Про заходи по запобіганню шляхово-транспортним пригодам і зниженню тяжкості їх наслідків

РАДА МІНІСТРІВ УКРАЇНСЬКОЇ РСР

ПОСТАНОВА

від 18 березня 1976 р. N 135

Київ

Про заходи по запобіганню шляхово-транспортним пригодам і зниженню тяжкості їх наслідків

Рада Міністрів УРСР відмічає, що кількість порушень правил шляхового руху і шляхово-транспортних пригод в республіці залишається високою.

В 1975 році в порівнянні з 1974 роком кількість шляхово-транспортних пригод зросла на 4,1 процента, число загиблих людей - на 7 процентів, поранених - на 4,1 процента. Особливо значне зростання аварійності допущено в Запорізькій, Київській, Львівській, Харківській і Херсонській областях та в автотранспортних господарствах Міністерства чорної металургії УРСР, Міністерства м'ясної і молочної промисловості УРСР, Міністерства монтажних і спеціальних будівельних робіт УРСР, Міністерства освіти УРСР. На транспорті Укрсільгосптехніки, Укоопспілки, колгоспів і радгоспів велика кількість шляхово-транспортних пригод заподіяна водіями в нетверезому стані. Зросла кількість шляхово-транспортних пригод серед індивідуальних власників легкових автомобілів. В автотранспортних підприємствах Міністерства автомобільного транспорту УРСР мали місце аварії автобусів з тяжкими наслідками.

З метою забезпечення дальшого підвищення безпеки руху на автомобільних шляхах, в містах та інших населених пунктах, на виконання постанови Ради Міністрів СРСР від 2 лютого 1976 р. N 81 Рада Міністрів Української РСР ПОСТАНОВЛЯЄ:

1. Зобов'язати міністерства і відомства УРСР, облвиконкоми, Київський і Севастопольський міськвиконкоми проаналізувати на підвідомчих підприємствах і в організаціях стан роботи по підвищенню безпеки руху транспорту та забезпечити усунення причин, що призводять до шляхово-транспортних пригод і нещасних випадків з людьми на транспорті, звернувши особливу увагу на вирішення таких питань:

- здійснення систематичного контролю за роботою транспортних засобів на лінії;

- зміцнення дисципліни серед водіїв і працівників транспорту по забезпеченню ними вимог правил шляхового руху при роботі транспортних засобів на небезпечних ділянках шляхів, в умовах туману і ожеледі, у вечірній і нічний час, при проїздах через залізничні переїзди, а також при групових перевезеннях людей;

- проведення систематичної роботи в транспортних господарствах по удосконаленню організації технічного обслуговування і поточного ремонту транспортних засобів, розширення матеріальної бази для забезпечення високої технічної готовності рухомого складу. Завершення в поточному році створення у всіх транспортних господарствах контрольно-технічних пунктів для перевірки технічного стану транспортних засобів перед виїздом на лінію і при поверненні в місця стоянок;

- створення протягом 1976 - 1978 років за погодженням з Міністерством охорони здоров'я УРСР в автотранспортних господарствах з чисельністю водіїв понад 400 чоловік медичних пунктів для проведення передрейсових оглядів водіїв автотранспорту;

- виключення можливостей для безконтрольного виїзду водіїв на маршрути, випадків зберігання транспортних засобів поза виробничими територіями і службовими стоянками, випуску їх на лінію з несправностями, що загрожують безпеці руху;

- активізації і підвищення ефективності роботи працівників відомчої служби безпеки руху;

- забезпечення особистого контролю керівників підприємств, виробничих об'єднань, організацій і установ за роботою по підвищенню безпеки руху транспорту.

