Про стан і заходи по поліпшенню використання автомобільного транспорту на перевезенні сільськогосподарської продукції врожаю 1973 року

РАДА МІНІСТРІВ УКРАЇНСЬКОЇ РСР

ПОСТАНОВА

від 28 червня 1973 р. N 301

Київ

Про стан і заходи по поліпшенню використання автомобільного транспорту на перевезенні сільськогосподарської продукції врожаю 1973 року

Рада Міністрів УРСР відмічає, що за останні роки в ряді областей і районів республіки досягнуто високих показників використання автомобільного транспорту і нагромаджено значний досвід проведення збиральних, транспортних і заготівельних робіт за єдиним комплексним планом на основі впровадження погодинних графіків, організації комплексних бригад, човникового методу перевезення вантажів автопоїздами, потокового та потоково-перевалочного способів збирання врожаю.

Так, завдяки впровадженню погодинного графіка роботи Помічнянської реалізаційної бази хлібопродуктів Добровеличківського району Кіровоградської області і транспорту майже в два рази зменшилась кількість автомобілів на перевезенні зерна, середньодобовий виробіток на тритонний автомобіль зріс з 9,4 до 27 тонн. Застосування човникового методу перевезення хліба від комбайнів з залученням тракторів і причепів у радгоспі "Кримський" Кримської області підвищило продуктивність автомобіля до 110 тонн за добу, а водії автоколони 2193 Житомирського обласного виробничого управління автомобільного транспорту Герой Соціалістичної праці Цирюк В. А. і Уханський С. Ф. автопоїздом щодня перевозили до 110 - 120 тонн цукрових буряків на відстань 31 км.

У комплексній бригаді Гусятинського об'єднання "Сільгосптехніка" Тернопільської області сезонний виробіток одного автомобіля на перевезенні цукрових буряків становив 1150 тонн проти 520 по інших автомобілях об'єднання, а виробіток на буряконавантажувач - 5780 тонн проти 3390 по області. Чітка організація роботи автомобілів і раціональний їх розподіл в зоні Саливонківського цукрозаводу Київської області дали можливість досягти в 1972 році добової продуктивності кожного автомобіля 16,7 тонн, що вище рівня 1971 року на 37 процентів, скоротити кількість їх на перевезенні цукрових буряків на 190 одиниць.

Проте передовий досвід окремих водіїв, комплексних бригад та колективів автопідприємств впроваджується ще надзвичайно слабо. У використанні автомобілів на перевезенні сільськогосподарської продукції в минулому році мали місце істотні недоліки. У багатьох господарствах транспорт використовувався не ефективно, допускалися значні простої при вантажно-розвантажувальних операціях, тривалість робочого дня була коротка, незадовільно поставлено було технічне обслуговування. У Хмельницькій і Вінницькій областях у 1972 році на перевезенні цукрових буряків переважна більшість автомобілів працювала 8 - 12 годин на добу, продуктивність їх становила лише 8 - 10 тонн. Багато автомобілів, виділених для перевезення врожаю, використовувались не за призначенням. Для водіїв не були створені належні умови для високопродуктивної праці і відпочинку.

Рада Міністрів Української РСР ПОСТАНОВЛЯЄ:

1. Міністерству сільського господарства УРСР, Міністерству радгоспів УРСР, Міністерству харчової промисловості УРСР, Міністерству заготівель УРСР, Міністерству автомобільного транспорту УРСР, Міністерству будівництва і експлуатації автомобільних шляхів УРСР, Міністерству внутрішніх справ УРСР, Укрсільгосптехніці, Головплодвинпрому УРСР, Укоопспілці, виконкомам обласних і районних Рад депутатів трудящих, сільськогосподарським органам, керівникам колгоспів, радгоспів, заготівельних і транспортних організацій ліквідувати відмічені недоліки та забезпечити:

а) своєчасну і якісну готовність транспортних засобів, вантажно-розвантажувальної техніки, ремонтної бази до перевезення врожаю і заготівель сільськогосподарської продукції у 1973 році;

