Європейська угода про міжнародне перевезення небезпечних вантажів внутрішніми водними шляхами (ВОПНВ) (Продовження)

ЄВРОПЕЙСЬКА УГОДА

про міжнародне перевезення небезпечних вантажів внутрішніми водними шляхами (ВОПНВ)

ДАТА ПІДПИСАННЯ: 26.05.2000 р.

ДАТА ПРИЄДНАННЯ УКРАЇНИ: 17.11.2009 р.*

ДАТА НАБРАННЯ ЧИННОСТІ ДЛЯ УКРАЇНИ: 28.02.2010 р.

____________

* Україна приєдналася до Угоди відповідно до Закону України від 17 лютого 2009 року N 1727-VI із застереженням (Офіційний вісник України, 2009 р., N 96, ст. 3307)

Офіційний переклад.

ДОГОВІРНІ СТОРОНИ,

ПРАГНУЧИ встановити на основі загальної згоди однакові принципи та правила з метою:

a) підвищення безпеки міжнародних перевезень небезпечних вантажів внутрішніми водними шляхами;

b) ефективного сприяння охороні довкілля за допомогою запобігання забрудненню внаслідок аварій та подій у ході таких перевезень; і

c) полегшення транспортних операцій та сприяння розвитку міжнародної торгівлі,

ВВАЖАЮЧИ, що найліпшим способом досягнення цієї мети є укладення угоди, яка заміняє "Європейські приписи, що стосуються міжнародного перевезення небезпечних вантажів внутрішніми водними шляхами", які містяться в додатку до резолюції N 223 Комітету з внутрішнього транспорту Європейської економічної комісії, з унесеними до них змінами,

ДОМОВИЛИСЯ про таке:

Глава I

ЗАГАЛЬНІ ПОЛОЖЕННЯ

Стаття 1

Сфера застосування

1. Ця Угода застосовується до міжнародного перевезення небезпечних вантажів суднами внутрішніми водними шляхами.

2. Ця Угода не застосовується до перевезення небезпечних вантажів морськими суднами морськими судноплавними шляхами, які складають частину внутрішніх водних шляхів.

3. Ця Угода не застосовується до перевезення небезпечних вантажів військовими кораблями чи військово-допоміжними суднами або до інших суден, що належать державі або експлуатуються нею, коли вона використовує їх виключно для урядових і некомерційних цілей. Однак кожна Договірна сторона шляхом вжиття відповідних заходів, що не позначаються на експлуатації чи експлуатаційних можливостях таких кораблів і суден, які належать їй чи експлуатуються нею, забезпечує, щоб дії цих кораблів і суден були, наскільки це практично можливо, сумісні з цією Угодою.

Стаття 2

Правила, додані до цієї Угоди

1. Правила, додані до цієї Угоди, складають її невід'ємну частину. Будь-яке посилання на цю Угоду означає одночасно посилання на Правила, додані до неї.

2. Додані Правила включають:

a) приписи, що стосуються міжнародного перевезення небезпечних вантажів внутрішніми водними шляхами;

b) приписи й процедури, що стосуються огляду, видачі свідоцтв про допущення, визнання класифікаційних товариств, відступів, спеціальних дозволів, контролю, підготовки та екзаменування експертів;

c) загальні перехідні положення;

d) додаткові перехідні положення, застосовні на окремих внутрішніх водних шляхах.

Стаття 3

Визначення

Для цілей цієї Угоди:

a) "судно" означає судно внутрішнього плавання чи морське судно;

b) "небезпечні вантажі" означає речовини й вироби, міжнародне перевезення яких, відповідно до доданих Правил, заборонено або допускається на певних умовах;

c) "міжнародне перевезення небезпечних вантажів" означає будь-яке перевезення небезпечних вантажів, що здійснюється суднами внутрішніми водними шляхами на території принаймні двох Договірних сторін;

d) "внутрішні водні шляхи" означає усі внутрішні судноплавні шляхи, у тому числі морські судноплавні шляхи, на території Договірної сторони, відкриті для плавання суден відповідно до національного права;

e) "морські судноплавні шляхи" означає внутрішні водні шляхи, зв'язані з морем, використовувані в основному для руху морських суден і встановлені як такі відповідно до національного права;

f) "визнане класифікаційне товариство" означає класифікаційне товариство, що відповідає критеріям, установленим у доданих Правилах, і визнане відповідно до цих доданих Правил компетентним органом Договірної сторони, де видано свідоцтво про визнання;

g) "компетентний орган" означає орган, призначений чи визнаний як такий у кожній Договірній стороні й у кожному конкретному випадку у зв'язку з положеннями цієї Угоди;

h) "орган з огляду" означає орган, призначений

чи визнаний Договірною стороною для цілей огляду суден відповідно до процедур, передбачених у доданих Правилах.

Глава II

ТЕХНІЧНІ ПОЛОЖЕННЯ

Стаття 4

Заборона перевезень, умови перевезення, контроль

1. За умови дотримання положень статей 7 і 8 небезпечні вантажі, перевезення яких, відповідно до доданих Правил, не допускається, не повинні бути об'єктом міжнародного перевезення.

2. Без шкоди для положень статті 6 міжнародне перевезення інших небезпечних вантажів дозволяється за дотримання умов, установлених у доданих Правилах.

3. Відповідно до положень доданих Правил, Договірні сторони стежать за дотриманням згаданих у пунктах 1 і 2, вище, заборон й умов.

Стаття 5

Вилучення

Ця Угода не застосовується до перевезення небезпечних вантажів настільки, наскільки таке перевезення підпадає під вилучення відповідно до доданих Правил. Вилучення можуть передбачатися лише в тому випадку, коли кількість вантажів, що підпадають під вилучення, характер транспортної операції, що підпадає під вилучення, чи тара гарантують безпеку перевезення.

Стаття 6

Суверенне право держав

Кожна Договірна сторона зберігає право реґламентувати або забороняти ввіз на свою територію небезпечних вантажів з інших причин, ніж безпека перевезення.

Стаття 7

Спеціальні правила, відступи

1. Договірні сторони зберігають право домовлятися на обмежений період, установлений у доданих Правилах, шляхом укладання окремих двосторонніх чи багатосторонніх угод і без шкоди для безпеки про те:

a) що небезпечні вантажі, міжнародне перевезення яких заборонене цією Угодою, можуть за певних умов прийматися для міжнародних перевезень їхніми внутрішніми водними шляхами; або

b) що небезпечні вантажі, міжнародне перевезення яких допускається цією Угодою тільки на встановлених умовах, можуть, проте, прийматися для міжнародних перевезень їхніми внутрішніми водними шляхами на умовах, відмінних від тих, які встановлені в доданих Правилах.

Згадані в цьому пункті окремі двосторонні чи багатосторонні угоди негайно доводяться до відома Виконавчого секретаря Європейської економічної комісії, який інформує про них Договірні сторони, що не беруть участі в цих угодах.

2. Кожна Договірна сторона зберігає право видавати спеціальні дозволи на міжнародне перевезення танкерами небезпечних вантажів, транспортування яких танкерами не дозволяється відповідно до приписів доданих Правил, які стосуються перевезення, за умови дотримання передбачених у доданих Правилах процедур, які стосуються спеціальних дозволів.

3. Договірні сторони зберігають право дозволяти міжнародне перевезення небезпечних вантажів на борту судна, що не задовольняє вимогам, установленим у доданих Правилах, за умови дотримання процедури, передбаченої у доданих Правилах, в таких випадках:

a) у разі використання на борту судна матеріалів, пристроїв чи устаткування, або застосування на борту судна певних конструктивних рішень або вжиття певних заходів, інших, ніж, ті, які зазначені у доданих Правилах;

b) у випадку судна з технічними нововведеннями, що є відхиленнями від положень доданих Правил.