2. Облвиконкомам, Київському і Севастопольському міськвиконкомам:

- при розробці річних і перспективних планів комунального будівництва в містах і проектів їх забудови та планів будівництва автомобільних шляхів передбачати комплексне вирішення планувальних і транспортних питань, забезпечувати розширення робіт по обладнанню вулиць і шляхів з урахуванням поліпшення умов і безпеки руху, будівництву підземних переходів і автомобільних стоянок, впровадженню прогресивних систем координованого регулювання рухом;

- активізувати роботу і посилити вплив комісій по безпеці шляхового руху в питаннях планування, розробки і впровадження в містах та інших населених пунктах і на автомобільних шляхах ефективних

інженерно-технічних і організаційних заходів по поліпшенню умов і безпеки руху пасажирського і вантажного транспорту, а також узагальнення і поширення позитивного досвіду окремих транспортних управлінь, автогосподарств, промислових підприємств, будівельних і господарських організацій та учбових закладів по запобіганню аварійності і нещасним випадкам з людьми на транспорті;

- здійснити практичні заходи до поліпшення і розширення роботи добровільних товариств автомотолюбителів, подання їм допомоги в створенні необхідної матеріально-технічної бази, організації учбових пунктів для підготовки водіїв автомобілів і мототранспортних засобів.

3. Міністерству внутрішніх справ УРСР поліпшити нагляд за додержанням правил шляхового руху, посилити боротьбу з порушеннями зазначених правил, звернувши при цьому увагу на ефективність проведення заходів по зміцненню дисципліни серед водіїв - власників автомобілів, мотоциклів та інших транспортних засобів.

4. Створити при Міністерстві внутрішніх справ УРСР Комісію по забезпеченню безпеки шляхового руху для координації діяльності міністерств, відомств УРСР та інших організацій у питаннях, зв'язаних з безпекою шляхового руху.

Встановити, що:

- до складу Комісії по забезпеченню безпеки шляхового руху входять: Міністр внутрішніх справ УРСР /голова Комісії/, заступник Голови Держплану УРСР, заступник Начальника Головпостачу УРСР, заступник Голови Держбуду УРСР, заступник Голови Укрсільгосптехніки, заступник Міністра автомобільного транспорту УРСР, заступник Міністра будівництва і експлуатації автомобільних шляхів УРСР, заступник Міністра комунального господарства УРСР, заступник Міністра фінансів УРСР, заступник Міністра освіти УРСР, заступник Міністра охорони здоров'я УРСР, заступник Голови Державного комітету Ради Міністрів УРСР по телебаченню і радіомовленню та представники інших міністерств, відомств і організацій УРСР;

- персональний склад Комісії по забезпеченню безпеки шляхового руху затверджується Міністром внутрішніх справ УРСР за погодженням з заінтересованими міністерствами і відомствами УРСР.

Доручити Міністерству внутрішніх справ УРСР розробити разом з Міністерством юстиції УРСР і з участю заінтересованих міністерств і відомств УРСР положення про вказану Комісію. Положення про цю Комісію затверджується Міністром внутрішніх справ УРСР;

- рішення Комісії по забезпеченню безпеки шляхового руху, зв'язані з координацією діяльності міністерств, відомств та інших організацій в республіці в галузі безпеки шляхового руху, є обов'язковими для цих організацій.

5. Міністерству будівництва і експлуатації автомобільних шляхів УРСР і Міністерству комунального господарства УРСР щорічно затверджувати обсяги робіт по підвищенню безпеки руху на автомобільних шляхах і вулицях, зокрема передбачати збільшення на проїзній частині шорстких покриттів, влаштування на небезпечних ділянках і мостах захисних огорож, тротуарів у населених пунктах, поліпшення утримання шляхів і вулиць в зимовий час.

6. Українському республіканському добровільному товариству автомотолюбителів і Центральному комітету ДТСААФ Української РСР протягом 1976 - 1977 років розширити мережу курсів по підготовці любителів - водіїв автомобілів і мотоциклів у містах і в сільській місцевості.

7. Державному комітету Ради Міністрів УРСР по телебаченню і радіомовленню забезпечити організацію телевізійних і радіопередач та систематичний показ по телебаченню короткометражних фільмів по безпеці шляхового руху, в тому числі організацію передач по ознайомленню дітей і підлітків з правилами шляхового руху.

