зняття цих обмежень;

5) копії документів, необхідних для підтвердження складових звіту, а також копії відповідних національних вимог та процедур.

X. Придатність бортпровідників за станом здоров'я

1. Бортпровідники, які залучені до виконання функціональних обов'язків на ПС, задіяних в комерційних перевезеннях, повинні відповідати вимогам, установленим у додатку IV PART-MED до цих Авіаційних правил.

Медичні сертифікати бортпровідників, які отримані відповідно до цих Авіаційних правил, є чинними, доки не закінчиться строк чинності медичного сертифіката, визначеного уповноваженим органом або не закінчиться строк чинності медичного сертифіката, передбаченого в пункті MED.C.005 додатка IV PART-MED до цих Авіаційних правил.

2. Строк чинності медичного сертифіката відраховується з дати останньої медичної перевірки або оцінювання.

3. До закінчення строку чинності медичного сертифіката подальші медичні перевірки проводяться згідно з вимогами додатка IV PART-MED до цих Авіаційних правил.

Директор департаменту

льотної експлуатації

О. І. Лісняк

Додаток I

до Авіаційних правил України "Технічні вимоги та адміністративні процедури для льотних екіпажів цивільної авіації"

(пункт 1 розділу I)

ДОДАТОК I (ANNEX I)

СВІДОЦТВА ЛЬОТНОГО ПЕРСОНАЛУ

ЧАСТИНА FCL - PART - FCL

ПІДЧАСТИНА A (SUBPART A)

ЗАГАЛЬНІ ВИМОГИ

FCL.001 Уповноважений орган

Нагляд за дотриманням цих Авіаційних правил, а також видача свідоцтв авіаційному персоналу, відповідних рейтингів та сертифікатів, пов'язаних з цими свідоцтвами, покладається на державний уповноважений орган у галузі цивільної авіації України (далі - уповноважений орган).

FCL.005 Сфера застосування

У цій частині встановлюються вимоги до власників свідоцтв членів льотних екіпажів, кандидатів на отримання таких свідоцтв, вимоги щодо умов їх видачі, підтримання чинності, внесення до них поправок, обмежень, прав та обов'язків власників свідоцтв.

FCL.010 Визначення

У цій частині використовуються терміни, що мають такі значення:

Аеростат (Balloon) - повітряне судно, яке підтримується в повітрі за рахунок використання газів, легших за повітря, що не має моторної установки та літає за рахунок використання газу або бортового нагрівального пристрою. У цих Авіаційних правилах термодирижабль незважаючи на те, що має двигун, також вважається аеростатом;

Багатопілотна експлуатація (Multi-pilot operation):

для літаків та ПС з енергетичною системою

збільшення підйомної сили - експлуатація, що вимагає наявності не менше ніж двох пілотів для взаємодії членів екіпажу на багатопілотних або однопілотних літаках;

для вертольотів - експлуатація, що вимагає наявності не менше ніж двох пілотів для взаємодії членів екіпажу на багатопілотних вертольотах;

Багатопілотне ПС (Multi-pilot aircraft):

для літаків - літак, сертифікований для виконання польотів з мінімальним складом екіпажу, принаймні два пілоти;

для вертольотів, дирижаблів та ПС з енергетичною системою збільшення підйомної сили - тип ПС, експлуатація якого вимагає другого пілота згідно з керівництвом щодо льотної експлуатації та сертифікатом експлуатанта або еквівалентним документом;

Базове приладове тренувальне обладнання (Basic Instrument Training Device - BITD) - наземне базове тренувальне обладнання у вигляді робочого місця студента-пілота певного класу літаків, яке може бути обладнане екранами з панелями приладів та засобами керування з пружинними механізмами для відпрацювання процедурних аспектів польоту за приладами;

Вертоліт (Helicopter) - ПС, важче за повітря, політ якого забезпечується переважно взаємодією повітря та одного або більше роторів, що приводяться двигуном у рух навколо осей у приблизно вертикальному положенні;

Взаємодія в багатопілотному екіпажі (Multi-crew cooperation - MCC) - функціонування льотного екіпажу як команди працівників, що взаємодіють між собою під керівництвом командира ПС;

Відновлення (Renewal) (наприклад, рейтингу або свідоцтва) - адміністративні заходи, вжиті після завершення строку дії рейтингу або свідоцтва для того, щоб відновити права, що надаються таким рейтингом або свідоцтвом, на подальший визначений строк після виконання зазначених вимог;

Група аеростатів (Group of balloons) - розподіл аеростатів на категорії за розміром та місткістю оболонки;

Дирижабль (Airship) - повітряне судно, яке підтримується в повітрі за рахунок використання газів, легших за повітря, оснащене двигунною установкою, за винятком термодирижаблів, які в цій частині включено до аеростатів;

Другий пілот (Co-pilot) - пілот, окрім командира ПС, що виконує свої обов'язки на борту ПС, для експлуатації якого потрібен другий пілот, за винятком пілота, який перебуває на борту виключно з метою льотної підготовки для отримання свідоцтва або рейтингу;

Елемент компетентності (Competency element) - дія, що входить до складу завдання, має початкову та кінцеву точки, які чітко визначають її межі та фізичні наслідки;

Загроза (Threat) - подія або помилка, що стаються незалежно від дій льотного екіпажу, ускладнюють експлуатацію ПС та вимагають регулювання для підтримання допустимого рівня безпеки;

Змінний пілот (Cruise relief co-pilot) - пілот, що замінює другого пілота, виконуючи його обов'язки біля засобів керування під час крейсерського етапу польоту на багатопілотних ПС, що здійснюється на ешелоні польоту 200 і вище;

Інструментальний час (Instrument time) - час польоту за приладами або час наземних тренувань за приладами;

Інше тренувальне обладнання (Other training devices - OTD) - тренувальні засоби, окрім FSTD, які дозволяють здійснювати тренування без необхідності повного відтворення середовища кабіни екіпажу;

Категорія ПС (Category of aircraft) - розподіл ПС за певними базовими характеристиками, наприклад, літаки, ПС з енергетичною системою збільшення підйомної сили, гелікоптери, дирижаблі, планери, аеростати;

