Тип: Наказ
№ 494
Дата: 14 серпня 2012 р.
Статус: Втратив чинність
МІНІСТЕРСТВО ІНФРАСТРУКТУРИ УКРАЇНИ
НАКАЗ
14.08.2012
м. Київ
N 494
Зареєстровано в Міністерстві юстиції України
29 серпня 2012 р. за N 1450/21762
Про затвердження Змін до Правил ведення радіотелефонного зв'язку та фразеології радіообміну в повітряному просторі України
Відповідно до вимог статей 4 та 11 Повітряного кодексу України, підпункту 4.10.77 підпункту 4.10 пункту 4 Положення про Міністерство інфраструктури України, затвердженого Указом Президента України від 12 травня 2011 року N 581,
НАКАЗУЮ:
1. Затвердити Зміни до Правил ведення радіотелефонного зв'язку та фразеології радіообміну в повітряному просторі України, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 10 червня 2004 року N 486, зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 06 липня 2004 року за N 844/9443, що додаються.
2. Державній авіаційній службі України забезпечити:
2.1. Подання цього наказу в установленому порядку на державну реєстрацію до Міністерства юстиції України.
2.2. Оприлюднення цього наказу на офіційному сайті Міністерства інфраструктури України.
3. Цей наказ набирає чинності з 01 жовтня 2012 року.
4. Контроль за виконанням цього наказу залишаю за собою.
В. о. Міністра
К. О. Єфименко
ПОГОДЖЕНО:
Голова Державіаслужби України
А. А. Колісник
Голова Державної служби України
з питань регуляторної політики
та розвитку підприємництва
М. Ю. Бродський
ЗАТВЕРДЖЕНО
Наказ Міністерства інфраструктури України
14.08.2012 N 494
Зареєстровано
в Міністерстві юстиції України
29 серпня 2012 р. за N 1450/21762
Зміни
до Правил ведення радіотелефонного зв'язку та фразеології радіообміну в повітряному просторі України
1. У главі 1:
1.1. У пункті 1.4:
в абзаці шостому слова та цифри ", дев'яте видання - липень 1990 року" виключити;
в абзаці сьомому слова та цифри ", шосте видання - жовтень 2001 року" виключити;
абзац восьмий викласти в такій редакції:
"Організація повітряного руху. Doc 4444 АТМ/501 ICAO";
в абзаці дев'ятому слова та цифри ", четверте видання - 1987 року" виключити;
в абзаці десятому слова та цифри ", сто двадцять сьоме видання, 2004 рік" виключити.
1.2. У пункті 1.5:
в абзаці дванадцятому слова "за приладами" замінити словами "під час польоту за ППП";
абзац чотирнадцятий викласти в такій редакції:
"вторинний радіолокатор (Secondary radar) - радіолокаційна система спостереження, яка передає сигнали запитів та приймає у відповідь сигнали бортових відповідачів";
абзац п'ятнадцятий виключити.
У зв'язку з цим абзаци шістнадцятий - п'ятдесят восьмий вважати відповідно абзацами п'ятнадцятим - п'ятдесят сьомим;
в абзацах шістнадцятому, сорок першому, сорок другому, сорок третьому слово "судами" замінити словом "суднами";
доповнити пункт новими термінами, розмістивши їх в алфавітному порядку, такого змісту:
"авіаційний мобільний супутниковий (маршрутний) зв'язок (Aeronautical mobile-satellite (route) service) - вид мобільного супутникового зв'язку, при якому мобільні наземні станції встановлені на борту ПС, у якому можуть також брати участь станції рятувальних засобів;
основний місцевий рух (Essential local traffic) - рух будь-яких ПС, транспортних засобів або персоналу в зоні маневрування чи поблизу неї або рух навколо аеродрому, який може створювати небезпеку для відповідного ПС;
основний рух (Essential traffic) - контрольований рух, ешелонування якого забезпечується органом ОПР, але в разі забезпечення ешелонування конкретного контрольованого польоту відносно іншого контрольованого руху відповідний мінімум ешелонування не дотримується або не буде дотримуватися;
слот (Calculated Take-off Time) - розрахований час, у який ПС повинно виконати зліт. Слот є частиною диспетчерського дозволу на виліт".
1.3. У підпункті 1.6.2 пункту 1.6:
абзац п'ятдесят другий викласти в такій редакції:
"TCAS/ACAS" (Traffic/Airborn Alert and Collision Avoiding System) - бортова система попередження та уникнення зіткнення повітряних суден у повітрі, вимовляється (Tee-Kas - ТИ-КАС, A-Kas - ЕЙ-КАС)";
доповнити підпункт новими скороченнями, розмістивши їх в алфавітному порядку, такого змісту:
"ADS
(Automatic Dependent Surveillance) - автоматичне залежне спостереження;
CPDLC (controller-pilot data link communication) - зв'язок "диспетчер - пілот" за лінією передавання даних;
CTOT (Calculated Take-off Time) - слот;
GBAS/SBAS (ground/space based augmentation system) - наземна/космічна система функціонального доповнення;
GNSS (global navigation satellite system) - глобальна навігаційна супутникова система;
RAIM (Receiver Autonomous Integrity Monitoring) - автономний контроль цілісності у приймачі".
2. У главі 2:
2.1. У пункті 2.1:
підпункт 2.1.2 викласти в такій редакції:
"2.1.2. Ведення радіообміну між екіпажами ПС, органами ОПР та відповідними наземними службами на території України, у повітряному просторі України та повітряному просторі над відкритим морем, де відповідальність за ОПР покладено на Україну, здійснюється англійською або російською мовами.
Вимоги щодо рівня володіння мовою ведення радіотелефонного зв'язку пілотами, штурманами, диспетчерами та операторами авіаційних станцій наведені у Правилах видачі свідоцтв авіаційному персоналу в Україні, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 07 грудня 1998 року N 486, зареєстрованих у Міністерстві юстиції України 29 грудня 1998 року за N 833/3273.";
доповнити пункт новими підпунктами такого змісту:
"2.1.3. Стандартна російська та/або англійська фразеологія повинна використовуватися у всіх ситуаціях, для яких вона визначена.