Стаття 8

Перехідні положення

1. Свідоцтва про допущення й інші документи, складені відповідно до вимог Правил перевезення небезпечних вантажів по Рейну (ППНВР), Правил перевезення небезпечних вантажів по Дунаю (ВОПНВ-Д) або національних правил, які ґрунтуються на Європейських приписах, що стосуються міжнародного перевезення небезпечних вантажів внутрішніми водними шляхами, що містяться в додатку до резолюції N 223 Комітету з внутрішнього транспорту Європейської економічної комісії, або на варіанті цих Приписів зі змінами, що застосовувалися на дату введення в дію доданих Правил, у порядку, передбаченому в пункті 1 статті 11, залишаються дійсними до закінчення строку їхньої дії на тих самих умовах, зокрема стосовно їхнього визнання іншими державами, що існували до дати введення в дію доданих Правил. При цьому такі свідоцтва залишаються дійсними протягом одного року з дати введення в дію доданих Правил, якщо строк їхньої дії закінчується в цей період. Разом із тим термін їхньої дії у будь-якому разі не

перевищує п'яти років із дати введення в дію доданих Правил.

2. Судна, які на дату введення в дію доданих Правил, у порядку, передбаченому в пункті 1 статті 11, допущені до перевезення небезпечних вантажів територією однієї з Договірних сторін і які відповідають вимогам доданих Правил з урахуванням, у разі необхідності, перехідних положень, що містяться в них, можуть одержати свідоцтво про допущення ВОПНВ на основі процедури, передбаченої в доданих Правилах.

3. Стосовно згаданих у пункті 2 суден, призначених виключно для здійснення перевезень тими внутрішніми водними шляхами, де відповідно до національного права до дати введення в дію доданих Правил у порядку, передбаченому в пункті 1 статті 11, положення ППНВР не застосовувалися, можуть застосовуватися крім загальних перехідних положень додаткові перехідні положення, що діють на окремих внутрішніх водних шляхах. Такі судна одержують свідоцтво про допущення ВОПНВ, дійсне для згаданих вище внутрішніх водних шляхів або їхньої частини.

4. У разі включення до доданих Правил нових положень Договірні сторони можуть передбачити нові загальні перехідні положення. У цих перехідних положеннях зазначаються судна, до яких вони застосовуються, і строк їхньої дії.

Стаття 9

Застосування інших правил

На перевезення, що підпадають під дію цієї Угоди, продовжує поширюватися дія місцевих, регіональних або міжнародних приписів, застосовних у цілому до перевезень вантажів внутрішніми водними шляхами.

Глава III

ЗАКЛЮЧНІ ПОЛОЖЕННЯ

Стаття 10

Договірні сторони

1. Держави-члени Європейської економічної комісії, на території яких знаходяться водні шляхи, крім тих, що утворюють прибережні маршрути, які входять до мережі водних шляхів міжнародного значення, відповідно до визначення Європейської угоди про найважливіші внутрішні водні шляхи міжнародного значення (УМВШ), можуть стати Договірними сторонами цієї Угоди шляхом:

a) її остаточного підписання;

b) здачі на зберігання ратифікаційної грамоти, документа про прийняття чи затвердження після її підписання з умовою ратифікації, прийняття чи затвердження;

c) здачі на зберігання документа про приєднання.

2. Ця Угода відкрита для підписання до 31 травня 2001 року в Канцелярії Виконавчого секретаря Європейської економічної комісії в Женеві. Після цієї дати вона буде відкрита для приєднання.

3. Ратифікаційні грамоти, документи про прийняття, затвердження чи приєднання здаються на зберігання Генеральному секретареві Організації Об'єднаних Націй.

Стаття 11

Набуття чинності

1. Ця Угода набуває чинності через місяць після дати, на яку число згаданих у пункті 1 статті 10 держав, що підписали її остаточно або здали на зберігання свої ратифікаційні грамоти, документи про прийняття, затвердження або приєднання, досягне семи.

Разом із тим додані Правила за винятком положень, що стосуються визнання класифікаційних товариств, уводяться в дію через дванадцять місяців після набуття цією Угодою чинності.

2. Для будь-якої держави, яка підпише цю Угоду остаточно або ратифікує, прийме або затвердить її чи приєднається до неї після того, як сім держав, згаданих у пункті 1 статті 10, підписали її остаточно або здали на зберігання свої ратифікаційні грамоти, документи про прийняття, затвердження чи приєднання, ця Угода набуває чинності через місяць після її остаточного підписання цією державою або здачі на зберігання цією державою ратифікаційної грамоти, документа про її прийняття чи затвердження або про приєднання до неї.

Додані Правила вводяться в дію з тієї самої дати. Якщо строк, зазначений у пункті 1, стосовно введення в дію доданих Правил, ще не закінчився, то вони вводяться в дію після закінчення такого строку.

Стаття 12

Денонсація

1. Будь-яка Договірна сторона може денонсувати цю Угоду шляхом направлення письмового повідомлення Генеральному секретареві Організації Об'єднаних Націй.

2. Денонсація набуває чинності через дванадцять місяців після дати одержання Генеральним секретарем письмового повідомлення про денонсацію.

Стаття 13

Припинення дії

1. Якщо після набуття чинності цією Угодою протягом дванадцяти місяців

поспіль число Договірних сторін складає менше п'яти, ця Угода припиняє свою дію після закінчення такого дванадцятимісячного періоду.

2. У разі укладення універсальної угоди, що регламентує змішане перевезення небезпечних вантажів, дія будь-якого положення цієї Угоди, крім тих, що стосуються виключно внутрішнього судноплавства, будування та устаткування суден, перевезення навалом чи насипом або перевезення танкерами, що суперечить якому-небудь положенню такої універсальної угоди, автоматично припиняється у відносинах між Сторонами цієї Угоди, що стали сторонами універсальної угоди, з дати набуття чинності останньою, і заміняється ipso facto відповідним положенням універсальної угоди.

Стаття 14

Заяви

1. Будь-яка держава може під час остаточного підписання цієї Угоди чи під час здачі на зберігання своєї ратифікаційної грамоти, документа про прийняття, затвердження або приєднання чи будь-коли після цього зробити заяву шляхом письмового повідомлення Генерального секретаря Організації Об'єднаних Націй про те, що ця Угода поширюється на всі чи деякі території, які вона представляє в міжнародних відносинах. Ця Угода застосовується до території чи територій, зазначених у повідомленні, через місяць після одержання такого повідомлення Генеральним секретарем.

2. Будь-яка держава, що зробила відповідно до пункту 1 цієї статті заяву про застосування цієї Угоди до якої-небудь території, яку вона представляє в міжнародних відносинах, може денонсувати цю Угоду стосовно такої території в порядку, передбаченому в статті 12.