Клас аеростатів (Class of balloon) - розподіл на класи аеростатів за способом створення підйомної сили для підтримання польоту;

Клас літака (Class of aeroplane) - розподіл на категорії однопілотних літаків, що не потребують рейтингу про тип;

Командир ПС - студент (Student pilot-in-command - SPIC) - пілот-студент, який виконує роль командира ПС під час польоту з інструктором; функції останнього зводяться до спостереження за роботою пілота-студента, без впливу або втручання в керування ПС протягом усього польоту;

Командир ПС (Pilot-in-command - PIC) - призначений пілот, який відповідає за керування ПС та безпечне виконання польоту;

Командир ПС під наглядом (Pilot-in-command under

supervision - PICUS) - другий пілот, який під наглядом командира ПС виконує обов'язки та функції командира ПС;

Комерційні повітряні перевезення (Commercial air transport) - перевезення пасажирів, вантажу або пошти за винагороду або за наймом;

Компетентність (Competency) - поєднання навичок, знань та якостей, необхідних для виконання завдання відповідно до встановленого стандарту;

Комплексний пілотажний тренажер (Full Flight Simulator - FFS) - копія кабіни ПС певного типу або марки, моделі або серії у повний розмір, що включає набір усього необхідного обладнання та комп'ютерних програм, необхідних для відтворення ПС під час наземних та льотних операцій, систему візуалізації, яка забезпечує огляд з кабіни екіпажу та систему імітації сили рухомості;

Критерії ефективності (Performance criteria) - просте, оцінювальне твердження щодо необхідного значення елемента компетентності та опис критеріїв, що використовуються для оцінки досягнення необхідного рівня ефективності;

Літак (Aeroplane) - повітряне судно з двигуном та жорстким крилом, важче за повітря, політ якого забезпечується динамічною взаємодією повітря з його крилом;

Літак, для експлуатації якого потрібен другий пілот (Aeroplane required to be operated with a co-pilot), - тип літака, для експлуатації якого потрібен другий пілот, як встановлено в керівництві щодо льотної експлуатації або в сертифікаті експлуатанта;

Льотна майстерність (Airmanship) - послідовне застосування правильних міркувань та глибоких знань, навичок та якостей для виконання завдань польоту;

Тренажер льотної підготовки (Flight Training Device - FTD) - копія приладів, обладнання, панелей та засобів управління ПС певного типу в повний розмір, розташованих на відкритій платформі кабіни пілотів або у закритій кабіні пілотів, у тому числі набір обладнання та програмного забезпечення, необхідного для відтворення умов ПС під час наземних та повітряних етапів польоту і функціонування систем, установлених на пристрої. Для FTD не вимагається наявність систем імітації сили рухомості та візуалізації, окрім вертолітних FTD 2 та 3 рівнів, для яких потрібна система візуалізації;

Маршрутний політ (Cross-country) - політ від точки відправлення до точки прибуття за завчасно спланованим маршрутом з використанням стандартних навігаційних процедур;

Сектор маршруту (Route sector) - політ, що складається з таких фаз: зліт, відхід, крейсерський політ не менше ніж протягом 15 хвилин, прибуття, заходження на посадку та посадка;

Мотопланер (Powered sailplane) - ПС, обладнане одним або більше двигунами, що має характеристики планера, коли двигун(и) перебуває(ють) у вимкненому стані;

Ніч (Night) - період часу між закінченням світлої пори однієї доби та початком світлої пори наступної доби або інший період між заходом та сходом сонця, що може бути визначений уповноваженим органом;

Однопілотне ПС (Single-pilot aircraft) - ПС, сертифіковане для експлуатації одним пілотом;

Перевірка навичок (Skill test) - демонстрація навичок, необхідних для отримання свідоцтва або рейтингу, у тому числі усний іспит;

Пілотажний політ (Aerobatic flight) - навмисно виконаний маневр, що передбачає різку зміну висоти ПС, нестандартну висоту або прискорення, які не є необхідними для нормального польоту або для цілей льотної підготовки чи отримання свідоцтв або рейтингів, окрім рейтингу про право виконання пілотажних польотів;

Планер (Sailplane) - ПС, важче за повітря, політ якого забезпечується динамічною взаємодією між повітрям та його жорсткою несучою поверхнею без участі двигуна у вільному польоті;

Повітряне судно (Aircraft) - будь-який пристрій, що може здійснювати політ в атмосфері за допомогою взаємодії з повітрям, окрім взаємодії повітря з поверхнею землі;

Помилка (Error) - дія або бездіяльність льотного екіпажу, що призводить до організаційних відхилень або зміни намірів чи очікувань щодо польоту;

Приватний пілот (Private pilot) - пілот, що має свідоцтво, яке не дає змоги здійснювати пілотування ПС для польотів, за які передбачена винагорода, окрім навчання та іспитів, як встановлено в Part-FCL;

Продовження (Revalidation)

(наприклад, рейтингу або сертифіката) - адміністративні заходи, вжиті до завершення строку дії рейтингу або сертифіката, які дозволяють власнику продовжити використання прав, що надаються таким рейтингом або сертифікатом, протягом подальшого визначеного строку після виконання зазначених вимог;

Професійна перевірка (Proficiency check) - підтвердження наявності навичок, необхідних для відновлення або продовження рейтингів, у тому числі проходження усного іспиту, якщо необхідно;

Процедурний пілотажно-навігаційний тренажер (Flight and Navigation Procedures Trainer - FNPT) - тренажер, що відтворює умови кабіни екіпажу або кабіни пілота та включає набір обладнання і комп'ютерних програм, необхідних для відтворення льотних операцій ПС певного типу або класу та функціонування систем так само як і на ПС;

ПС з енергетичною системою збільшення підйомної сили (Powered - lift aircraft - PL) - ПС, що генерують вертикальну підйомну силу та рушійну/підйомну силу під час польоту за допомогою роторів різної геометрії або двигунів / силових установок, що містяться у фюзеляжі або крилах;