Якщо для передачі наперед задуманого повідомлення недостатньо стандартної фразеології, потрібно використовувати звичайну розмовну мову.
2.1.4. Англійська мова повинна застосовуватися на запит будь-якої бортової станції під час виконання контрольованих польотів на маршрутах та на міжнародних аеродромах.
2.1.5. Мови, які використовуються відповідною наземною станцією, повинні бути опубліковані у Збірнику аеронавігаційної інформації України або в інших публікаціях, пов'язаних з такими станціями.".
2.2. У пункті 2.3:
у підпункті 2.3.1 слово "ОТМЕНЯЮ" замінити словом "ОШИБОЧНО";
у підпункті 2.3.2 слово "АНУЛИРУЮ" замінити словом "ОТМЕНЯЮ".
3. У главі 3:
3.1. У першому реченні підпункту 3.1.4 пункту 3.1 слово "другий" замінити словом "наступний".
3.2. У підпункті 3.1.12 пункту 3.1, підпунктах 3.5.5.2, 3.5.5.3 підпункту 3.5.5 пункту 3.5, підпунктах 3.6.1, 3.6.2 пункту 3.6 та пункті 3.12 слова "Контроль", "Control" замінити словами "Радар", "Radar".
3.3. У підпункті 3.5.4.3 підпункту 3.5.4 пункту 3.5 слово "радиопозывной" замінити словом "позывной".
3.4. Підпункт 3.5.7.2 підпункту 3.5.7 пункту 3.5 викласти в такій редакції:
"3.5.7.2. Там, де розподіл частот між каналами ДВЧ-зв'язку становить 8,33 кГц, для позначення каналу передачі використовуються всі шість цифр, за винятком випадків, коли останні дві цифри частоти є нулі, тоді після коми використовується одна цифра.
Таблиця 7
Канал
Російська фразеологія
Англійська фразеологія
132.100
СТО ТРИДЦАТЬ ДВА ЗАПЯТАЯ ОДИН
ONE THREE TWO DECIMAL ONE
118.050
СТО ВОСЕМНАДЦАТЬ ЗАПЯТАЯ НОЛЬ ПЯТЬ НОЛЬ
ONE ONE EIGHT DECIMAL ZERO FIVE ZERO
".
3.5. Підпункт "б" підпункту 3.6.1 пункту 3.6 викласти в такій редакції:
"б) позначення станції, яка викликає".
3.6. Підпункти "а" та "б" підпункту 3.6.2 пункту 3.6 викласти в такій редакції:
"а) позначення станції, яка ініціювала виклик;
б) позначення станції, яка відповідає на виклик".
3.7. Підпункт 3.8.2 пункту 3.8 викласти в такій редакції:
"3.8.2. Передача інформації про рух ПС здійснюється таким чином:
3.8.2.1. Інформація про основний рух:
орган ОПР забезпечує мінімуми ешелонування між польотами за ППП у повітряному просторі класів від A до E і між польотами за ППП та польотами за ПВП у повітряному просторі класів B та C. Орган ОПР не забезпечує ешелонування між польотами за ПВП, крім повітряного простору класу B. Відповідно польоти за ПВП та ППП можуть вважатися основним рухом для польотів за ППП, польоти за ППП - основним рухом для польотів за ПВП. При цьому польоти за ПВП не вважаються основним рухом для інших польотів за ПВП, крім польотів за ПВП у повітряному просторі класу B.
Інформація про основний рух
містить:
напрямок польоту відповідного ПС;
тип і категорію відповідного ПС з урахуванням турбулентності у сліді (в разі потреби);
крейсерський рівень відповідного ПС, а також:
розрахунковий час прольоту ним основної точки, що є найближчою до місця перетину ешелону, або
напрямок до відповідного ПС, що визначається за умовним годинниковим циферблатом, та відстань до зустрічного ПС, або
фактичне чи розрахункове місце ПС.
Приклад:
Орган ОПР
Екіпаж ПС
ФАСТЕР 345, БОРТ ДВИЖЕТСЯ В ЗАПАДНОМ НАПРАВЛЕНИИ, АН-24, ВЫСОТА ПЯТЬ ТЫСЯЧ ФУТОВ, ПО РАСЧЕТУ DIDUR В 24.
ПОНЯЛ, ФАСТЕР 345.
FASTAIR 345, TRAFFIC, WEST BOUND, ANTONOV-24, ALTITUDE FIVE THOUSAND FEET, ESTIMATED DIDUR AT 24
ROGER, FASTAIR 345
Інформація про основний рух надається екіпажам відповідних ПС, які виконують контрольований політ, у всіх випадках, коли вони є основним рухом відносно один одного.
Така інформація обов'язково надається екіпажам відповідних ПС, що виконують контрольований політ та одержали дозвіл на політ за умови, що вони забезпечуватимуть ешелонування самостійно і залишатимуться у візуальних метеоумовах, а також у будь-яких інших випадках, якщо встановлений мінімум ешелонування вже порушено.
3.8.2.2. Інформація про рух повітряних суден надається таким чином:
орган ОПР у разі потреби може надавати екіпажам ПС інформацію про рух інших ПС, що перебувають на суміжних рівнях польоту.
Приклад:
Орган ОПР
Екіпаж ПС
ФАСТЕР 345, БОРТ НА 10 ЧАСОВ, ДВЕНАДЦАТЬ КИЛОМЕТРОВ, ПЕРЕСЕКАЕТ СЛЕВА НАПРАВО, НА ЭШЕЛОНЕ 120.
ПОНЯЛ ФАСТЕР 345.
FASTAIR 345, TRAFFIC, TEN O'CLOCK, ONE TWO KILOMETRES, CROSSING LEFT TO RIGHT, AT FLIGHT LEVEL 120
ROGER FASTAIR 345
З метою привернення уваги екіпажів ПС та запобігання ненавмисному перетину заданого рівня польоту рекомендується надавати інформацію про ПС, які можуть потенційно конфліктувати щоразу, якщо одне або більше ПС перебувають у перемінному профілі польоту та займають суміжний рівень.