3. a) Крім того, будь-яка держава може під час остаточного підписання цієї Угоди чи під час здачі на зберігання своєї ратифікаційної грамоти, документа про прийняття, затвердження або приєднання чи будь-коли після цього зробити заяву шляхом письмового повідомлення Генерального секретаря Організації Об'єднаних Націй про те, що ця Угода не поширюється на певні внутрішні водні шляхи на її території, за умови, що такі водні шляхи не входять до мережі водних шляхів міжнародного значення, відповідно до визначення УМВШ. Якщо таку заяву зроблено після того, як держава остаточно підписала цю Угоду чи здала на зберігання свою ратифікаційну грамоту, документ про прийняття, затвердження чи приєднання, дія цієї Угоди припиняється стосовно відповідних внутрішніх водних шляхів через місяць після одержання такого повідомлення Генеральним секретарем.

b) Разом із тим будь-яка держава, на території якої знаходяться внутрішні водні шляхи, охоплені УМВШ, на яких на дату прийняття цієї Угоди діє обов'язковий міжнародно-правовий режим, що регулює перевезення небезпечних вантажів, може зробити заяву про те, що застосування цієї Угоди на таких шляхах залежить від дотримання процедур, передбачених у правовому інструменті, який установлює цей режим. Така заява робиться під час остаточного підписання цієї Угоди або під час здачі на зберігання ратифікаційної грамоти, документа про прийняття, затвердження чи приєднання.

4. Будь-яка держава, що зробила заяву відповідно до пункту 3a) чи 3b) цієї статті, може в подальшому шляхом письмового повідомлення Генерального секретаря Організації Об'єднаних Націй зробити заяву про те, що ця Угода поширюється на всі чи деякі внутрішні водні шляхи, зазначені в заяві, зробленій відповідно до пункту 3 a) чи 3 b). Ця Угода застосовується до внутрішніх водних шляхів, зазначених у повідомленні, через місяць після одержання такого повідомлення Генеральним секретарем.

Стаття 15

Спори

1. Будь-який спір між двома чи декількома Договірними сторонами, що стосується тлумачення чи застосування цієї Угоди, повинен по можливості вирішуватися шляхом переговорів між цими сторонами у спорі.

2. Будь-який спір, не врегульований шляхом прямих переговорів, може передаватися Договірними сторонами, які є сторонами у спорі, до Адміністративного комітету, що розглядає цей спір і виносить рекомендації щодо його врегулювання.

3. Будь-який спір, не врегульований відповідно до положень пункту 1 чи 2, виноситься на арбітражний розгляд на прохання будь-якої Договірної сторони, що є стороною в спорі, і, отже, передається

одному чи декільком арбітрам, які обираються за спільною згодою Договірних сторін, що є сторонами у спорі. Якщо протягом трьох місяців після звернення з проханням про арбітражний розгляд такі Сторони не дійшли згоди щодо вибору арбітра чи арбітрів, будь-яка з цих Сторін може звернутися до Генерального секретаря Організації Об'єднаних Націй із проханням призначити одноособового арбітра, якому спір передається для винесення рішення.

4. Рішення арбітра чи арбітрів, призначених відповідно пункту 3 цієї статті, має обов'язкову силу для Договірних сторін, які є сторонами у спорі.

Стаття 16

Застереження

1. Будь-яка держава може під час остаточного підписання цієї Угоди або під час здачі на зберігання своєї ратифікаційної грамоти, документа про прийняття, затвердження чи приєднання зробити заяву про те, що вона не вважає себе зв'язаною статтею 15. Інші Договірні сторони не є зв'язаними статтею 15 стосовно будь-якої Договірної сторони, що зробила таке застереження.

2. Будь-яка Договірна держава, що зробила застереження відповідно до пункту 1 цієї статті, може будь-коли зняти його шляхом письмового повідомлення Генерального секретаря Організації Об'єднаних Націй.

3. Застереження, не передбачені цією Угодою, не допускаються.

Стаття 17

Адміністративний комітет

1. Для розгляду застосування цієї Угоди, вивчення будь-яких змін, що пропонуються до неї, а також заходів щодо забезпечення однаковості в тлумаченні та застосуванні її положень засновується Адміністративний комітет.

2. Договірні сторони є членами Адміністративного комітету. Комітет може прийняти рішення про те, що держави, згадані в пункті 1 статті 10 цієї Угоди, які не є Договірними сторонами, будь-яка інша держава-член Європейської економічної комісії чи Організації Об'єднаних Націй або представники міжнародних міжурядових чи неурядових організацій можуть бути присутніми на його сесіях як спостерігачі під час розгляду питань, що становлять для них інтерес.

3. Генеральний секретар Організації Об'єднаних Націй і Генеральний секретар Центральної комісії судноплавства по Рейну забезпечують секретаріатське обслуговування Адміністративного комітету.

4. Щорічно на першій сесії Адміністративний комітет обирає свого Голову й заступника Голови.

5. Виконавчий секретар Європейської економічної комісії скликає Адміністративний комітет щорічно або з іншою періодичністю, визначеною Комітетом, а також на прохання принаймні п'яти Договірних сторін.

6. Для прийняття рішень необхідний кворум, що складає не менше половини Договірних сторін.

7. Пропозиції ставляться на голосування. Кожна представлена на сесії Договірна сторона має один голос. Застосовуються такі правила:

a) пропоновані зміни до цієї Угоди й пов'язані з ними рішення приймаються відповідно до положень пункту 2 статті 19;

b) пропоновані зміни до доданих Правил і пов'язані з ними рішення приймаються відповідно до положень пункту 4 статті 20;

c) пропозиції та рішення, які стосуються рекомендації про визнання класифікаційних товариств або відкликання такої рекомендації, приймаються відповідно до процедури, передбаченої в пункті 4 статті 20;

d) будь-яка пропозиція або рішення, крім тих, що згадані в підпунктах a) - c) вище, приймається більшістю голосів членів Адміністративного комітету, які присутні й беруть участь у голосуванні.

8. Адміністративний комітет може засновувати робочі групи, які він вважає необхідними для надання йому сприяння у виконанні його функцій.

9. У разі відсутності в цій Угоді відповідних положень застосовуються правила процедури Європейської економічної комісії, якщо тільки Адміністративний комітет не прийме іншого рішення.

Стаття 18

Комітет із питань безпеки

Для розгляду будь-яких пропозицій про зміну доданих Правил, зокрема пропозицій, що стосуються безпеки судноплавства, будування, устаткування та екіпажів суден, засновується Комітет із питань безпеки. Комітет функціонує в межах діяльності органів Європейської економічної комісії, Центральної комісії судноплавства по Рейну та Дунайської комісії, що мають компетенцію в галузі перевезення небезпечних вантажів

внутрішніми водними шляхами.

Стаття 19

Процедура внесення змін до цієї Угоди, за винятком доданих Правил

1. Зміни до цієї Угоди, за винятком доданих Правил, можуть вноситися за пропозицією будь-якої Договірної сторони відповідно до процедури, передбаченої в цій статті.

2. Будь-яка пропонована зміна до цієї Угоди, за винятком доданих Правил, розглядається Адміністративним комітетом. Будь-яка така зміна, розглянута чи підготовлена на нараді Адміністративного комітету і схвалена Адміністративним комітетом більшістю у дві третини його членів, які є присутніми та беруть участь у голосуванні, направляється Генеральним секретарем Організації Об'єднаних Націй Договірним сторонам для прийняття.

3. Будь-яка пропонована зміна, направлена для прийняття відповідно до положень пункту 2, набуває чинності для всіх Договірних сторін через шість місяців після закінчення двадцяти чотирьох місяців із дати направлення повідомлення про таку зміну, якщо протягом цього періоду жодна з Договірних сторін не повідомить письмово Генерального секретаря Організації Об'єднаних Націй про заперечення проти цієї зміни.

Стаття 20

Процедура внесення змін до доданих Правил

1. Зміни до доданих Правил можуть вноситися за пропозицією будь-якої Договірної сторони.