Регулювання загроз (Threat management) - процес виявлення та реагування на загрози шляхом вжиття відповідних заходів, що зменшують або усувають наслідки загроз, а також ймовірність виникнення помилок або небажаних станів ПС;

Регулювання помилок (Error management) - процес виявлення та реагування на помилки шляхом вжиття відповідних заходів, що зменшують або усувають наслідки помилок, а також зменшують ймовірність виникнення помилок або небажаних станів ПС;

Самостійний наліт (Solo flight time) - час польоту, протягом якого студент-пілот є єдиною особою на борту ПС;

Сфера компетентності (Competency unit) - конкретна функція, що складається з кількох елементів компетентності;

Тип ПС (Type of aircraft) - розподіл ПС на певні категорії, які вимагають наявності рейтингу типу, як визначено у відомостях про експлуатаційну придатність відповідно до Part-21 та який включає ПС однієї базової конструкції, у тому числі всі модифікації, окрім таких, що передбачають зміну управління або льотних характеристик;

Туристичний мотопланер (Touring Motor Glider - TMG) - певний клас мотопланера, який має двигун та повітряний гвинт, що не вбираються. Туристичний мотопланер має виконувати зліт та набір висоти за рахунок власної таяги відповідно до керівництва щодо льотної експлуатації;

Час наземного тренування за приладами (Instrument ground time) - період часу підготовки пілота шляхом відтворення інструментальних умов польоту за приладами на тренувальному обладнанні моделювання польоту (FSTD - Flight Simulation Training Devise);

Час нальоту з інструктором (Dual instruction time) - льотний час або час наземних тренувань за приладами, протягом якого льотна підготовка особи здійснюється під наглядом належним чином уповноваженого інструктора;

Час польоту (наліт) (Flight time):

для літаків, туристичних мотопланерів та ПС з енергетичною системою збільшення підйомної сили - загальний час від початку руху літака з метою зльоту до моменту прибуття на стоянку після польоту та вимкнення двигунів;

для вертольотів - загальний час від початку обертання лопатей несучих гвинтів вертольота до моменту повної зупинки вертольота після закінчення польоту та припинення обертання лопатей несучих гвинтів;

для дирижаблів - загальний час від моменту від'єднання від причальної щогли під час зльоту до моменту зупинки дирижабля після польоту та приєднання до причальної щогли;

для планерів - загальний час від моменту коли планер розпочинає розбіг для виконання зльоту, до моменту повної зупинки після завершення польоту;

для аеростатів - загальний час від моменту відриву гондоли від землі під час зльоту до моменту її приземлення та зупинки після закінчення польоту;

Час польоту за правилами польоту за приладами (Flight time under Instrument Flight Rules - IFR) - час польоту, протягом якого експлуатація ПС здійснюється за правилами польоту за приладами;

Час польоту за приладами (Instrument flight time) - час у польоті, протягом якого пілот контролює ПС виключно за допомогою приладів;

FCL.015

Заява на отримання та видача свідоцтв, рейтингів та сертифікатів

(a) Заяви про отримання, продовження дії або відновлення свідоцтва члена екіпажу, відповідних рейтингів та сертифікатів подаються уповноваженому органу у формі та порядку, визначених уповноваженим органом. До заяви додаються документи, які підтверджують відповідність заявника вимогам щодо отримання, продовження дії або відновлення свідоцтв члена екіпажу та пов'язаних з ними розширення прав, відповідних рейтингів та сертифікатів відповідно до Part-FCL та Part-MED.

(b) Будь-яке обмеження або розширення прав, наданих свідоцтвом, рейтингом або сертифікатом, має бути занесено уповноваженим органом до свідоцтва, рейтингу або сертифікату.

(c) Не допускається наявність в особи більше ніж одного свідоцтва для однієї категорії ПС, виданого згідно з цими Авіаційними правилами.

(d) Заява про отримання свідоцтва для іншої категорії ПС або отримання інших рейтингів та сертифікатів, а також про внесення змін, продовження або відновлення свідоцтв, рейтингів та сертифікатів подається до уповноваженого органу, який видав таке свідоцтво.

FCL.020 Студент-пілот

Студенту-пілоту забороняється здійснювати самостійні польоти без нагляду інструктора до отримання відповідного дозволу.

Студент-пілот може здійснювати перший самостійний політ, за умови, що йому виповнилось:

16 років - для літаків, вертольотів та дирижаблів;

14 років - для планерів та аеростатів.

FCL.025 Оцінка теоретичних знань для отримання свідоцтв та рейтингів

(a) Обов'язки заявника:

(1) Заявник складає усі іспити з теоретичної підготовки, необхідні для отримання певного свідоцтва або рейтингу в одній затвердженій АТО.

(2) Заявники складають іспити виключно за рекомендацією затвердженої навчальної організації (АТО), що відповідає за їх підготовку, після завершення відповідних елементів навчального курсу теоретичної підготовки згідно з установленим стандартом.

(3) Рекомендація АТО діє протягом 12 місяців. У разі якщо заявник не зробив жодної спроби скласти іспити з теоретичної підготовки протягом строку дії рекомендації, необхідність подальшої підготовки визначає організація, виходячи з потреб заявника.

(b) Критерії успішного проходження

(1) Іспити вважаються складеними, якщо заявник отримав не менше ніж 75 % максимальної кількості балів за отримане завдання. Штрафні бали не нараховуються.

(2) Для успішного складання іспитів з теоретичної підготовки з метою отримання відповідного свідоцтва або рейтингу заявник повинен успішно виконати всі необхідні тестові завдання протягом періоду тривалістю 18 місяців, відлік якого починається з кінця календарного місяця, у якому заявник розпочав складання іспитів, якщо інше не визначено Part-FCL.

(3) У разі якщо заявник не зміг виконати одне з тестових завдань за 4 спроби або не зміг виконати жодного тестового завдання за шість разів підряд, або протягом часу, зазначеного в підпункті (2) цього пункту, він повторно виконує всі тестові завдання.