3.8.2.3. Інформація про основний місцевий рух надається таким чином:
інформація про основний місцевий рух повинна своєчасно надаватися безпосередньо аеродромною диспетчерською вишкою або органом, який здійснює диспетчерське обслуговування підходу, у разі якщо диспетчер аеродромної диспетчерської вишки вважає, що така інформація є необхідною з метою забезпечення безпеки польотів, або на запит екіпажу ПС.
Основним місцевим рухом вважається рух будь-яких ПС, транспортних засобів, персоналу в зоні маневрування або поблизу неї, рух в окрузі аеродрому, який може створювати небезпеку для відповідного ПС.
Опис основного місцевого руху надається таким чином, щоб полегшити його ідентифікацію.
Повідомлення про основний місцевий рух містять:
ідентифікацію ПС, якому передається інформація;
слова "ДВИЖЕНИЕ" (TRAFFIC IS) або "ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ДВИЖЕНИЕ" (ADDITIONAL TRAFFIC IS) за потреби;
опис основного місцевого руху з огляду на те, що пілот має його розпізнати (наприклад: тип, швидкість, категорія та/або колір ПС, тип транспортного засобу, кількість осіб тощо);
місцезнаходження основного місцевого руху відносно ПС, якому надається така інформація, та напрямок руху.
Приклад:
Орган ОПР
Екіпаж ПС
ФАСТЕР 345, ДВИЖЕНИЕ СЛЕВА НАПРАВО ПО МАГИСТРАЛЬНОЙ АН-24.
ПОНЯЛ, ФАСТЕР 345.
FASTAIR 345, TRAFFIC FROM LEFT TO RIGHT ON CENTRAL TAXIWAY ANTONOV-24
ROGER, FASTAIR 345
".
3.8. Доповнити пункт 3.11 новими підпунктами такого змісту:
"3.11.3. Частоти, що використовуються.
3.11.3.1. Бортові станції повинні працювати на відповідних радіочастотах.
3.11.3.2. Органи ОПР, що здійснюють зв'язок "земля-повітря", повинні визначати частоту(и), яка(і) призначена(і) для використання за нормальних умов екіпажами повітряних суден, що перебувають під їх контролем.".
3.9. У підпункті 3.13.4 пункту 3.13 слово "двостороннього" виключити.
4. У другому реченні підпункті 4.7.3 пункту 4.7 глави 4 слова "був аварійний борт" замінити словами "було аварійне ПС".
5. Главу 5 викласти в такій редакції:
"5. Фразеологія.
5.1. Фразеологія, наведена у додатках до цих Правил, відтворює текст усього повідомлення без позивних. Ця стандартна фразеологія
радіообміну не є вичерпною, і за інших обставин передбачається, що пілоти, персонал ОПР та інший наземний персонал повинні чітко та стисло використовувати загальну мову, що має відповідати вимогам Правил видачі свідоцтв авіаційному персоналу в Україні, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 07 грудня 1998 року N 486, зареєстрованих у Міністерстві юстиції України 29 грудня 1998 року за N 833/3273, з метою уникнення можливих непорозумінь з особами, які використовують іншу мову, ніж та, що є однією з їх національних мов.
5.2. Фразеологія групується за видами ОПР. Користувачі використовують фразеологію з інших груп, крім тих, що належать до конкретного виду ОПР.
Стандартна фразеологія для використання пілотами, персоналом ОПР та іншим наземним персоналом наведена в додатку 9 до цих Правил.
5.3. У додатках 8 та 9 до цих Правил наведено російську та англійську фразеологію, що використовується пілотами, персоналом ОПР та іншим наземним персоналом.
5.4. Під час виконання польотів з RVSM або під час набору/зниження через такий простір пілоти ПС, що не допущені до польотів з RVSM, повинні повідомляти свій статус "недопущених до польотів у повітряному просторі з RVSM" у таких випадках:
здійснюючи перший виклик на будь-якому каналі у межах повітряного простору RVSM;
подаючи будь-який запит про зміну рівня польоту;
під час всіх повторень отриманих дозволів щодо рівнів польоту.
5.5. Диспетчери УПР повинні однозначно підтверджувати отримання повідомлень від пілотів ПС, які доповідають про статус "недопущеного до польотів у повітряному просторі з RVSM".
5.6. Фразеологія, що використовується під час руху транспортних засобів у зоні маневрування, крім тягачів-буксирувальників, не наводиться окремо, оскільки для них застосовується фразеологія, яка пов'язана з рухом ПС, за винятком указівок щодо руління, коли замість слова "РУЛИТЕ" (TAXI) використовується слово "СЛЕДУЙТЕ" (PROCEED).
5.7. Умовні дозволи, наприклад: "ЗА ВЫПОЛНЯЮЩИМ ПОСАДКУ БОРТОМ" (BEHIND LANDING AIRCRAFT) або "ПОСЛЕ ВЫЛЕТАЮЩЕГО БОРТА" (AFTER DEPARTING AIRCRAFT), не використовуються для руху на робочу(і) ЗПС, за винятком випадків, коли за цим ПС або транспортним засобом спостерігають відповідний диспетчер УПР та пілот. Умовний дозвіл у всіх випадках складається з:
пізнавального індексу;
умов;
дозволу;
короткого повторення умови.
Приклад:
"SAS941, ЗА DC9 НА КОРОТКОЙ ПРЯМОЙ, ЗАНИМАЙТЕ ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ЗА БОРТОМ".
(SAS 941, BEHIND DC9 ON SHORT FINAL, LINE UP BEHIND).
5.8. У пунктах 5.2 - 5.8 додатка 9 до цих Правил слова в круглих дужках означають, що для побудови закінченої фрази потрібно надати конкретні дані (наприклад, ешелон, місце або час тощо) або що в різних випадках можна використовувати різні варіанти цієї фрази. У квадратних дужках наведено можливі додаткові слова або відомості, що можуть знадобитися у конкретних випадках.
5.9. Приклади використання фразеології наведено у DOC 9432 ICAO "Керівництво з радіотелефонії (Manual of Radiotelephony)".
6. Колонку "Радіотелефонний сигнал російською мовою" таблиці додатка 1 після слів "ПАН ПАН" доповнити словами "або ПАН ПАН МЕДИЦИНСКИЙ".