Генеральний секретар Організації Об'єднаних Націй також може пропонувати зміни, спрямовані на приведення доданих Правил у відповідність з іншими міжнародними угодами, що стосуються перевезення небезпечних вантажів, або Рекомендаціями Організації Об'єднаних Націй щодо перевезення небезпечних вантажів, а також зміни, запропоновані допоміжним органом Європейської економічної комісії, який має компетенцію в галузі перевезення небезпечних вантажів.

2. Будь-яка пропонована зміна до доданих Правил у принципі подається на розгляд Комітету з питань безпеки, що передає прийняті ним проекти змін Адміністративному комітету.

3. На пряме прохання Договірної сторони або в тому випадку, коли секретаріат Адміністративного комітету вважатиме доцільним, пропоновані зміни можуть також подаватися на розгляд безпосередньо Адміністративному комітету. Такі пропоновані зміни розглядаються на першій сесії і, якщо вони визнані прийнятними, повторно на наступній сесії Комітету одночасно з будь-якими іншими пропозиціями, які їх стосуються, якщо тільки Комітет не прийме іншого рішення.

4. Рішення щодо проектів змін і пропонованих змін, поданих на розгляд Адміністративному комітету відповідно до пунктів 2 і 3, приймаються більшістю членів, які присутні й беруть участь у голосуванні. Однак зміна не вважається схваленою, якщо відразу після голосування п'ять присутніх членів заявляють про своє заперечення проти неї. Схвалені зміни направляються Генеральним секретарем Організації Об'єднаних Націй Договірним сторонам для прийняття.

5. Будь-який проект зміни до доданих Правил, направлений для прийняття відповідно до пункту 4, вважається прийнятим, якщо тільки протягом трьох місяців із дати його розсипки Генеральним секретарем принаймні одна третина Договірних сторін чи п'ять із них, якщо одна третина перевищує цю цифру, не повідомлять письмово Генерального секретаря про своє заперечення проти пропонованої зміни. Якщо зміна вважається прийнятою, вона набуває чинності для всіх Договірних сторін після закінчення ще одного тримісячного періоду, за винятком таких випадків:

a) у випадку, коли аналогічні зміни до інших міжнародних угод, що регулюють перевезення небезпечних вантажів, уже набули чинності або набувають чинності з іншої дати, Генеральний секретар може, на підставі письмового прохання Виконавчого секретаря Європейської економічної комісії, прийняти рішення про те, що ця зміна набуває чинності після закінчення іншого строку, щоб забезпечити одночасне набуття чинності цією зміною та змінами, які вносяться до інших таких угод, або, якщо це неможливо, якнайскоріше набуття чинності цією зміною після набуття чинності змінами до інших угод; такий строк, однак, не може складати менше одного місяця;

b) під час схвалення проекту зміни Адміністративний комітет може встановлювати строк, що перевищує три місяці, для

цілей набуття чинності зміною в разі її прийняття.

Стаття 21

Прохання, повідомлення та заперечення

Генеральний секретар Організації Об'єднаних Націй інформує всі Договірні сторони й усі держави, згадані в пункті 1 статті 10 цієї Угоди, про будь-які прохання, повідомлення чи заперечення відповідно до статей 19 і 20 вище, а також про прийняття й дату набуття чинності змінами.

Стаття 22

Конференція з перегляду

1. Незалежно від процедури, передбаченої в статтях 19 і 20, будь-яка Договірна сторона може шляхом письмового повідомлення Генерального секретаря Організації Об'єднаних Націй звернутися з проханням про скликання конференції для цілей перегляду цієї Угоди.

Конференція з перегляду, на яку запрошуються всі Договірні сторони й усі держави, згадані в пункті 1 статті 10, скликається Виконавчим секретарем Європейської економічної комісії, якщо протягом шести місяців починаючи з дати направлення повідомлення Генеральним секретарем Організації Об'єднаних Націй принаймні чверть Договірних сторін повідомлять його про свою згоду з цим проханням.

2. Незалежно від процедури, передбаченої в статтях 19 і 20, конференція з перегляду, на яку запрошуються всі Договірні сторони й усі держави, згадані в пункті 1 статті 10, скликається також Виконавчим секретарем Європейської економічної комісії після одержання письмового повідомлення про відповідне прохання Адміністративного комітету. Адміністративний комітет приймає рішення про звернення з таким проханням більшістю членів Комітету, які присутні й беруть участь у голосуванні.

3. Якщо відповідно до пунктів 1 чи 2 цієї статті скликається конференція, Виконавчий секретар Європейської економічної комісії пропонує Договірним сторонам подати у тримісячний строк пропозиції, які вони мають намір винести на розгляд конференції.

4. Не менше ніж за шість місяців до відкриття конференції Виконавчий секретар Європейської економічної комісії направляє всім Договірним сторонам і всім державам, згаданим у пункті 1 статті 10, попередній порядок денний конференції, а також тексти таких пропозицій.

Стаття 23

Депозитарій

Депозитарієм цієї Угоди є Генеральний секретар Організації Об'єднаних Націй.

НА ПОСВІДЧЕННЯ ЧОГО нижчепідписані, належним чином на те вповноважені, підписали цю Угоду.

ВЧИНЕНО в Женеві двадцять шостого травня двохтисячного року в одному примірнику англійською, німецькою, російською та французькою мовами у випадку тексту самої Угоди й французькою мовою у випадку тексту доданих Правил, причому всі чотири тексти самої Угоди є однаково автентичними.

Генеральному секретареві Організації Об'єднаних Націй пропонується підготувати переклад доданих Правил англійською та російською мовами.

Генеральному секретареві Центральної комісії судноплавства по Рейну пропонується підготувати переклад доданих Правил німецькою мовою.

Офіційний переклад.

ПРАВИЛА, ДОДАНІ ДО ЄВРОПЕЙСЬКОЇ УГОДИ ПРО МІЖНАРОДНЕ ПЕРЕВЕЗЕННЯ НЕБЕЗПЕЧНИХ ВАНТАЖІВ ВНУТРІШНІМИ ВОДНИМИ ШЛЯХАМИ (ВОПНВ)

ЧАСТИНА 1

Загальні положення

ГЛАВА 1.1

СФЕРА ОХОПЛЕННЯ І ЗАСТОСОВНІСТЬ

1.1.1. Структура

Правила, додані до ВОПНВ, складаються з дев'яти частин. Кожна частина розділена на глави, а кожна глава - на розділи й підрозділи (див. зміст). У рамках кожної частини номер частини включений до номерів глав, розділів і підрозділів, наприклад: розділ 1 глави 2 частини 2 позначається як "2.2.1".

1.1.2 Сфера охоплення

1.1.2.1 Для цілей пункту 2 a) статті 2 і статті 4 ВОПНВ у доданих Правилах зазначені:

a) небезпечні вантажі, міжнародне перевезення яких заборонено;

b) небезпечні вантажі, міжнародне перевезення яких дозволене, і умови стосовно цих вантажів (у тому числі вилучення), що стосуються, зокрема, такого:

- класифікації вантажів, у тому числі класифікаційних критеріїв і відповідних методів випробовувань;

- використання тари (у тому числі спільної упаковки);

- використання цистерн (у тому числі їхнього наповнення);

- процедур відправлення (у тому числі: розміщення маркувальних написів та знаків небезпеки на упаковках, розміщення інформаційних табло й маркувальних написів на перевізних

засобах, що знаходяться на борту суден, сигналізації суден, а також необхідної документації й інформації);

- положень, що стосуються виготовлення, випробовувань і допущення тари й цистерн;

- використання перевізних засобів (у тому числі завантаження, спільного навантаження й розвантаження).