Перед повторним складанням іспитів заявник повинен пройти повторну підготовку в АТО. Обсяг та ступінь підготовки визначається АТО, виходячи з потреб заявника.

(c) Строк дійсності

(1) Успішне складання іспитів з теоретичної підготовки дійсне:

(i) для отримання свідоцтва пілота легких ПС, приватного пілота, свідоцтва пілота планера або аеростата - протягом 24 місяців;

(ii) для отримання свідоцтва комерційного пілота, рейтингу про право польоту за приладами (IR) або рейтингу маршрутного користування приладами (EIR) - протягом 36 місяців;

(iii) відлік періодів, зазначених в підпунктах (i) та (ii) цього пункту, починається від дня успішного складання іспитів з теоретичної підготовки відповідно до підпункту (2) пункту (b).

(2) Успішне складання іспитів з теоретичної підготовки для отримання свідоцтва транспортного пілота (ATPL) дійсне протягом 7 років від кінцевого терміну дійсності останнього:

(i) рейтингу (IR) у свідоцтві; або

(ii) для вертольотів, рейтингу про тип у свідоцтві.

FCL.030 Практична перевірка навичок

(a) Перед перевіркою навичок для отримання свідоцтва, рейтингу або сертифіката заявник повинен

скласти іспити з теоретичної підготовки, окрім випадків, коли заявник проходить комплексну льотну підготовку.

У будь-якому випадку іспити з теоретичної підготовки повинні бути складені до початку перевірки навичок.

(b) Заявник на перевірку навичок, за винятком випадків видачі свідоцтва транспортного пілота, повинен бути рекомендований для перевірки організацією/особою, відповідальною за навчання, відразу після завершення підготовки. Звіти про навчання повинні бути доступні для екзаменатора.

FCL.035 Кредитування льотного часу та теоретичних знань

(a) Кредитування льотного часу

(1) Зарахуванню підлягає льотний час, отриманий на тій самій категорії ПС, для якої видається свідоцтво, рейтинг або сертифікат, якщо інше не визначено Part-FCL.

(2) Командир ПС (PIC) або пілот під наглядом

(i) до загального нальоту, необхідного для отримання заявником свідоцтва, рейтингу або сертифіката, повністю зараховується будь-який час польоту, здійсненого самостійно, з інструктором або як командиром ПС;

(ii) особа, що пройшла комплексний курс підготовки транспортних пілотів ATP, має право на зарахування до 50 годин нальоту як SPIC до нальоту як PIC, необхідного для отримання свідоцтва транспортного пілота, комерційного пілота та рейтингу багатодвигунних ПС певного класу або типу;

(iii) особа, що пройшла комплексний курс підготовки комерційних пілотів CPL/IR, має право на зарахування до 50 годин нальоту як SPIC до нальоту як PIC, необхідного для отримання свідоцтва комерційного пілота та рейтингу багатодвигунних ПС певного класу або типу.

(3) Наліт як другого пілота. Власник свідоцтва пілота, що виконує функції другого пілота або PICUS, має право на зарахування в повному обсязі такого нальоту до загального нальоту, необхідного для отримання свідоцтва пілота вищої категорії, якщо інше не визначено Part-FCL.

(b) Зарахування кредитів за теоретичну підготовку

(1) Заявник, який успішно склав іспити з теоретичної підготовки для отримання свідоцтва транспортного пілота, одержує кредит, що охоплює вимоги до теоретичних знань для отримання свідоцтва пілота легких ПС, свідоцтва приватного пілота, свідоцтва комерційного пілота, рейтингу IR та рейтингу маршрутного користування приладами (EIR) та ПС тієї самої категорії, за винятком вертольотів.

(2) Заявник, який успішно склав іспити з теоретичної підготовки для отримання свідоцтва комерційного пілота, отримує кредит, що охоплює вимоги до теоретичних знань для отримання свідоцтва пілота легких ПС та свідоцтва приватного пілота ПС тієї самої категорії.

(3) Власник рейтингу IR або заявник, який успішно склав іспити з теоретичної підготовки польоту за приладами для певної категорії ПС, одержує кредит, що повністю охоплює вимоги до теоретичної підготовки та іспитів для отримання рейтингу IR для ПС іншої категорії.

(4) Власник свідоцтва пілота одержує кредит, що охоплює вимоги до теоретичної підготовки та іспитів для отримання свідоцтва на ПС іншої категорії відповідно до Доповнення 1 до Part-FCL.

Кредит також надається заявникам на отримання свідоцтва пілота, які успішно склали іспити з теоретичної підготовки для отримання аналогічного свідоцтва на ПС іншої категорії, якщо не закінчився строк чинності, зазначений у FCL.025(c).

(5) Незважаючи на положення підпункту (3) пункту (b), власнику рейтингу IR(A), який пройшов схвалений модульний курс IR(A), або власнику рейтингу маршрутного користування приладами (EIR) повністю зараховується теоретична підготовка IR для іншої категорії ПС за умови, якщо вони також прослухали курс та склали іспити з теоретичної підготовки в частині курсу "Правила польотів за приладами" (далі - IFR) відповідно до вимог FCL.720.A.(b)(2)(i).

FCL.040 Використання прав

Використання прав, наданих свідоцтвом, обумовлюється чинністю рейтингів цього свідоцтва (за наявності) та медичного сертифіката.

FCL.045 Обов'язки щодо носіння та пред'явлення документів

(a) Власник свідоцтва під час виконання своїх обов'язків завжди повинен мати при собі чинне свідоцтво та медичний сертифікат.

(b) Власник свідоцтва також завжди повинен мати при собі документ з фотокарткою, що

посвідчує його особу.

(c) Пілот або студент-пілот зобов'язаний пред'являти записи про наліт для перевірки на вимогу представника уповноваженого органу.

(d) Студент-пілот під час виконання самостійних маршрутних польотів повинен мати при собі підтвердження повноважень, які надаються йому відповідно до FCL.020.

FCL.050 Запис нальоту

Власники відповідних свідоцтв, виданих уповноваженим органом, зобов'язані вести детальний облік всіх виконаних ними польотів у формі та в спосіб, установлені уповноваженим органом.