7. У колонці "СЛОВО/ФРАЗА російською мовою" таблиці додатка 2:
слово "АННУЛИРУЮ" замінити словом "ОТМЕНЯЮ";
після слова "ПРОВЕРКА" доповнити колонку словом "(ПРОВЕРЬТЕ)";
слово "ОТМЕНЯЮ" замінити словом "ОШИБОЧНО".
8. У таблиці додатка 5:
позицію "Коди прийомовідповідача" після слова "код" доповнити словами "(або СКВОК)";
доповнити новою позицією такого змісту:
"
Коефіцієнт зчеплення
breaking coefficient 0.6
коэффициент сцепления 0.6
сцепление ноль шесть
breaking coefficient point six
".
9. У таблиці додатка 7:
у колонці "ПОЗИТИВНИЙ" слово "ПРИЛЁТ" замінити словом "ПРИБЫТИЕ";
доповнити новими позиціями такого змісту:
"
DISPATCH
ДИСПАЧ
Диспетчерська служба авіакомпанії
APRON
ПЕРОН
Орган обслуговування наземного руху на пероні
AERODROME INFORMATION
АЭРОДРОМНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Орган AFIS
".
10. Додатки 8 та 9 до цих Правил викласти в новій редакції, що додаються.
Перший заступник Міністра
інфраструктури України
К. Єфименко
Додаток 8
до Правил ведення радіотелефонного зв'язку та фразеології радіообміну в повітряному просторі України
Порядок радіотелефонного виклику
Порядок відповіді на радіотелефонний виклик
ПС, що належить до категорії важких за турбулентністю сліду, під час першого виклику аеродромної диспетчерської вишки та диспетчерського органу підходу після позивного додає слово "ТЯЖЕЛЫЙ" (HEAVY)
Додаток 9
до Правил ведення радіотелефонного зв'язку та фразеології радіообміну в повітряному просторі України
ФРАЗЕОЛОГІЯ З ОБСЛУГОВУВАННЯ ПОВІТРЯНОГО РУХУ
5.2. Фразеологія ОПР
Ситуація
Фразеологія
Phraseologies
1
2
3
5.2.1.1. Опис рівнів польоту (далі - загальна назва "рівень"). У разі ведення радіообміну російською мовою фраза "ЭШЕЛОН ПОЛЕТА" може скорочуватися до "ЭШЕЛОН"
a) ЭШЕЛОН ПОЛЕТА (номер) або
a) FLIGHT LEVEL (number), or
b) (число) МЕТРОВ (ФУТОВ)
b) (number) METRES (FEET)
5.2.1.2. Зміна рівнів, повідомлення щодо зміни рівнів та вертикальних швидкостей
a) НАБИРАЙТЕ (або СНИЖАЙТЕСЬ),
далі, за потреби, зазначається:
a) CLIMB (or DESCEND),
followed as necessary by:
1) (рівень),
1) TO (level),
...вказівки щодо набирання (або зниження) до рівня у межах відповідного допуску у вертикальній площині
2) И ВЫДЕРЖИВАЙТЕ ВЫСОТУ В ИНТЕРВАЛЕ ОТ (рівень) ДО (рівень),
2) TO AND MAINTAIN BLOCK (level) TO (level),
3) ЧТОБЫ ЗАНЯТЬ (рівень) В (або НА) (час або основна точка),
3) TO REACH (level) AT (or BY) (time or significant point),
4) ДОЛОЖИТЕ ОСВОБОЖДЕНИЕ (або ЗАНЯТИЕ, або ПЕРЕСЕЧЕНИЕ) (рівень),
4) REPORT LEAVING (or REACHING, or PASSING) (level),
5) С ВЕРТИКАЛЬНОЙ (число) МЕТРОВ В СЕКУНДУ [СКОРОСТЬЮ] [ИЛИ БОЛЕЕ (або МЕНЕЕ)],
5) AT (number) METRES PER SECOND [OR GREATER (or LESS)],
...тільки для надзвукових літаків
6) ДОЛОЖИТЕ НАЧАЛО РАЗГОНА (або ТОРМОЖЕНИЯ),
6) REPORT STARTING ACCELERATION (or DECELERATION),
b) ВЫДЕРЖИВАЙТЕ, НЕ МЕНЕЕ (число) МЕТРОВ (ФУТОВ) ВЫШЕ (або НИЖЕ) (позивний повітряного судна),
b) MAINTAIN AT LEAST (number) METRES (FEET) ABOVE (or BELOW) (aircraft call sign),
c) ЗАПРОСИТЕ ИЗМЕНЕНИЕ УРОВНЯ (або ЭШЕЛОНА ПОЛЕТА, або ВЫСОТЫ) У (назва органу) [В (час або основна точка)],
c) REQUEST LEVEL (or FLIGHT LEVEL or ALTITUDE) CHANGE FROM (name of unit) [AT (time or significant point)],
d) ПРЕКРАТИТЕ НАБОР (або СНИЖЕНИЕ) НА (рівень),
d) STOP CLIMB (or DESCENT) AT (level),
e) ПРОДОЛЖАЙТЕ НАБОР (або СНИЖЕНИЕ) НА (рівень),
e) CONTINUE CLIMB (or DESCENT) TO (level),
f) УСКОРЬТЕ НАБОР (або СНИЖЕНИЕ) [ДО ПЕРЕСЕЧЕНИЯ (рівень)],
f) EXPEDITE CLIMB (or DESCENT) [UNTIL PASSING (level)],
...для вказівки виконувати дії у визначений час або у визначеному місці
j) НЕМЕДЛЕННО,
j) IMMEDIATELY,
k) ПОСЛЕ ПРОЛЕТА (основна точка),
k) AFTER PASSING (significant point),
...для вказівки виконувати дії у разі готовності
l) В (час або основна точка),
l) AT (time or significant point),
... для вказівки екіпажу ПС набирати висоту або знижуватися у випадку самостійного забезпечення ешелонування під час виконання польоту у візуальних метеоумовах ВМУ
m) ПО ГОТОВНОСТИ (вказівка),
m) WHEN READY (instruction),
n) ВЫДЕРЖИВАЙТЕ ИНТЕРВАЛ(Ы) ВИЗУАЛЬНО [ОТ (рівень)] [ДО (рівень)],
n) MAINTAIN OWN SEPARATION AND VMC [FROM (level)] [TO (level)],
o) ВЫДЕРЖИВАЙТЕ ИНТЕРВАЛ(Ы) ВИЗУАЛЬНО ВЫШЕ (або НИЖЕ, або ДО) (рівень),
o) MAINTAIN OWN SEPARATION AND VMC ABOVE (or BELOW, or TO) (level),
...коли є сумнів, що екіпаж ПС може діяти згідно з наданим дозволом або виконати вказівку
p) ЕСЛИ НЕВОЗМОЖНО (альтернативні вказівки), СООБЩИТЕ,
p) IF UNABLE (alternative instructions) AND ADVISE,
... коли екіпаж ПС не може діяти згідно з наданим дозволом або виконати вказівку
*q) НЕВОЗМОЖНО,
*q) UNABLE,
після того, як ЕПС почав відхилятися від наданого диспетчером дозволу або вказівки, щоб виконати рекомендацію ACAS (радіообмін між пілотом та диспетчером)
*r) СРАБОТАЛ TCAS RA,
*r) TCAS RA,
s) ПОНЯЛ,
s) ROGER,
____________
* Тут і далі за текстом означає фразеологію, яка використовується пілотом.