б) цілодобову роботу хлібоприймальних і бурякоприймальних пунктів за погодинними графіками, розробленими виходячи з потужності приймальних підприємств, наявності сировини, транспортних засобів, відстані перевезень, роботи збиральної техніки;

в) збирання і вивезення врожаю, як правило, комплексними бригадами, укомплектованими необхідними, в залежності від місцевих умов, збиральними, навантажувальними та транспортними

засобами;

г) створення при приймальних пунктах диспетчерських груп у складі працівників автотранспортних і переробних підприємств, сільськогосподарських, заготівельних та шляхових організацій, Державтоінспекції, на які покласти оперативне керівництво роботою транспорту, здійснення перекидки транспортних і навантажувальних засобів з одного господарства в інше, незалежно від відомчої підпорядкованості;

д) своєчасне і якісне технічне обслуговування та ремонт автомобілів у другу і третю зміни, створивши для цього в колгоспах, радгоспах та автопідприємствах ремонтні бригади з числа досвідчених слюсарів; цілодобову роботу станцій технічного обслуговування Укрсільгосптехніки, заборонивши залучати на виконання цих робіт водіїв;

є) належні культурно-побутові умови для високопродуктивної праці і відпочинку водіїв та механізаторів, організацію дійового соціалістичного змагання за успішне виконання змінних, добових і сезонних завдань, широке висвітлення підсумків змагання і поширення передового досвіду окремих водіїв та колективів, використовуючи всі засоби масової інформації.

2. Покласти персональну відповідальність за використання автомобільного транспорту, залученого на перевезення врожаю 1973 року, на заступника Голови Укрсільгосптехніки т. Крилова, заступника Міністра автомобільного транспорту УРСР т. Трошина, заступника Міністра сільського господарства УРСР т. Козирєва, заступника Міністра радгоспів УРСР т. Волошина. Облвиконкомам визначити відповідальних осіб за використання транспорту на перевезенні врожаю в областях і районах.

3. Звернути увагу Укрсільгосптехніки, Міністерства сільського господарства УРСР, Міністерства радгоспів УРСР, Міністерства харчової промисловості УРСР, Головплодвинпрому УРСР на вкрай незадовільне виконання планів здачі шин у ремонт та зобов'язати негайно ліквідувати заборгованість і забезпечити надалі безумовне виконання встановлених планів.

Міністерству автомобільного транспорту УРСР вжити дійових заходів до своєчасного і якісного ремонту спрацьованих шин і видавати їх замовникам у встановлені строки.

4. Міністерству будівництва і експлуатації автомобільних шляхів УРСР, Міністерству харчової промисловості УРСР, Міністерству заготівель УРСР, Укрміжколгоспбуду та облвиконкомам забезпечити належну підготовку шляхів, мостів, об'їздів та під'їздів до приймальних пунктів, постійне чергування ремонтних бригад на період масового перевезення врожаю при районних шляхових відділах для підтримання шляхів у проїжджому стані, укомплектувавши їх необхідними будівельними машинами та механізмами.

5. Облвиконкомам на період збирання і перевезення сільськогосподарської продукції створити на основних шляхах та вузлових населених пунктах контрольні пости для нагляду за роботою автотранспорту і додержанням водіями правил шляхового руху, а також організувати на приймальних пунктах чергування позаштатних автоінспекторів разом з працівниками медичної служби.

6. Міністерству торгівлі УРСР, Міністерству культури УРСР, Державному комітету Ради Міністрів УРСР по кінематографії, Укоопспілці та облвиконкомам забезпечити торгівлю товарами народного споживання, двозмінну роботу їдалень, буфетів, демонстрування кінофільмів і організацію концертів для водіїв і механізаторів.

Голова

Ради Міністрів УРСР

О. ЛЯШКО

Керуючий Справами

Ради Міністрів УРСР

К. БОЙКО

Інд. 22