FCL.055 Володіння мовою

(a) Загальні вимоги. Пілотам літаків, вертольотів, ПС з енергетичною системою збільшення підйомної сили та дирижаблів, які користуються радіозв'язком, не дозволяється використання прав, наданих свідоцтвом та рейтингами, поки у свідоцтві не буде рейтингу про володіння англійською мовою або будь-якою іншою мовою, що використовується у радіопереговорах під час польоту. У рейтингу зазначається мова, рівень володіння та строк дії.

(b) Заявник для отримання рейтингу про володіння мовою підтверджує згідно з Доповненням 2 до Part-FCL щонайменше робочий рівень володіння мовою: в частині використання фразеології та мови в цілому. Для цього заявник повинен продемонструвати здатність:

(1) ефективно вести переговори з візуальним контактом або без нього;

(2) чітко та ясно висловлюватися на загальні та робочі теми;

(3) використовувати відповідні комунікативні стратегії для обміну повідомленнями та виявлення і виправлення непорозумінь у загальному та робочому контекстах;

(4) успішно вирішувати лінгвістичні проблеми, пов'язані з ускладненням або несподіваним розвитком подій у контексті звичайної робочої ситуації або комунікативного завдання, що в цілому є для нього звичним;

(5) використовувати діалект або акцент, доступний для розуміння авіаційною спільнотою.

(c) Пілоти, за винятком тих, які підтвердили володіння мовою на кваліфікаційному рівні "експерт", відповідно до Доповнення 2 до Part-FCL, повинні поновлювати рейтинг про володіння мовою кожні:

(1) 4 роки - для робочого рівня володіння мовою; або

(2) 6 років - для розширеного рівня володіння мовою.

(d) Особливі вимоги до власників рейтингу про допуск до польотів за приладами (IR) або маршрутного користування приладами (EIR). Власники рейтингу IR або EIR повинні підтверджувати володіння англійською мовою на рівні, що дозволяє їм:

(1) розуміти всю інформацію, необхідну для здійснення всіх фаз польоту, у тому числі підготовки до польоту;

(2) використовувати радіозв'язок на всіх фазах польоту, у тому числі під час аварійних ситуацій;

(3) спілкуватися з іншими членами екіпажу під час усіх фаз польоту, у тому числі під час підготовки до польоту.

(e) Підтвердження рівня володіння мовою та рівня англійської мови для власників рейтингу IR або EIR оцінюється за методикою, затвердженою уповноваженим органом.

FCL.060 Припустимі перерви у польотах

(a) Аеростати. Пілот не має права здійснювати комерційні польоти на аеростаті, якщо протягом останніх 180 днів він не здійснив:

(1) щонайменше 3 польоти як пілот, що безпосередньо керує аеростатом, з яких не менше ніж 1 - на аеростаті відповідного класу та групи, або

(2) один політ на аеростаті відповідного класу та групи під наглядом інструктора, кваліфікованого згідно з підчастиною J цієї частини.

(b) Літаки, вертольоти, ПС з енергетичною системою збільшення підйомної сили, дирижаблі та планери. Пілоти не мають права виконувати комерційні польоти:

(1) як PIC або другий пілот, якщо протягом останніх 90 днів вони не виконали щонайменше три зльоти, та три заходження з посадкою, на ПС аналогічного типу, або класу, або на FFS цього типу або класу. Три зльоти, та три заходження з посадкою, в залежності від прав пілота, повинні бути виконані в багатопілотному або однопілотному режимі; та

(2) як PIC у нічний час, якщо пілот:

(i) не виконав протягом останніх 90 днів щонайменше один зліт та посадку в нічний час як пілот, що безпосередньо керує ПС аналогічного типу, або класу, або на FFS цього типу або класу, або

(ii) не має чинного рейтингу IR;

(3) змінний пілот, якщо пілот:

(i) не відповідає

вимогам, зазначеним у підпункті (1) пункту (b); або

(ii) не виконав протягом останніх 90 днів щонайменше 3 сектори як змінний пілот на ПС аналогічного типу або класу; або

(iii) не виконав тренувальні польоти для відновлення навичок на FFS протягом останніх 90 днів. Така підготовка для відновлення навичок може поєднуватись із підготовкою для відновлення навичок, передбаченою вимогами експлуатанта, сертифікованого уповноваженим органом, та вимогами, зазначеними в Part-ORO.

(4) У разі якщо пілот має право на експлуатацію декількох типів літаків, які мають схожі характеристики обслуговування та експлуатації, три зльоти, заходження та посадки, що вимагаються у підпункті (1) пункту (a), можуть здійснюватись відповідно до даних про експлуатаційну придатність цього типу ПС або його модифікації згідно з Part-21.

(5) У разі якщо пілот має право на експлуатацію декількох типів некомбінованих вертольотів, які мають схожі характеристики обслуговування та експлуатації, як визначено в даних про експлуатаційну придатність, сформованих згідно з Part-21, три зльоти, заходження та посадки, що вимагаються у підпункті (1) пункту (a), можуть виконуватись тільки на одному з типів за умови, що пілот має 2 години нальоту на кожному типі вертольота за останні 6 місяців.

(c) Спеціальні вимоги для комерційного повітряного транспорту:

(1) у комерційних авіаційних перевезеннях, 90-денний період, встановлений у підпунктах (1) та (2) пункту (b), може бути збільшено не більше ніж до 120 днів, якщо пілот виконуватиме лінійні польоти під наглядом інструктора типу ПС або екзаменатора;

(2) у разі якщо пілот не відповідає вимогам підпункту (1) цього пункту, для того щоб мати змогу використовувати свої права, він має виконати тренувальний політ на ПС або на FFS, що відтворює тип ПС, який використовуватиметься, з урахуванням вимог, встановлених у підпунктах (1) та (2) пункту (b).