* Denotes pilot transmit.
... після завершення ACAS RA та початку повернення до попереднього наданого
диспетчером дозволу або вказівки (радіообмін між пілотом та диспетчером)
*t) С БОРТОМ РАЗОШЛИСЬ, ВОЗВРАЩАЮСЬ НА (заданий диспетчером рівень),
*t) CLEAR OF CONFLICT, RETURNING TO (assigned clearance),
u) ПОНЯЛ (або альтернативні вказівки),
u) ROGER (or alternative instructions),
... після завершення ACAS RA та повернення ЕПС до попереднього наданого диспетчером дозволу або вказівки (радіообмін між пілотом та диспетчером)
*v) С БОРТОМ РАЗОШЛИСЬ, (наданий диспетчером дозвіл) ВОЗОБНОВИЛ,
*v) CLEAR OF CONFLICT, (assigned clearance) RESUMED,
w) ПОНЯЛ (або альтернативні вказівки),
w) ROGER (or alternative instructions),
...коли наданий диспетчером дозвіл або вказівка суперечить рекомендації ACAS і ЕПС буде виконувати RA та інформувати диспетчера безпосередньо (радіообмін між пілотом та диспетчером)
*x) НЕВОЗМОЖНО, TCAS RA,
*x) UNABLE TCAS RA,
y) ПОНЯЛ,
y) ROGER,
...дозвіл на скасування обмеження вертикального профілю SID під час набирання висоти
*z) НАБИРАЙТЕ (рівень) [ОГРАНИЧЕНИЯ ПО ВЫСОТЕ (позначення SID) ОТМЕНЕНЫ (або) ОГРАНИЧЕНИЯ ПО ВЫСОТЕ (позначення SID) НАД (точка) ОТМЕНЕНЫ,
*z) CLIMB TO (level) [LEVEL RESTRICTION(S) (SID designator) CANCELLED (or) LEVEL RESTRICTION(S) (SID designator) AT (point) CANCELLED,
Дозвіл на скасування обмеження вертикального профілю STAR під час зниження
aa) СНИЖАЙТЕСЬ (рівень) [ОГРАНИЧЕНИЯ ПО ВЫСОТЕ (позначення STAR) ОТМЕНЕНЫ (або) ОГРАНИЧЕНИЯ ПО ВЫСОТЕ (позначення STAR) НАД (точка) ОТМЕНЕНЫ]
aa) DESCEND TO (level) [LEVEL RESTRICTION(S) (STAR designator) CANCELLED (or) LEVEL RESTRICTION(S) (STAR designator) AT (point) CANCELLED]
5.2.1.3. Передавання контролю та/або зміна частоти Екіпажу ПС (повітряному судну) може бути запропоновано "ЖДИТЕ (STAND BY)" на частоті, коли передбачається, що орган ОПР сам розпочне зв'язок, та "ПРОСЛУШИВАЙТЕ (MONITOR)" частоту, коли на цій частоті здійснюється радіомовна передача інформації
a) РАБОТАЙТЕ (позивний органу) (частота) [СЕЙЧАС],
a) CONTACT (unit call sign) (frequency) [NOW],
b) В (або НАД) (час або місце) [або ПРИ] [ПЕРЕСЕЧЕНИИ /ОСВОБОЖДЕНИИ/ ЗАНЯТИИ] (рівень) РАБОТАЙТЕ (позивний органу) (частота),
b) AT (or OVER) (time or place) [or WHEN] [PASSING/LEAVING/ RE REACHING] (level) CONTACT (unit call sign) (frequency),
c) ПРИ ОТСУТСТВИИ СВЯЗИ (вказівки),
c) IF NO CONTACT (instructions),
d) ЖДИТЕ (позивний органу) НА (частота),
d) STAND BY (frequency) FOR (unit call sign),
*e) ПРОШУ ПЕРЕЙТИ НА (частота),
*e) REQUEST CHANGE TO (frequency),
f) РАЗРЕШАЮ ПЕРЕЙТИ [НА ЧАСТОТУ],
f) FREQUENCY CHANGE APPROVED,
g) ПРОСЛУШАЙТЕ (позивний органу) (частота),
g) MONITOR (unit call sign) (frequency),
*h) ПРОСЛУШИВАЮ (частота),
*h) MONITORING (frequency),
i) ПО ГОТОВНОСТИ РАБОТАЙТЕ (позивний органу) (частота),
i) WHEN READY CONTACT (unit call sign) (frequency),
j) ОСТАВАЙТЕСЬ НА ЭТОЙ ЧАСТОТЕ
j) REMAIN THIS FREQUENCY
5.2.1.4. СІТКА ЧАСТОТ 8.33 KHZ.
