Про заходи по дальшому розвитку міського пасажирського транспорту

РАДА МІНІСТРІВ УКРАЇНСЬКОЇ РСР

ПОСТАНОВА

від 14 січня 1981 р. N 25

Київ

Про заходи по дальшому розвитку міського пасажирського транспорту

Із змінами і доповненнями, внесеними

постановою Ради Міністрів Української РСР

від 15 лютого 1988 року N 44

На виконання постанови Ради Міністрів СРСР від 11 грудня 1980 р. N 1138 Рада Міністрів Української РСР ПОСТАНОВЛЯЄ:

1. Міністерству житлово-комунального господарства УРСР, Міністерству автомобільного транспорту УРСР, облвиконкомам, Київському і Севастопольському міськвиконкомам:

забезпечити в 1981 - 1985 роках розробку і здійснення заходів по удосконаленню організації та збільшенню обсягів перевезень населення міським пасажирським транспортом, підвищенню ефективності використання парку рухомого складу всіх видів міського пасажирського транспорту, особливо в ранкові і вечірні години "пік", удосконаленню маршрутної системи, збільшенню обсягів робіт по будівництву та реконструкції вулиць і транспортних магістралей з метою підвищення швидкості руху міського пасажирського транспорту, а також здійснення заходів по поліпшенню умов праці, побуту та відпочинку працівників міського пасажирського транспорту.

Облвиконкомам, Київському і Севастопольському міськвиконкомам передбачати в річних планах завдання по будівництву житлових будинків, дитячих дошкільних закладів для забезпечення потреб у них працівників міського пасажирського транспорту, а також надавати їм житлову площу поблизу транспортних підприємств;

розглянути в тримісячний строк і в разі необхідності подати Раді Міністрів УРСР погоджені з Держпланом УРСР і Міністерством фінансів УРСР пропозиції про об'єднання в одному управлінні всіх видів наземного міського пасажирського транспорту;

не допускати в містах необґрунтованого і непогодженого тимчасового закриття руху на маршрутах трамваю та тролейбусу, а також зняття трамвайних і тролейбусних маршрутів;

разом з Міністерством торгівлі УРСР і Міністерством зв'язку УРСР розширити мережу реалізації населенню місячних та абонементних квитків на проїзд у міському пасажирському транспорті і забезпечити зростання надходження доходів від їх продажу, встановити систематичний контроль за наявністю в необхідних кількостях цих квитків у підприємствах торгівлі, кіосках "Союздруку" і спеціальних транспортних кіосках; поліпшити рекламу, а також інформацію про місця розташування і час роботи пунктів по продажу проїзних квитків;

збільшити протягом 1981 - 1988 років потужності ремонтно-експлуатаційних баз підприємств міського пасажирського транспорту до обсягів, що забезпечують своєчасний поточний ремонт рухомого складу. Організувати на вагоноремонтних і авторемонтних заводах та ремонтно-експлуатаційних базах виробництво запасних частин для поточного ремонту рухомого складу міського пасажирського транспорту за погодженого з Держпостачем СРСР номенклатурою.

2. Міністерству житлово-комунального-господарства УРСР разом з Донецьким і Дніпропетровським облвиконкомами:

здійснити в 1983 - 1985 роках реконструкцію Донецького заводу "Ремкомунелектротранс" зі збільшенням потужності його по капітальному і середньому ремонтах рухомого складу міського електротранспорту із 161 до 360 ремонтів на рік;

створити протягом 1981 - 1982 років на Дніпропетровському вагоноремонтному заводі потужності для щорічного виготовлення 2 тис. шестерень до тягових передач та інших вузлів вагонів КТМ-5МЗ і тролейбусів ЗІУ-9. Держплану УРСР розглянути питання про виділення для цієї мети необхідного устаткування.