FCL.065 Обмеження прав власників свідоцтв віком понад 60 років щодо комерційних повітряних перевезень

(a) Вік 60 - 64 роки. Літаки та вертольоти. Власники свідоцтва пілота після досягнення 60-річного віку не можуть виконувати функції пілота ПС, що здійснює комерційні повітряні перевезення, окрім виконання функцій члена багатопілотного екіпажу;

(b) Вік 65. Власники свідоцтва пілота, які досягли віку 65 років, окрім пілотів планерів та повітряних куль, не повинні виконувати функції пілота ПС, задіяного в комерційних повітряних перевезеннях.

(c) Вік 70. Власники свідоцтва пілота повітряної кулі або пілота планера, які досягли віку 70 років, не повинні виконувати функції пілота повітряної кулі або пілота планера, які задіяні в комерційних повітряних перевезеннях.

FCL.070 Обмеження, призупинення та анулювання дії свідоцтв, рейтингів та сертифікатів

(a) Дія свідоцтв, рейтингів та сертифікатів, виданих відповідно до Part-FCL, може бути обмежена, призупинена або анульована уповноваженим органом, якщо власник не відповідає вимогам Part-FCL, вимогам до стану здоров'я або вимогам чинних процедур та експлуатаційних документів експлуатанта, схвалених уповноваженим органом, а також положенням Part-ARA.

(b) У разі якщо дію свідоцтва було призупинено або анульовано, власник такого свідоцтва повинен негайно повернути свідоцтво до уповноваженого органу.

ПІДЧАСТИНА B (SUBPART B)

СВІДОЦТВО ПІЛОТА ЛЕГКОГО ПОВІТРЯНОГО СУДНА - LAPL

РОЗДІЛ 1

ЗАГАЛЬНІ ВИМОГИ

FCL.100 LAPL - Мінімальний вік

Мінімальний вік заявників на отримання свідоцтва LAPL повинен становити:

(a) для пілотів літаків та вертольотів - 17 років;

(b) для пілотів планерів та аеростатів - 16 років.

FCL.105 LAPL - Права та умови

(a) Загальне. Свідоцтво LAPL дає власнику право виконувати функції PIC, що не передбачає винагороди, під час некомерційних польотів на ПС відповідної категорії.

(b) Умови. Заявники на отримання LAPL мають відповідати вимогам до пілотів відповідної категорії ПС та, якщо необхідно, для класу або типу ПС, що використовується для перевірки навичок.

FCL.110 LAPL - Кредитування для ПС тієї ж категорії

(a) Заявники на отримання LAPL, які мають інше свідоцтво пілота на експлуатацію ПС тієї самої

категорії, мають право на визнання їхнього досвіду для LAPL такої самої категорії.

(b) У разі якщо строк дії іншого свідоцтва заявника тієї самої категорії ПС закінчився, заявник має пройти перевірку навичок, як вимагається у FCL.125 LAPL для отримання свідоцтва LAPL відповідної категорії ПС.

FCL.115 LAPL - Курс підготовки

Заявники на отримання LAPL мають пройти курс підготовки у затвердженій для таких підготовок АТО. Курс має включати теоретичну та льотну підготовку, відповідно до прав, що будуть передбачені свідоцтвом.

FCL.120 LAPL - Іспити з теоретичної підготовки

Заявники на отримання LAPL повинні підтвердити рівень теоретичної підготовки, який повинен відповідати вимогам для отримання LAPL, шляхом складання іспитів із таких дисциплін:

(a) Загальні предмети:

повітряне право;

можливості людського організму;

метеорологія та

зв'язок.

(b) Спеціальні предмети для певних категорій ПС:

принципи польоту;

експлуатаційні процедури;

льотні характеристики та планування;

загальні відомості про ПС та

навігація.

FCL.125 LAPL - Перевірка навичок

(a) Заявники на отримання свідоцтва LAPL мають підтвердити здатність виконувати обов'язки PIC відповідної категорії, необхідні процедури, маневри та рівень компетентності, що відповідає правам, які будуть передбачені свідоцтвом LAPL відповідної категорії ПС.

(b) Заявники на перевірку навичок повинні пройти льотну підготовку на ПС такого самого класу або типу, що використовуватиметься для перевірки навичок. Права заявника власника свідоцтва LAPL будуть обмежені категорією, класом або типом ПС, що використовувався під час перевірки навичок, поки до свідоцтва не буде внесено розширення прав, згідно з цією підчастиною.

(c) Результати перевірки навичок

(1) Перевірка навичок поділяється на окремі розділи, які відображають певні етапи польоту відповідного класу/типу ПС. Розділи у свою чергу поділяються на пункти.

(2) Незадовільне виконання більше ніж одного пункту розділу означає незадовільний результат усього розділу. У такому випадку слід повторно скласти всі пункти тільки такого розділу. Незадовільне виконання більше ніж одного розділу вимагатиме повторного виконання повного обсягу перевірки навичок.

(3) Під час повторного проходження перевірки навичок згідно з підпунктом (2) цього пункту, усі пункти і розділи підлягають оцінюванню, як вперше, і в разі їх незадовільного виконання будуть вимагати від заявника подальших спроб виконати їх повторно.

(4) Неспроможність виконати усі розділи перевірки навичок за дві спроби вимагає додаткової практичної підготовки.

РОЗДІЛ 2

СПЕЦІАЛЬНІ ВИМОГИ ДО СВІДОЦТВА ПІЛОТА ЛІТАКА - LAPL (A)

FCL.105.A LAPL (A) - Права та умови

(a) Права власника LAPL для літаків полягають у виконанні функцій PIC на однодвигунних поршневих сухопутних літаках або TMG з максимальною сертифікованою злітною вагою до 2000 кг та можливістю перевезення не більше ніж трьох пасажирів, таким чином, на борту може перебувати не більше ніж 4 особи.

(b) Власники LAPL (A) отримують право на перевезення пасажирів за умови набуття досвіду 10 годин нальоту PIC літака або TMG після отримання свідоцтва.