Примітка. У цьому пункті термін "point" використовується тільки у контексті назви сітки частот 8.33 kHz та не замінює жодних встановлених вимог ICAO або фразеологію щодо використання терміна "запятая (decimal)"
... для запиту можливості використання 8.33 kHz
a) ПОДТВЕРДИТЕ НАЛИЧИЕ ВОСЕМЬ ТРИДЦАТЬ ТРИ,
a) CONFIRM EIGHT POINT THREE THREE,
... для підтвердження можливості використання 8.33 kHz
*b) ПОДТВЕРЖДАЮ НАЛИЧИЕ ВОСЕМЬ ТРИДЦАТЬ ТРИ,
*b) AFFIRM EIGHT POINT THREE THREE,
... для підтвердження неможливості використання to 8.33 kHz
c) ВОСЕМЬ ТРИДЦАТЬ ТРИ ОТСУТСТВУЕТ,
*c) NEGATIVE EIGHT POINT THREE THREE,
... для запиту можливості використання UHF
d) ПОДТВЕРДИТЕ НАЛИЧИЕ УВЧ,
d) CONFIRM UHF,
... для підтвердження можливості використання UHF
*e) ПОДТВЕРЖДАЮ НАЛИЧИЕ УВЧ,
*e) AFFIRM UHF,
... для підтвердження неможливості використання UHF
*f) УВЧ ОТСУТСТВУЕТ,
*f) NEGATIVE UHF,
... для запиту статусу, звільненого від наявності 8.33 kHz
g) ПОДТВЕРДИТЕ ОСВОБОЖДЕНИЕ ВОСЕМЬ ТРИДЦАТЬ ТРИ,
g) CONFIRM EIGHT POINT THREE THREE EXEMPTED,
... для підтвердження статусу, звільненого від наявності 8.33 kHz
*h) ПОДТВЕРЖДАЮ ОСВОБОЖДЕНИЕ ВОСЕМЬ ТРИДЦАТЬ ТРИ,
*h) AFFIRM EIGHT POINT
THREE THREE EXEMPTED,
... для підтвердження статусу, незвільненого від наявності 8.33 kHz
*i) ОСВОБОЖДЕНИЕ ВОСЕМЬ ТРИДЦАТЬ ТРИ ОТСУТСТВУЕТ,
*i) NEGATIVE EIGHT POINT THREE THREE EXEMPTED,
... для зазначення, що конкретний дозвіл наданий тому, що в іншому випадку необладнане та/або незвільнене ПС може увійти до повітряного простору, де вимагається наявність 8.33 kHz
j) ИЗ-ЗА ТРЕБОВАНИЙ К НАЛИЧИЮ ВОСЕМЬ ТРИДЦАТЬ ТРИ
j) DUE EIGHT POINT THREE THREE REQUIREMENT
5.2.1.5. Зміна радіотелефонного позивного повітряного судна
... вказівка щодо зміни радіотелефонного позивного повітряного судна
a) ИЗМЕНИТЕ [ВАШ] ПОЗЫВНОЙ НА (новий позивний) [ДО ДАЛЬНЕЙШИХ УКАЗАНИЙ],
a) CHANGE YOUR CALL SIGN TO (new call sign) [UNTIL FURTHER ADVISED],
... повідомлення екіпажу ПС повернутися до радіотелефонного позивного, який зазначений у плані польоту
b) [НАД (основна точка)] РАБОТАЙТЕ ПОЗЫВНЫМ (позивний) СОГЛАСНО ПЛАНУ ПОЛЕТА
b) REVERT TO FLIGHT PLAN CALL SIGN (call sign) [AT (significant point)]
5.2.1.6. Інформація про рух
a) БОРТ (інформація),
a) TRAFFIC (information),
...для передачі інформації про рух
b) НЕТ СООБЩЕНИЙ О ДВИЖЕНИИ,
b) NO REPORTED TRAFFIC,
*c) СМОТРЮ,
*c) LOOKING OUT,
... для підтвердження приймання інформації про рух
*d) БОРТ НАБЛЮДАЮ,
*d) TRAFFIC IN SIGHT,
*e) НЕ НАБЛЮДАЮ [причини],
*e) NEGATIVE CONTACT [reasons],
f) [ДРУГОЙ] БОРТ ДВИЖЕТСЯ В (напрямок) НАПРАВЛЕНИИ (тип повітряного судна) (рівень) ПО РАСЧЁТУ (або НАД) (основна точка) В (час),
f) [ADDITIONAL] TRAFFIC (direction) BOUND (type of aircraft) (level) ESTIMATED (or OVER) (significant point) AT (time),
g) БЕСПИЛОТНЫЙ АЭРОСТАТ (АЭРОСТАТЫ) БЫЛ [або ПО РАСЧЁТУ] НАД (місце) В (час) ПО СООБЩЕНИЯМ (рівень (і)) [або ЭШЕЛОН НЕИЗВЕСТЕН] ДВИЖЕТСЯ (напрямок) (будь-яка інша інформація, яка стосується справи)
g) TRAFFIC IS (classification) UNMANNED FREE BALLOON(S) WAS [or ESTIMATED] OVER (place) AT (time) REPORTED (level(s)] [or LEVEL UNKNOWN] MOVING (direction) (other pertinent information, if any)
5.2.1.7. Метеорологічні умови
a) [ПРИЗЕМНЫЙ] ВЕТЕР (число) ГРАДУСОВ (швидкість) (одиниці виміру),
a) [SURFACE] WIND (number) DEGREES (speed) (units),
b) ВЕТЕР НА (рівень) (число) ГРАДУСОВ (число) КИЛОМЕТРОВ В ЧАС (або УЗЛОВ)
b) WIND AT (level) (number) DEGREES (number) KILOMETRES PER HOUR (or KNOTS)
(Інформація про вітер завжди передається шляхом надання середніх значень напрямку або швидкості та будь-яких значних їх змін),
(Wind is always expressed by giving the mean direction and speed and any significant variations thereof,
c) ВИДИМОСТЬ (відстань) (одиниці виміру) [напрямок],
c) VISIBILITY (distance) (units) [direction],
d) ВИДИМОСТЬ НА ПОЛОСЕ (або ВПП (або RVR) [(номер)] (відстань) (одиниці виміру),
d) RUNWAY VISUAL RANGE (or RVR) [RUNWAY (number)], (distance) (units of measurement),
...для декількох точок спостереження RVR
e) ВИДИМОСТЬ НА ПОЛОСЕ (або ВПП) (номер), ДАННЫЕ ОТСУТСТВУЮТ (або НЕ СООБЩЕНЫ),
e) RUNWAY VISUAL RANGE (or RVR) RUNWAY (number), NOT AVAILABLE (or NOT REPORTED),
f) ВИДИМОСТЬ НА ПОЛОСЕ (або ВПП (номер) (перша точка) (відстань) (одиниці виміру), (друга точка) (відстань) (одиниці виміру), (третя точка) (відстань) (одиниці виміру)
f) RUNWAY VISUAL RANGE (or RVR) [RUNWAY (number)] (first position) (distance) (units), (second position) (distance) (units), (third position) (distance) (units)
(Дані кількох спостережень RVR завжди надаються відповідно для зони приземлення, центральної зони і кінцевої зони викочування за межі ЗПС.