1.1.2.2 Для цілей статті 5 ВОПНВ у розділі 1.1.3 цієї глави зазначені випадки, у разі яких перевезення небезпечних вантажів частково чи повністю звільнене від застосування умов перевезення, встановлених ВОПНВ.

1.1.2.3 Для цілей статті 7 ВОПНВ у главі 1.5 цієї частини викладені правила, що стосуються відступів, спеціальних дозволів і еквівалентності, передбачених згаданою вище статтею.

1.1.2.4 Для цілей статті 8 ВОПНВ у главі 1.6 цієї частини зазначені перехідні заходи, що стосуються застосування Правил, доданих до ВОПНВ.

1.1.2.5 Положення цієї частини застосовуються також до порожніх суден чи до розвантажених суден доти, доки з трюмів, вантажних танків чи прийнятих на борт посудин чи цистерн не видалені небезпечні речовини або гази, за винятком вилучень, передбачених у розділі 1.1.3 цієї глави.

1.1.3. Вилучення

1.1.3.1 Вилучення, пов'язані з характером транспортної операції

Положення ВОПНВ не застосовуються:

a) до перевезення небезпечних вантажів приватними особами, коли такі вантажі упаковані для роздрібного продажу й призначені для їхнього особистого споживання, використання у побуті, дозвілля або спорту, за умови, що вжиті заходи для запобігання будь-якому витоку вмісту за звичайних умов перевезення. Небезпечні вантажі, які поміщені в КСВМВ, великогабаритну тару чи цистерни, не вважаються упакованими для роздрібного продажу;

b) до перевезення машин і механізмів, які не зазначені у цих доданих Правилах і які містять небезпечні вантажі в їхньому внутрішньому чи експлуатаційному обладнанні, за умови, що вжиті заходи для запобігання будь-якому витоку вмісту за звичайних умов перевезення;

c) до перевезень, що здійснюються підприємствами в порядку обслуговування їхньої основної діяльності, таких як доставка вантажів на цивільні й будівельні об'єкти, чи у зв'язку зі здійснюваними вимірюваннями, ремонтом чи обслуговуванням, у кількостях не більше ніж 450 літрів на одиницю тари і без перевищення максимальних кількостей, зазначених у підрозділі 1.1.3.6. Повинні бути вжиті заходи для запобігання будь-якому витоку вмісту за звичайних умов перевезення. Ці вилучення не застосовуються до класу 7. Однак це вилучення не поширюється на перевезення, що здійснюються такими підприємствами для власного постачання або для зовнішнього чи внутрішнього розподілу;

d) до перевезень, що здійснюються аварійними службами чи під їхнім наглядом;

e) до термінових перевезень, що здійснюються під наглядом компетентних органів з метою рятування людей або захисту довкілля, за умови, що вжиті всі заходи для забезпечення повної безпеки таких перевезень.

ПРИМІТКА: Стосовно радіоактивних матеріалів див. пункт 2.2.7.1.2

1.1.3.2 Вилучення, пов'язані з перевезенням газів

Приписи ВОПНВ не застосовуються до перевезення:

a) (зарезервований);

b) (зарезервований);

c) газів, які належать до груп A і O (відповідно до підрозділу 2.2.2.1), якщо тиск газу в посудині чи цистерні при температурі 15° C не перевищує 200 кПа (2 бара) та якщо під час перевезення газ повністю знаходиться в газоподібному стані. Сюди належать будь-які типи посудин і цистерн, наприклад ті, що є частиною машин чи приладів;

d) (зарезервований);

e) (зарезервований);

f) неочищених порожніх вбудованих цистерн високого тиску, якщо вони герметично закриті; і

g) газів, що містяться в харчових продуктах або напоях.

1.1.3.3. Вилучення, пов'язані з речовинами, що використовуються для забезпечення руху суден, транспортних засобів чи вагонів, що перевозяться, функціонування їхнього спеціального обладнання, обслуговування чи забезпечення безпеки

Приписи ВОПНВ не застосовуються до речовин, що використовуються для забезпечення руху суден чи транспортних засобів, що перевозяться, функціонування їхнього спеціального обладнання, їхнього обслуговування чи забезпечення безпеки та

які перевозяться на борту судна в тарі, посудинах чи цистернах, призначених для використання з цією метою.

1.1.3.4. Вилучення, пов'язані зі спеціальними положеннями чи небезпечними вантажами, упакованими в обмежених кількостях

ПРИМІТКА: Стосовно радіоактивних матеріалів див. пункт 2.2.7.1.2.

1.1.3.4.1. Деякі спеціальні положення глави 3.3 частково чи повністю звільняють перевезення окремих небезпечних вантажів від дії приписів ВОПНВ. Це вилучення застосовується в тому разі, якщо у стовпчику 6 таблиці A глави 3.2 у позиції для відповідного небезпечного вантажу є посилання на спеціальне положення.

1.1.3.4.2. Деякі небезпечні вантажі, упаковані в обмежених кількостях, можуть звільнятися від дії приписів, якщо дотримані умови, викладені в главі 3.4.

1.1.3.5. Вилучення, пов'язані з перевезенням порожньої неочищеної тари

Приписи ВОПНВ не поширюються на порожню неочищену тару (у тому числі КСВМВ і великогабаритну тару), що містить речовини класів 2, 3, 4.1, 5.1, 6.1, 8 і 9, якщо вжиті належні заходи для усунення будь-якої небезпеки. Небезпека вважається усунутою, якщо вжиті належні заходи для нейтралізації всіх видів небезпек, що властиві класам 1 - 9.

1.1.3.6. Вилучення, пов'язані з кількостями, що перевозяться суднами

1.1.3.6.1. Вилучення, передбачені у цьому підрозділі, застосовуються в тих випадках, коли дотримані наведені нижче умови:

a) загальна маса брутто упаковок не перевищує 3000 кг, і перевозяться вантажі, за винятком таких:

i) речовин і виробів класу 1;

ii) речовин класу 2, віднесених до груп T, F, TF, TC, TO, TFC або TOC відповідно до пункту 2.2.2.1.3, і аерозолів, віднесених до груп C, CO, F, FC, T, TF, TC, TO, TFC і TOC відповідно до пункту 2.2.2.1.6;

iii) речовин класів 4.1 чи 5.2, для яких відповідно до стовпчика 5 таблиці A глави 3.2 встановлений знак небезпеки зразка N 1;

iv) матеріалів класу 7, крім N ООН 2908, 2910 і 2911;

v) речовин, віднесених до групи упаковки I;

vi) речовин, що перевозяться в цистернах;

b) маса брутто упаковок не перевищує 300 кг, і перевозяться такі вантажі:

i) речовини класу 2, віднесені до групи F відповідно до пункту 2.2.2.1.3, чи аерозолі, віднесені до групи F відповідно до пункту 2.2.2.1.6; чи

ii) речовини, віднесені до групи упаковки I.

Для цілей цього пункту не враховуються небезпечні вантажі, звільнені від дії приписів відповідно до підрозділів 1.1.3.2 - 1.1.3.5 і 1.1.3.7.

1.1.3.6.2. Якщо дотримані умови, передбачені в пункті 1.1.3.6.1, то приписи частини 7 (за винятком приписів пункту 7.2.4.11, що стосуються плану завантаження) і приписи частин 8 і 9 не застосовуються.