FCL.110.A LAPL (A) - Вимоги щодо досвіду та надання кредитів

(a) Заявники на отримання LAPL (A) повинні мати не менше ніж 30 годин льотної підготовки на літаках або TMG, у тому числі:

(1) 15 годин нальоту з інструктором на ПС того самого класу, що використовуватиметься для перевірки навичок;

(2) 6 годин самостійного нальоту під наглядом, у тому числі не менше ніж 3 години самостійного маршрутного польоту, та хоча б один маршрутний політ на відстань понад 150 км (80 морських миль) з однією посадкою до повної зупинки на аеродромі, що не є аеродромом вильоту.

(b) Спеціальні вимоги до заявників, які мають свідоцтво пілота планера LAPL(S), права якого поширені на TMG. Заявники на отримання LAPL(A), які мають LAPL(S) з розширенням щодо TMG, повинні мати не менше 21 годину нальоту на TMG після отримання рейтингу TMG та відповідати вимогам FCL.135A(a) щодо розширення прав до іншого класу або модифікації літаків.

(c) Надання кредитів. Заявникам, які мають попередній досвід

виконання функцій PIC, кредит може надаватися відповідно до пункту (a).

Обсяг зарахування визначається АТО, у якій пілот має проходити курс підготовки, на основі попередньої льотної перевірки, проте в будь-якому випадку обсяг зарахувань:

(1) не повинен перевищувати загального обсягу нальоту як PIC;

(2) не повинен перевищувати 50 % часу, що вимагається в пункті (a);

(3) враховує вимоги підпункту (2) пункту (a).

FCL.135.A LAPL (A) - Розширення прав на літаки іншого класу або модифікації

(a) Права свідоцтва LAPL (A) обмежуються класом та типом літака (модифікацією, якщо вимагається), або TMG, що використовувались під час перевірки навичок. Ці обмеження можуть бути скасовані, якщо пілот виконав в АТО для ПС іншого класу такі умови:

(1) 3 години льотної підготовки, у тому числі:

(i) 10 зльотів та посадок з інструктором, та

(ii) 10 самостійних зльотів та посадок під наглядом.

(2) Перевірку навичок для підтвердження відповідного рівня практичних навичок керування ПС цього класу. Під час перевірки навичок заявник повинен також продемонструвати екзаменатору відповідний рівень теоретичних знань для іншого класу з таких дисциплін:

(i) експлуатаційні процедури;

(ii) льотні характеристики та планування;

(iii) загальні відомості про ПС.

(b) Для розширення прав, передбачених LAPL, на інші типи ПС відмінні від того, що використовувався під час перевірки навичок, пілот повинен пройти ознайомлювальну підготовку або підготовку з вивчення відмінностей. Результати підготовки з вивчення відмінностей повинні бути занесені до льотної книжки пілота і засвідчені підписом інструктора.

FCL.140.A LAPL (A) - Припустимі перерви у виконанні польотів

(a) Власники LAPL (A) мають право використовувати свої права, якщо протягом останніх 24 місяців вони виконали як пілоти літаків або TMG:

(1) не менше ніж 12 льотних годин як PIC, у тому числі 12 зльотів та посадок; та

(2) пройшли тренування для відновлення навичок, яке передбачає не менше ніж одну годину нальоту з інструктором.

(b) Власники LAPL(A), які не відповідають вимогам пункту (a), повинні:

(1) до продовження використання своїх прав пройти професійну перевірку з екзаменатором; або

(2) виконати додаткові польоти або зльоти та посадки з інструктором або самостійно під наглядом інструктора для виконання вимог пункту (a).

РОЗДІЛ 3

СПЕЦІАЛЬНІ ВИМОГИ ДО СВІДОЦТВА ПІЛОТА ВЕРТОЛЬОТА - LAPL (H)

FCL.105.H LAPL (H) - Права

Права власника LAPL для вертольотів включають виконання функцій PIC на однодвигунних поршневих вертольотах з максимальною сертифікованою злітною вагою до 2000 кг та можливістю перевезення не більше ніж трьох пасажирів, таким чином, на борту може перебувати не більше ніж 4 особи.

FCL.110.H LAPL (H) - Вимоги щодо досвіду та надання кредитів

(a) Заявники на отримання LAPL (H) повинні мати не менше ніж 40 годин льотної підготовки на вертольотах, з яких не менше 35 годин має бути проведено на вертольоті такого самого типу, що використовуватиметься для перевірки навичок. Льотна підготовка повинна включати:

(1) 20 годин нальоту з інструктором; та

(2) 10 годин самостійного польоту під наглядом, у тому числі не менше ніж 5 годин самостійного маршрутного польоту та хоча б один маршрутний політ на відстань понад 150 км (80 морських миль) з однією повною зупинкою після посадки на аеродромі, що не є аеродромом вильоту.

(b) Визнання попереднього досвіду та його зарахування. Заявникам може бути зарахований попередній досвід виконання функцій PIC відповідно до вимог пункту (a).

Обсяг кредиту визначає АТО, в якій пілот має проходити курс підготовки, на основі попередньої перевірки навичок, проте в будь-якому випадку обсяг зарахувань:

(1) не повинен перевищувати загального обсягу нальоту як PIC;

(2) не повинен перевищувати 50 % часу, що вимагається в пункті (a);

(3) враховує вимоги підпункту (2) пункту (a).

FCL.135.H LAPL (H) - Розширення прав власників LAPL(H) на вертольоти іншого типу або модифікації

(a) Права свідоцтва LAPL (H) обмежуються типом або модифікацією вертольота, що використовувались під час перевірки навичок. Це обмеження може бути скасовано, якщо на

вертольоті іншого типу пілот:

(1) отримав 5 годин льотної підготовки в АТО, у тому числі:

(i) 15 зльотів, заходжень та посадок з інструктором; та

(ii) 15 самостійних зльотів, заходжень та посадок під наглядом інструктора.

(2) пройшов перевірку навичок для підтвердження відповідного рівня вмінь під час керування вертольотом іншого типу. Під час такої перевірки навичок екзаменатор також має перевірити рівень теоретичної підготовки заявника з таких дисциплін:

- Експлуатаційні процедури;

- Льотні характеристики та планування;

- Загальні відомості про ПС.