3. Держплану УРСР, Держпостачу УРСР, Міністерству житлово-комунального господарства УРСР, Міністерству автомобільного транспорту УРСР, облвиконкомам, Київському і Севастопольському міськвиконкомам:

передбачати в державних планах економічного і соціального розвитку на 1981 - 1985 роки виділення спеціальних та універсальних металорізальних верстатів і ковальсько-пресового устаткування для депо, гаражів, заводів по ремонту трамвайних вагонів, тролейбусів і автобусів, що будуються і реконструюються, а також для доукомплектування та заміни зношеного і морально застарілого верстатного

устаткування;

забезпечити виділення підприємствам міського пасажирського транспорту матеріалів, інструменту, пристосувань, устаткування, механізмів та інших виробів і транспортних засобів, необхідних для задоволення ремонтно-експлуатаційних потреб відповідно до затверджених норм витрати матеріальних ресурсів і типових табелів оснащення.

4. Держплану УРСР, Міністерству житлово-комунального господарства УРСР, Міністерству автомобільного транспорту УРСР, облвиконкомам, Київському і Севастопольському міськвиконкомам:

забезпечити в 1981 - 1985 роках розробку комплексних схем розвитку всіх видів міського пасажирського транспорту для міст, по яких строк раніше розроблених комплексних схем закінчується до 1985 року;

передбачати починаючи з 1982 року в державних планах економічного і соціального розвитку окремим рядком показники роботи міського пасажирського транспорту.

5. Пункт 5 втратив чинність

(згідно з постановою Ради Міністрів

Української РСР від 15.02.88 р. N 44)

6. Міністерству житлово-комунального господарства УРСР, Міністерству автомобільного транспорту УРСР, Міністерству внутрішніх справ УРСР, облвиконкомам, Київському і Севастопольському міськвиконкомам у тримісячний строк підготувати і подати Держплану УРСР пропозиції по здійсненню в 1981 - 1985 роках робіт по створенню і впровадженню технічних засобів та автоматизованих систем, включаючи організацію об'єднаних центральних диспетчерських станцій, для комплексного управління всіма видами міського пасажирського транспорту, з урахуванням надання міському пасажирському транспорту права переважного руху по вулицях і транспортних магістралях у місті Києві, а також у містах з населенням понад 500 тис. чоловік.

7. Облвиконкомам, Київському і Севастопольському міськвиконкомам при погодженні питання про будівництво великих промислових підприємств, розташованих у віддаленні від житлових масивів міст, одночасно розглядати питання про витрати на будівництво об'єктів міського наземного пасажирського транспорту, шляхів, шляхопроводів та інших інженерних споруд і витрати на дольову участь міністерств і відомств у розвитку міського наземного пасажирського транспорту, необхідних для забезпечення зручних транспортних зв'язків цих підприємств з місцями проживання їх працівників, враховуючи, що фінансування вказаних витрат здійснюватиметься за рахунок капітальних вкладень, які виділятимуться на розвиток відповідних галузей промисловості.

8. Київському міськвиконкому забезпечити завершення будівництва в 1984 році:

лабораторного корпусу ОКБ лінійних двигунів;

разом з Міністерством промислового будівництва УРСР дослідного цеху по виготовленню лінійних електродвигунів;

разом з трестом "Мостобуд N 1" дослідного полігону дня випробувань нових видів міського пасажирського транспорту.

9. Дозволити Київському міськвиконкому включити в зведений кошторис на будівництво вказаного дослідного полігону витрати в розмірі 0,5 млн. карбованців на будівництво в 1981 - 1982 роках трестом "Мостобуд N 1" цеху з технологічною лінією на Київському заводі мостових залізобетонних конструкцій для виготовлення залізобетонних балок різної кривизни та ваги.

Київському міськвиконкому разом з Держпланом УРСР забезпечити виготовлення і поставку в першому півріччі 1982 р. тресту "Мостобуд N 1" металічної оснастки для цієї технологічної лінії.

10. Українській республіканській конторі Держбанку СРСР надавати в 1961 - 1985 роках організаціям і підприємствам автомобільного транспорту загального користування республіки довгострокові кредити /понад установлені ліміти державних капітальних вкладень/ на придбання і монтаж апаратури для автоматизованих систем по контролю та управлінню рухом засобів пасажирського транспорту на маршрутах і вивченню пасажиропотоків, а також на будівництво лінійних споруд, центральних та лінійних диспетчерських станцій, лінійних касових і диспетчерських пунктів.

Голова

Ради Міністрів УРСР

О. ЛЯШКО

Керуючий Справами

Ради Міністрів УРСР

К. БОЙКО

Інд. 35