(Multiple RVR observations are always representative of the touchdown zone, midpoint zone and the rollout/stop end zone respectively.
У разі якщо дані передаються для трьох точок спостереження, ці точки можна не зазначати за умови, що повідомлення передаються у такій послідовності: зона приземлення, центральна зона та кінцева зона викочування за межі ЗПС/зупинки),
Where reports for three locations are given, the indication of these locations may be omitted, provided that the reports are passed in the order of touchdown zone, followed by the midpoint zone and ending with the roll out/stopend
zone report),
... у разі якщо дані про RVR на будь-якій ділянці відсутні, ця інформація передається у відповідній послідовності
g) ВИДИМОСТЬ НА ПОЛОСЕ (або ВПП) [(номер)] (перша точка) (відстань) (одиниці виміру), (друга точка) (відстань) ДАННЫЕ ОТСУТСТВУЮТ, (третя точка) (відстань) (одиниці виміру)],
g) RUNWAY VISUAL RANGE (or RVR) [RUNWAY (number)] (first position) (distance) (units), (second position) NOT AVAILABLE, (third position) (distance) (units)],
h) ФАКТИЧЕСКАЯ ПОГОДА (детальна інформація),
h) PRESENT WEATHER (details),
i) ОБЛАЧНОСТЬ (кількість, [(тип)] і висота нижньої межі) (одиниці виміру) (або ЯСНО).
i) CLOUD (amount, [(type)] and height of base) (units) (or SKY CLEAR).
(Детальна інформація щодо методу опису кількості та типу хмар міститься у п. 11.4.3.2.3 глави 11 /PANS-ATM),
(Details of the means to describe the amount and type of cloud are in Chapter 11, 11.4.3.2.3/PANS-ATM),
j) CAVOK (Слово "CAVOK" вимовляється як CAV-O-KAY),
j) CAVOK (Слово "CAVOK" вимовляється як CAV-O-KAY),
k) ТЕМПЕРАТУРА [МИНУС] (число) (та/або ТОЧКА РОСЫ [МИНУС] (число),
k) TEMPERATURE [MINUS] (number) (and/or DEW-POINT [MINUS] (number),
l) QNH (число) [одиниці виміру],
l) QNH (number) [units],
m) QFE (число) [(одиниці виміру)],
m) QFE (number) ([units)],
n) (тип ПС) ДОЛОЖИЛ (опис) ОБЛЕДЕНЕНИЕ (або ТУРБУЛЕНТНОСТЬ) [В ОБЛАКАХ] (район) (час),
n) (aircraft type) REPORTED (description) ICING (or TURBULENCE) [IN CLOUD] (area) (time),
o) ДОЛОЖИТЕ УСЛОВИЯ ПОЛЕТА
o) REPORT FLIGHT CONDITIONS
5.2.1.8. Передача повідомлень про місце
a) ДОЛОЖИТЕ (основна точка),
a) NEXT REPORT AT (significant point),
... для вказівки не передавати повідомлення про місце до досягнення визначеного місця
b) НЕ ДОКЛАДЫВАЙТЕ ПРОЛЕТ ПОД [ДО (вказати)],
b) OMIT POSITION REPORTS [UNTIL (specify)],
c) ВОЗОБНОВИТЕ ДОКЛАДЫ ПРОЛЕТА ПОД
c) RESUME POSITION REPORTING
5.2.1.9. Додаткові повідомлення
a) ДОЛОЖИТЕ ПРОЛЕТ (основна точка),
a) REPORT PASSING (significant point),
... для вказівки передавати повідомлення у визначеному місці або на визначеній відстані
b) ДОЛОЖИТЕ (відстань) КИЛОМЕТРОВ (GNSS або DME) ОТ (назва станції DME) DME,
b) REPORT (distance) KILOMETERS (GNSS or DME) FROM (name of DME station) DME,
*c) (відстань) КИЛОМЕТРОВ (GNSS або DME) ОТ (назва станції DME) (або основна точка),
*c) (distance) KILOMETERS (GNSS or DME) FROM (name of DME station) (or significant point),
... для вказівки передати повідомлення про місце
d) ДОЛОЖИТЕ ПРОЛЕТ РАДИАЛА (три цифри) (назва VOR) VOR,
d) REPORT PASSING (three digits) RADIAL (name of VOR) VOR,
e) ДОЛОЖИТЕ УДАЛЕНИЕ ПО (GNSS або DME) ОТ (основна точка),
e) REPORT (GNSS or DME) DISTANCE FROM (significant point),
*f) ДОЛОЖИТЕ УДАЛЕНИЕ ОТ (назва станції DME) DME
*f) REPORT DISTANCE FROM (name of DME station) DME
5.2.1.10. Інформація про аеродром
a) СОСТОЯНИЕ [(місце)] ПОЛОСЫ (або ВПП) (номер) (стан),
a) [(location)] RUNWAY SURFACE CONDITION RUNWAY (number) (condition),
b) ДАННЫЕ О СОСТОЯНИИ [(місце)] ПОЛОСЫ (або ВПП) (номер) УСТАРЕВШИЕ,
b) [(location)] RUNWAY SURFACE CONDITION RUNWAY (number) NOT CURRENT,
c) ПОСАДОЧНАЯ ПОВЕРХНОСТЬ (стан),
c) LANDING SURFACE (condition),
d) ОСТОРОЖНО, СТРОИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ,