Однак повинні дотримуватися такі положення:

a) Упаковки повинні бути укладені в трюми. Цей припис не застосовується до упаковок, укладених у контейнери із суцільними стінками, що непроникні для бризок, транспортні засоби чи вагони, що мають кузов із суцільними стінками, що непроникні для бризок, чи контейнери-цистерни, переносні цистерни (БЕГК, транспортні засоби зі знімними цистернами, автоцистерни чи транспортні засоби-батареї).

b) Вантажі різних класів повинні укладатися на відстані не менше ніж 3 м один від одного в горизонтальній площині. Штабелювання таких вантажів не допускається.

Це положення не застосовується до:

i) штабелювання й відділення одна від одної упаковок, завантажених у транспортний засіб, вагон чи контейнер, за умови, що дотримані положення ДОПНВ, які стосуються спільного навантаження й розділення вантажів, чи приписи МКМПНВ, що стосуються укладання й розділення вантажів;

ii) відділення один від одного:

- контейнерів із суцільними металевими стінками;

- транспортних засобів чи вагонів, що мають кузов із суцільними металевими стінками;

- контейнерів-цистерн, переносних цистерн і БЕГК; чи

- транспортних засобів зі знімними цистернами, автоцистерн, транспортних засобів-батарей, вагонів-цистерн або вагонів-батарей.

ПРИМІТКА: Стосовно морських суден і суден внутрішнього плавання, якщо на останніх перевозяться тільки контейнери, контейнери-цистерни, переносні цистерни чи БЕГК, приписи, викладені в пунктах a) і b), вище,

вважаються виконаними, якщо дотримані положення МКМПНВ, що стосуються укладання й розділення вантажів, і в транспортному документі зроблений відповідний запис.

1.1.4. Застосовність інших правил

1.1.4.1 Загальні положення

До упаковок застосовуються такі приписи:

a) у випадку тари (у тому числі великогабаритної тари і контейнерів середньої вантажопідйомності для масових вантажів (КСВМВ) повинні дотримуватися застосовні приписи одних із міжнародних правил (див. також частини 4 і 6 цих Правил);

b) у випадку контейнерів, контейнерів-цистерн, переносних цистерн і багатоелементних газових контейнерів (БЕГК) повинні дотримуватися застосовні приписи ДОПНВ, МПНВ чи МКМПНВ (див. також частини 4 і 6 цих Правил);

c) у випадку транспортних засобів чи вагонів, транспортні засоби та вагони чи їхнє завантаження повинні відповідати застосовним приписам ДОПНВ чи МПНВ, залежно від конкретного випадку.

ПРИМІТКА: Стосовно маркування, знаків небезпеки, інформаційних табло й табличок оранжевого кольору див. також глави 5.2 і 5.3.

1.1.4.2 Перевезення в транспортному ланцюзі, у тому числі морське, автомобільне, залізничне чи повітряне перевезення

1.1.4.2.1 Упаковки, контейнери, переносні цистерни та контейнери-цистерни, що не повністю відповідають положенням ВОПНВ стосовно упаковки, спільної упаковки, маркування, розміщення знаків небезпеки на упаковках чи розміщення інформаційних табло й табличок оранжевого кольору, але відповідають приписам МКМПНВ чи Технічних інструкцій ІКАО, приймаються до перевезення в транспортному ланцюзі, що включає морське чи повітряне перевезення, за дотримання таких умов:

a) якщо упаковки не марковано і не оснащено знаками небезпеки відповідно до ВОПНВ, то вони повинні бути марковані й оснащені знаками небезпеки відповідно до приписів МКМПНВ або Технічних інструкцій ІКАО;

b) приписи МКМПНВ чи Технічних інструкцій ІКАО застосовуються у разі спільного укладання в одну упаковку;

c) у разі перевезення в транспортному ланцюзі, що включає морське перевезення: якщо контейнери, переносні цистерни чи контейнери-цистерни не марковані й не оснащені табло відповідно до глави 5.3 цього додатка, вони повинні бути марковані й оснащені табло відповідно до глави 5.3 МКМПНВ. У цьому випадку стосовно нанесення маркування на сам транспортний засіб застосовується тільки пункт 5.3.2.1.1 цього додатка. У випадку порожніх неочищених переносних цистерн і контейнерів-цистерн це положення поширюється також на їхню подальшу доставку на станцію очищення.

Цей відступ не застосовується до вантажів, які віднесені як небезпечні до класів 1 - 8 ВОПНВ і які вважаються безпечними відповідно до застосовних приписів МКМПНВ чи Технічних інструкцій ІКАО.

1.1.4.2.2 У тих випадках, коли після або перед перевезенням внутрішніми водними шляхами здійснюється морське, автомобільне, залізничне чи повітряне перевезення, транспортний документ, що використовувався чи використовуватиметься для морського, автомобільного, залізничного чи повітряного перевезення, може використовуватися замість транспортного документа, що вимагається в розділі 5.4.1, за умови, що інформація, яка міститься в ньому, відповідає застосовним приписам МКМПНВ, ДОПНВ, МПНВ чи Технічних інструкцій ІКАО, відповідно.

ПРИМІТКА: Стосовно інформації, що вказується у транспортному документі, див. пункт 5.4.1.1.7; стосовно свідоцтва про завантаження контейнера див. розділ 5.4.2.

1.1.4.3 (зарезервований).

1.1.4.4 (зарезервований).

1.1.4.5 (зарезервований).

1.1.4.6 Інші правила, застосовні до перевезення внутрішніми водними шляхами

1.1.4.6.1 Відповідно до статті 9 Угоди на перевезення продовжує поширюватися дія місцевих, регіональних чи міжнародних приписів, застосовних у цілому до перевезень вантажів внутрішніми водними шляхами.

1.1.4.6.2 Якщо приписи цих Правил суперечать приписам, згаданим в пункті 1.1.4.6.1, то приписи, згадані в пункті 1.1.4.6.1, не застосовуються.

ГЛАВА 1.2

ВИЗНАЧЕННЯ ТА ОДИНИЦІ ВИМІРЮВАННЯ

1.2.1 Визначення

ПРИМІТКА: У цьому розділі містяться всі загальні чи спеціальні визначення.

Для цілей цих Правил:

А

"Аварійна температура"

означає температуру, при якій повинні бути вжиті аварійні заходи у разі втрати можливості регулювати температуру.

"Автоцистерна" означає транспортний засіб, який виготовлений для перевезення рідин, газів або порошкоподібних чи гранульованих речовин і який включає одну чи декілька вбудованих цистерн. На додаток до власне транспортного засобу чи вузлів ходової частини, що його заміняють, автоцистерна складається з одного чи декількох корпусів, їхніх елементів обладнання й фітингів для їхнього кріплення до транспортного засобу або до вузлів ходової частини.

"Аерозоль чи аерозольний розпилювач" означає будь-яку посудину, що відповідає вимогам розділу 6.2.2 ДОПНВ чи МПНВ, одноразового використання з металу, скла чи пластмаси, що містить стиснений, зріджений чи розчинений газ з рідиною, пастою або порошком чи без них, і оснащену випускним пристроєм, що дозволяє здійснювати викид вмісту або у вигляді розпилених у газі твердих чи рідких часток, або у вигляді піни, пасти чи порошку, або в рідкому чи газоподібному стані.

"Аерозольний розпилювач": - див. "Аерозоль або аерозольний розпилювач".

Б

"Багатоелементний газовий контейнер" (БЕГК) означає контейнер, що складається з елементів, з'єднаних між собою колектором і встановлених у рамній конструкції. Елементами багатоелементного газового контейнера вважаються: балони, трубки, барабани під тиском і в'язки балонів, а також цистерни місткістю більше ніж 450 літрів, призначені для перевезення газів класу 2.