8. Державному комітету Ради Міністрів УРСР по кінематографії регулярно висвітлювати питання безпеки шляхового руху в республіканських кіножурналах. Забезпечити систематичний показ короткометражних фільмів по безпеці руху в кінотеатрах і на кіноустановках.

9. Державному комітету Ради Міністрів УРСР у справах видавництв, поліграфії і книжкової торгівлі передбачати в планах випуск літератури для підготовки водіїв автомототранспортних засобів, учбових і методичних посібників по вивченню правил шляхового руху учнями середніх

загальноосвітніх шкіл і професійно-технічних училищ та студентами вузів, а також плакатів, брошур і буклетів по пропаганді правил шляхового руху, звернувши особливу увагу на випуск такої літератури для дітей.

10. Взяти до відома, що Рада Міністрів СРСР постановою від 2 лютого 1976 р. N 81:

1) Визнала доцільним створити при Міністерстві внутрішніх справ СРСР Комісію по забезпеченню безпеки шляхового руху для координації діяльності міністерств, відомств та інших організацій у питаннях, зв'язаних з безпекою шляхового руху.

Встановила, що рішення Комісії по забезпеченню безпеки шляхового руху, зв'язані з координацією діяльності міністерств, відомств та інших організацій в галузі безпеки шляхового руху, є обов'язковими для цих організацій.

2) Доручила Міністерству внутрішніх справ СРСР в 3-місячний строк розробити за погодженням з заінтересованими міністерствами і відомствами координаційний план робіт по вирішенню науково-технічної проблеми забезпечення безпеки шляхового руху в країні на 1976 - 1980 роки і подати його в Державний комітет Ради Міністрів СРСР по науці і техніці на затвердження.

3) Зобов'язала:

а) Міністерство будівельного, шляхового і комунального машинобудування організувати починаючи з 1977 року серійне виробництво машин для нанесення ліній розмітки автомобільних шляхів з використанням термопластичних матеріалів, довівши випуск цих машин в 1980 році до 100 штук на рік;

б) Міністерство хімічної промисловості і Міністерство будівництва підприємств важкої індустрії СРСР завершити будівництво і забезпечити введення в дію в 1976 році в ростовському виробничому об'єднанні "Лакофарба" /м. Ростов-на-Дону/ цеху по виробництву світловідбивної плівки для шляхових знаків потужністю 1 млн. кв. метрів на рік, цеху по виробництву скляних мікрошариків з високою відбивною здатністю потужністю 700 тонн на рік і дільниці по виробництву термопластичних матеріалів для нанесення ліній розмітки автомобільних шляхів потужністю 10 тис. тонн на рік, довівши його потужність в 1980 році до 20 тис. тонн;

в) Міністерство автомобільної промисловості:

оснащати починаючи з 1979 року автомобілі і автобуси, що випускаються, фарами з асиметричним розподілом світлового потоку;

завершити в 1976 - 1977 роках комплектування легкових автомобілів, що випускаються, травмобезпечними рульовими керуваннями;

Міністерству автомобільної промисловості запропоновано розглянути разом з Міністерством внутрішніх справ СРСР питання про застосування травмобезпечних рульових керувань на автобусах і вантажних автомобілях;

встановлювати починаючи з 1977 року на легкових автомобілях і автобусах, що знову випускаються, травмобезпечні панелі приладів, спинки сидінь і дверні замки;

передбачати при проектуванні легкових автомобілів обладнання їх передніх сидінь підголівниками, що відповідають вимогам безпеки, та при проектуванні міжміських і туристських автобусів оснащення їх ременями безпеки;

розробити аварійні вимикачі в системі електрообладнання, а також пристосування, що забезпечують в необхідних випадках швидку евакуацію пасажирів, і встановлювати їх починаючи з 1977 року на автобусах, що випускаються.

Голова

Ради Міністрів УРСР

О. ЛЯШКО

Керуючий Справами

Ради Міністрів УРСР

К. БОЙКО

Інд. 34