(b) Для розширення прав, передбачених LAPL на інший варіант вертольоту відмінного від того, що використовувався під час перевірки навичок, пілот повинен пройти ознайомлювальну підготовку або підготовку з вивчення відмінностей згідно з Part-21. Результати підготовки з вивчення відмінностей повинні бути занесені до льотної книжки пілота і засвідчені підписом інструктора.

FCL.140.H LAPL (H) - Припустимі перерви у виконанні польотів

(a) Власники LAPL(H) можуть використовувати права, передбачені LAPL(H), якщо протягом останніх 12 місяців вони на вертольоті цього типу:

(1) виконали не менше ніж 6 годин нальоту як PIC, у тому числі 6 зльотів, заходжень та посадок, та

(2) пройшли тренування для відновлення навичок, яке передбачає не менше ніж одну годину нальоту з інструктором.

(b) Власники LAPL (H), які не відповідають вимогам пункту (a), повинні:

(1) пройти професійну перевірку з екзаменатором до продовження використання прав, передбачених свідоцтвом; або

(2) виконати додаткові польоти або зльоти та посадки з інструктором або самостійно під наглядом інструктора для виконання вимог пункту (a).

РОЗДІЛ 4

СПЕЦІАЛЬНІ ВИМОГИ ДО СВІДОЦТВА ПІЛОТА ПЛАНЕРА - LAPL(S)

FCL.105.S LAPL (S) - Права та умови

(a) Права власника LAPL(S) для планерів полягають у виконанні функцій PIC на планерах або мотопланерах (TMG). Для отримання права експлуатації TMG власник повинен виконати вимоги, зазначені у FCL.135.LAPL(S).

(b) Власники LAPL (S) мають право на перевезення пасажирів лише за наявності 10 годин нальоту або 30 запусків як PIC на планерах або мотопланерах після отримання LAPL(S).

FCL.110.S LAPL(S) - Вимоги щодо досвіду та зарахування кредитів

(a) Заявники на отримання LAPL(S) повинні мати не менше ніж 15 годин льотної підготовки з інструктором на планерах або мотопланерах, включаючи не менше ніж:

(1) 10 годин нальоту з інструктором,

(2) 2 години самостійного польоту під наглядом інструктора,

(3) 45 запусків та посадок,

(4) 1 самостійний маршрутний політ на відстань не менше ніж 50 км (27 морських миль) або 1 маршрутний політ з інструктором на відстань не менше ніж 100 км (55 морських миль).

(b) З 15 годин, що вимагаються в пункті (a), на TMG може бути виконано не більше ніж 7 годин нальоту.

(c) Надання кредитів. Заявникам, які мають попередній досвід виконання функцій PIC, можуть надаватись кредити відповідно до вимог пункту (a).

Обсяг зарахування визначається АТО, в якій пілот має проходити курс підготовки, на основі попередньої перевірки навичок, проте в будь-якому випадку обсяг зарахувань:

(1) не повинен перевищувати загального обсягу нальоту як PIC;

(2) не повинен перевищувати 50 % часу, що вимагається в пункті (a);

(3) враховує вимоги підпунктів (2) та (4) пункту (a).

FCL.130.S LAPL(S) - Способи запуску

(a) Права власника свідоцтва LAPL (S) обмежуються способом запуску, що використовується під час перевірки навичок. Це обмеження може бути скасовано, якщо пілот виконав такі вимоги:

(1) у разі запуску з лебідки або за допомогою автомобіля - виконав не менше ніж 10 запусків з інструктором та 5 самостійних запусків під наглядом,

(2) у разі буксирування планера - виконав не менше ніж 5 запусків з інструктором та 5 самостійних запусків під наглядом інструктора. У разі самозапуску політ з інструктором може виконуватись на TMG;

(3) у разі запуску з катапульти - виконав не менше ніж 3 запуски з інструктором або самостійно під наглядом інструктора.

(b) Інформація про проведення додаткових навчальних запусків повинна бути занесена у льотну книжку пілота та

засвідчена підписом інструктора.

(c) Для збереження прав на здійснення запусків будь-яким способом пілоти повинні здійснити не менше ніж 5 запусків протягом останніх 24 місяців, окрім запуску з катапульти, для якого вимагається здійснення лише 2 запусків.

(d) У разі якщо пілот не відповідає вимогам пункту (c), він здійснює додаткові запуски з інструктором або під наглядом інструктора для відновлення прав.

FCL.135.S LAPL(S) - Розширення прав на управління TMG

Права свідоцтва LAPL(S) можуть бути поширені на TMG, якщо в АТО пілот:

(a) виконав не менше ніж 6 годин льотної підготовки на TMG, у тому числі:

(1) 4 години льотної підготовки з інструктором,

(2) 1 самостійний маршрутний політ на відстань понад 150 км (80 морських миль) з однією повною зупинкою після посадки на аеродромі, що не є аеродромом вильоту.

(b) Пройшов перевірку навичок для підтвердження відповідного рівня практичних навичок управління TMG. Під час такої перевірки навичок екзаменатор також перевіряє наявність у заявника відповідного рівня знань щодо TMG за такими напрямами:

принципи польоту;

експлуатаційні процедури;

льотні характеристики та планування;

загальні відомості про ПС;

навігація.

FCL.140.S LAPL(S) - Припустимі перерви у виконанні польотів

(a) Планери та мотопланери. Власники LAPL(S) мають право використовувати свої права лише за умови, що протягом останніх 24 місяців вони виконали як пілоти планерів або мотопланерів, за винятком TMG, не менше ніж:

(1) 5 годин нальоту як PIC, у тому числі 15 запусків,

(2) 2 навчальних польоти з інструктором.

(b) TMG. Власники LAPL(S) мають право використовувати свої права на TMG лише за умови, що вони відповідають таким:

(1) протягом останніх 24 місяців виконали на TMG:

(i) не менше ніж 12 годин польоту як PIC, у тому числі 12 зльотів та посадок; та

(ii) пройшли тренування для відновлення навичок, яке передбачає не менше ніж одну годину нальоту з інструктором.