"Балон" означає переносну посудинку, що працює під тиском, місткістю води не більше ніж 150 літрів (див. також "В'язка балонів").

"Барабан" означає тару циліндричної форми з плоскими чи опуклими днищами, виготовлену з металу, фібрового картону, пластмаси, фанери або інших придатних матеріалів. Це визначення включає також тару інших форм, наприклад, конуса (у формі відра), що звужується чи розширюється.

"Барабан під тиском" означає зварену переносну посудину, що працює під тиском, місткістю більше ніж 150 літрів, але не більше 1000 літрів (наприклад, циліндричні посудини, оснащені обручами катання, посудини на полозках).

"БЕГК": див. "Багатоелементний газовий контейнер".

"Біологічна/технічна назва" означає назву, яка зараз вживається в науково-технічних довідниках, періодичних виданнях і публікаціях. Торгові найменування для цієї цілі не повинні використовуватися.

"Бобіна" (клас 1) означає виріб, який виготовлений з пластмаси, дерева, фібрового картону, металу або іншого придатного матеріалу і який складається з осі, що з кожного боку оснащена чи не оснащена фланцями. Вироби й речовини можуть намотуватися на вісь і утримуватися фланцями.

"Бочка дерев'яна" означає тару, виготовлену з природної деревини, з поперечним перерізом у формі кола, з опуклими стінками, що складається з клепок та днищ, скріплених обручами.

В

"Вагон" означає залізничний транспортний засіб, без засобів тяги, здатний рухатися на своїх власних колесах залізничними коліями та призначений для перевезення вантажів.

"Вагон-батарея" означає вагон з комплектом елементів, з'єднаних між собою колектором і стаціонарно встановлених у вагоні. Елемента вагона-батареї вважаються: балони, трубки, барабани під тиском і в'язки балонів, а також цистерни місткістю більше ніж 450 літрів, призначені для газів класу 2.

"Вагон-цистерна" означає вагон, який використовують перевезення рідин, газів або порошкоподібних чи гранульованих речовин і який містить верхню конструкцію, що складається з однієї чи декількох цистерн і їхнього обладнання, а також раму, оснащену власним обладнанням (колесами, підвіскою, буфером, засобами тяги, гальмами й написами).

ПРИМІТКА: Вагони зі знімними цистернами також вважаються вагонами-цистернами.

"Вакуумна цистерна для відходів" означає вбудовану або знімну цистерну, що використовується, головним чином, для перевезення небезпечних відходів і має особливі конструкційні характеристики чи обладнання для полегшення завантаження й вивантаження відходів, як це зазначено у главі 6.10 ДОПНВ.

Цистерна, що повністю відповідає вимогам глави 6.7 або 6.8 ДОПНВ, не вважається

вакуумною цистерною для відходів.

"Вакуумний клапан" означає пружинний пристрій, що автоматично спрацьовує під дією тиску й призначається для захисту вантажного танка від недопустимого внутрішнього розрідження.

"Вантаж" означає будь-яку упаковку чи будь-які упаковки або будь-яку партію небезпечних вантажів, які надані вантажовідправником для перевезення.

"Вантажний простір" означає сукупність таких просторів (див. наведені нижче малюнки):

Надпалубное грузовое пространство

Надпалубное грузовое пространство на танкерах различных типов

"Вантажний простір (надпалубний, головна частина)" (коли потрібен захист від вибухів, відповідає зоні 1) означає простір, обмежений:

- поперек судна - обшивкою корпусу, що здіймається над краєм палуби;

- уздовж судна - площами, які мають нахил під кутом 45° до вантажного простору та які починаються від палубної межі підпалубного вантажного простору;

- по вертикалі - висотою 3,00 м над рівнем палуби.

"Вантажний простір (надпалубний, додаткова частина)" (коли потрібен захист проти вибухів, відповідає зоні 1) означає простори, які не входять до головної частини надпалубного вантажного простору та які включають сферичні сегменти радіусом 1,00 м з центром над вентиляційними отворами кофердамів і службових приміщень, які розташовані в підпалубному вантажному просторі, і сферичні сегменти радіусом 2,00 м з центром над вентиляційними отворами вантажних танків і отворами насосних відділень.

"Вантажний простір (підпалубний)" означає простір між двома вертикальними площинами, перпендикулярними до діаметральної площини судна, в якому знаходяться вантажні танки, трюми, кофердами, міжбортові простори й міждонні простори. Ці площини, як правило, збігаються із зовнішніми перебірками кофердамів або з кінцевими перебірками трюмів. Лінія пересічення з палубою називається "палубною межею надпалубного вантажного простору".

"Вантажний танк" (коли потрібен захист від вибухів, відповідає зоні 0) означає стаціонарно встановлену на судні ємність, стінки якої утворені самим корпусом судна або відокремленими від корпусу стінками і яка призначена для перевезення небезпечних вантажів.

"Вантажний танк (стан)" розвантажений: порожній, але містить залишковий вантаж;

порожній: сухий, але не дегазований;

дегазований: не містить будь-якої вимірної концентрації небезпечних газів або парів.

"Вантажні або вантажно-розвантажувальні трубопроводи" означає усі трубопроводи, які можуть містити рідкий або газоподібний вантаж, у тому числі приєднані насоси, фільтри та запірні пристрої.

"Вантажозахватний пристрій" (для м'яких КСВМВ) означає будь-яку вантажопідйомну петлю, вушко, скобу або раму, прикріплену до корпусу КСВМВ або утворену продовженням матеріалу корпусу КСВМВ.

"Вантажовідправник" означає підприємство, яке здійснює відправку небезпечних вантажів для власних цілей або для третьої сторони. Якщо транспортна операція здійснюється згідно з договором перевезення, вантажовідправником є вантажовідправник згідно з цим договором перевезення. У випадку танкера, вантажні танки якого не заповнені або тільки що розвантажені, для цілей транспортних документів вантажовідправником вважається судноводій.

"Вантажоодержувач" означає вантажоодержувача згідно з договором перевезення. Якщо вантажоодержувач призначає третю сторону згідно з положеннями договору перевезення, то ця особа за змістом ВОПНВ розглядається як вантажоодержувач. Якщо транспортна операція здійснюється без договору перевезення, то підприємство, якому передаються небезпечні вантажі після прибуття, розглядається як вантажоодержувач.

"Вбудована цистерна" означає цистерну з місткістю більше ніж 1000 л, яка стаціонарно встановлена на транспортному засобі (який стає в цьому випадку автоцистерною), або яка складає невід'ємну частину рами такого транспортного засобу.

"Великий контейнер" означає:

a) контейнер, що має внутрішній об'єм більше ніж 3 м3;

b) за змістом КБК - контейнер такого розміру, що площа між чотирма зовнішніми нижніми кутами становить:

i) не менше ніж 14 м2 (150 кв. ф.) або

ii) не менше ніж 7 м2 (75 кв. ф.) за

наявності верхніх кутових фітингів.

ПРИМІТКА: Стосовно радіоактивних матеріалів див. пункт 2.2.7.2.

"Великогабаритна тара" означає тару, яка складається із зовнішньої тари, що містить вироби або внутрішню тару, і яка

a) призначена для механізованої обробки; та

b) має масу нетто більше ніж 400 кг або місткість більше ніж 450 літрів, але її об'єм не перевищує 3 м3.