d) CAUTION CONSTRUCTION WORK (location),
e) ОСТОРОЖНО (вказати причини) СПРАВА (або СЛЕВА), (або С ОБЕИХ СТОРОН) ОТ ПОЛОСЫ (ВПП) [номер],
e) CAUTION (specify reasons) RIGHT (or LEFT), (or BOTH SIDES) OF RUNWAY [number],
f) ОСТОРОЖНО, ВЕДУТСЯ РАБОТЫ (або ПРЕПЯТСТВИЕ) (місце та будь-які необхідні рекомендації),
f) CAUTION WORK IN PROGRESS (or OBSTRUCTION) (position and any necessary advice),
g) СВОДКА СОСТОЯНИЯ ПОЛОСЫ ЗА (час спостереження) ВПП (номер) (тип опадів) ДО (товщина шару) МИЛЛИМЕТРОВ. ЭФФЕКТИВНОСТЬ ТОРМОЖЕНИЯ ХОРОШАЯ (або МЕЖДУ СРЕДНЕЙ И ХОРОШЕЙ, або СРЕДНЯЯ, або МЕЖДУ СРЕДНЕЙ И ПЛОХОЙ, або ПЛОХАЯ, або НЕНАДЕЖНАЯ) [та/або КОЭФФИЦИЕНТ СЦЕПЛЕНИЯ (обладнання та число)],
g) RUNWAY REPORT AT (observation time) RUNWAY (number) (type) (of precipitant) UP TO (depth of deposit) MILLIMETRES. BRAKING ACTION GOOD (or MEDIUM TO GOOD, or MEDIUM, or MEDIUM TO POOR, or POOR or
UNRELIABLE [and/or BRAKING COEFFICIENT (equipment and number)],
h) ПО ДОКЛАДУ (тип ПС) ЭФФЕКТИВНОСТЬ ТОРМОЖЕНИЯ В (час) ХОРОШАЯ (або СРЕДНЯЯ, або ПЛОХАЯ),
h) BRAKING ACTION REPORTED BY (aircraft type) AT (time) GOOD (or MEDIUM, or POOR),
i) ЭФФЕКТИВНОСТЬ ТОРМОЖЕНИЯ [(місце)] (вимірювальне обладнання, що використовується), ПОЛОСА (номер) ТЕМПЕРАТУРА [МИНУС] (число), БЫЛА В (час),
i) BRAKING ACTION [(location)] (measuring equipment used), RUNWAY (number), TEMPERTURE [MINUS] (number), WAS (reading) AT (time),
J) ВПП (або РД) (номер) МОКРАЯ [або ВЛАЖНАЯ, МЕСТАМИ ЛУЖИ, ЗАЛИТАЯ ВОДОЙ (глибина), або СНЕГ УДАЛЕН (відповідно довжина або ширина), або ОБРАБОТАНА, або МЕСТАМИ СУХОЙ СНЕГ (або МОКРЫЙ СНЕГ, або УТРАМБОВАННЫЙ СНЕГ, або СЛЯКОТЬ, або ЗАМЕРЗШАЯ СЛЯКОТЬ, або ЛЕД, або ПРИКРЫТЫЙ ЛЕД, або ЛЕД СО СНЕГОМ, або СУГРОБЫ, або ЗАМЕРЗШИЕ КОЛЕИ И БОРОЗДЫ)],
J) RUNWAY (or TAXIWAY) (number) WET or DAMP, WATER PATCHES, FLOODED (depth), or SNOW REMOVED (length and width as applicable), or TREATED, or COVERED WITH PATCHES of DRY SNOW (or WET SNOW, or COMPACTED SNOW or SLUSH, or FROZEN SLUSH, or ICE, or ICE UNDERNEATH, or ICE AND SNOW, or SNOWDRIFTS, or FROZEN RUTS AND RIDGES)],
k) ПО НАБЛЮДЕНИЮ С ВЫШКИ (метеорологічна інформація),
k) TOWER OBSERVES (weather information),
l) ПО ДОКЛАДАМ ПИЛОТОВ (метеорологічна інформація)
l) PILOT REPORTS (weather information).
5.2.1.11. Експлуатаційний стан візуальних та не візуальних засобів
a) (зазначити візуальний або не візуальний засіб) ВПП (номер) (опис відмови),
a) (specify visual or non-visual aid) RUNWAY (description of deficiency),
b) ОГНИ (тип) (відмова),
b) (type) LIGHTING (unserviceability),
c) GBAS/SBAS/MLS/ILS КАТЕГОРИИ (категорія) (придатність до експлуатації),
c) GBAS/SBAS/MLS/ ILS CATEGORY (category) (serviceability state),
d) ОГНИ РД (опис відмови),
d) TAXIWAY LIGHTING (description of deficiency),
e) (тип системи візуальної індикації глісади) ВПП (номер) (опис відмови)
e) (type of visual approach slope indicator) RUNWAY (number) (description of deficiency)
5.2.1.12. Польоти з використанням скороченого мінімуму вертикального ешелонування
... для того, щоб упевнитися в наявності у ПС статусу допущеного до польотів з RVSM
a) ПОДТВЕРДИТЕ ДОПУЩЕН К RVSM,
a) CONFIRM RVSM APPROVED,
... для доповіді про наявність статусу допущеного до польотів з RVSM
*b) ПОДТВЕРЖДАЮ ДОПУЩЕН К RVSM,
*b) AFFIRM RVSM,
... для доповіді про наявність статусу не допущеного до польотів з RVSM, за яким надається додаткова інформація.
Примітка. Відповідно до вимог Правил польотів у повітряному просторі зі скороченим мінімумом вертикального ешелонування щодо процедур виконання польотів у повітряному просторі RVSM для ПС, які мають статус не затверджених до польотів з RVSM,
*c) К RVSM НЕ ДОПУЩЕН (додаткова інформація, наприклад - державне ПС тощо)
*c) NEGATIVE RVSM [(supplementary information, e.g. State aircraft)],