"Вибух" означає швидку реакцію окислювання або розкладу з підвищенням температури, тиску або одночасно обох цих параметрів (див. EN 1127-1:1997).

"Випробувальний тиск" означає тиск, при якому вантажний танк, цистерна для залишків вантажу, кофердам або вантажно-розвантажувальні трубопроводи випробовуються перед першим введенням в експлуатацію, а потім регулярно у строки, що вимагаються.

"Вищий клас" вищий клас надається судну:

- корпус якого разом з рульовим пристроєм, а також якорями і якірними ланцюгами, відповідає нормам і правилам, встановленим визнаним класифікаційним товариством, та який будувався й випробовувався під наглядом такого класифікаційного товариства;

- головний двигун якого разом з необхідними допоміжними механізмами, механічним і електричним обладнанням виготовлені й випробувані відповідно до правил класифікаційного товариства, встановлений під його наглядом, і після установки весь блок успішно випробуваний.

"Відповідальний за наповнення" означає будь-яке підприємство,

a) яке завантажує небезпечний вантаж у цистерну (автоцистерну, знімну цистерну, переносну цистерну чи контейнер-цистерну) або в транспортний засіб-батарею чи БЕГК; або

b) яке завантажує небезпечний вантаж у вантажний танк; або

c) яке завантажує небезпечний вантаж на судно, у транспортний засіб, великий чи малий контейнер для масових вантажів.

"Відділення вантажних насосів" (коли потрібен захист від вибухів, відповідає зоні 1 - див. "Класифікація зон") означає службове приміщення, в якому встановлені вантажні насоси й насоси для зачищення вантажних танків, а також їхнє експлуатаційне обладнання.

"Відкритий транспортний засіб" означає транспортний засіб, платформа якого не має надбудови чи має тільки бокові борти й задній борт.

"Відкритий контейнер" означає контейнер, відкритий зверху, чи контейнер на базі платформи.

"Відстої" означає рідкі залишки вантажу, які не можна видалити з вантажних танків чи вантажних трубопроводів шляхом спорожнювання, очищення чи зачищення; у ширшому значенні означає суміш залишків вантажу і, наприклад, води після миття, іржі тощо, яка піддається чи не піддається відкачуванню.

"Відходи" означає речовини, розчини, суміші або вироби, які не призначені для безпосереднього використання, але які перевозяться з метою їхньої переробки, захоронення, знищення шляхом спалювання чи видалення іншими способами.

"Відходи, що містять мастило, які утворюються під час експлуатації судна" означає відпрацьовані мастила, трюмні води та інші відходи, що містять мастило, такі як відпрацьоване консистентне мастило, відпрацьовані фільтри, промаслене ганчір'я, резервуари й тара з цими відходами.

"Вільна позиція" означає позицію для чітко визначеної групи речовин чи виробів (див. 2.1.1.2, B, C і D).

"Вкладиш" означає рукав або мішок, який вкладений в тару (у тому числі великогабаритну тару й КСВМВ), але який не є невід'ємною частиною, а також засоби закривання його отворів.

"Вкладний вантажний танк" (коли потрібен захист від вибухів, відповідає зоні 0) означає стаціонарно встановлену на судні вантажну ємність, яка не є частиною конструкції судна.

"Внутрішня посудина" означає посудину, яка потребує наявності зовнішньої тари для виконання функції утримання продукту.

"Вогнегасник" означає пристрій, який встановлений у вентиляційному отворі в якій-небудь частині установки або в сполучному трубопроводі системи установок і функція якого полягає в тому, щоб робити можливим проходження потоку, але перешкоджати проходженню полум'я. Такий пристрій повинен випробовуватися відповідно до європейського стандарту EN 12874:1999.

"В'язка балонів" означає комплект балонів, міцно скріплених між собою і з'єднаних колектором, які перевозяться як

одне ціле. Загальна місткість в'язки не повинна перевищувати 3000 л по воді, тоді як місткість в'язок, призначених для перевезення токсичних газів класу 2 (групи, що починаються з літери "Т" згідно з пунктом 2.2.2.1.3), обмежується 1000 л по воді.

Г

"Газ" (у загальному значенні) означає гази й пари.

"Газ" (за значенням класу 2) означає речовину, яка:

a) при 50° C має тиск парів більше ніж 300 кПа (3 бара); або

b) є повністю газоподібною при 20° C і нормальному тиску 101,3 кПа.

"Газозворотний трубопровід" означає трубопровід берегової споруди, який на час завантаження з'єднується з газовідвідним колектором або є газовідвідним трубопроводом судна. Цей трубопровід сконструйовано таким чином, щоб забезпечити захист судна від детонацій чи проникнення полум'я з берега.

"Газовий балончик" означає будь-яку ємність одноразового використання, що містить газ або суміш газів під тиском. Він може мати чи не мати випускний пристрій.

"Газовий балончик під тиском": див. "Аерозоль".

"Газодетекторна система" означає стаціонарну систему, здатну своєчасно виявляти значні концентрації легкозаймистих газів, що виділяються вантажем, нижче їхньої нижньої межі вибухонебезпечності та приводить в дію аварійну сигналізацію.

"Газовідвідний колектор" означає трубопровід, який з'єднує два вантажні танки чи більше. Цей трубопровід обладнаний запобіжними клапанами для захисту вантажних танків від недопустимого залишкового внутрішнього тиску чи внутрішнього розрідження; він призначений для відведення газів та парів на берегову споруду.

"Газовідвідний трубопровід" означає трубопровід, який з'єднує під час навантаження вантажний танк з береговою спорудою. Цей трубопровід обладнаний запобіжними клапанами для захисту вантажного танка від недопустимого залишкового внутрішнього тиску чи внутрішнього розрідження; він призначений для відведення газів і парів на берегову споруду.

"Герметично закрита цистерна" означає цистерну, отвори якої герметично закриті та яка не обладнана запобіжними клапанами, розривними мембранами чи іншими аналогічними запобіжними пристроями. Цистерни, які мають запобіжні клапани, перед якими встановлено розривну мембрану, вважаються герметично закритими.

"Група вибухонебезпечності" (видання МЕК 79 і EN 50 014) означає класифікацію легкозаймистих газів і парів залежно від максимального експериментального безпечного зазору та мінімального струму для їхнього займання, а також класифікацію електрообладнання, призначеного для використання у відповідній вибухонебезпечній атмосфері.

"Група упаковки" означає групу, до якої з метою упакування віднесені деякі речовини залежно від ступеня небезпеки, який вони становлять під час перевезення. Групи упаковки мають наведені нижче значення, детальніше пояснення яких міститься у частині 2:

група упаковки I: речовини з високим ступенем небезпеки;

група упаковки II: речовини із середнім ступенем небезпеки;

група упаковки III: речовини з низьким ступенем небезпеки.

ПРИМІТКА: Деякі вироби, що містять небезпечні речовини, також віднесені до тієї або іншої групи упаковки.

Д

"Дерев'яний КСВМВ" означає жорсткий чи розбірний дерев'яний корпус з внутрішнім вкладишем (але без внутрішньої тари) та відповідним сервісним і конструкційним обладнанням.

"Детонація" означає вибух, що поширюється з надзвуковою швидкістю й характеризується ударною хвилею (див. EN 1127-1:1997).

"Дефлаграція" означає вибух, що поширюється з дозвуковою швидкістю (див. EN 1127-1:1997).

"Директива ЄС" означає положення, які прийняті компетентними установами Європейського співтовариства та які мають, з точки зору результату, який повинен бути досягнутим, обов'язкову силу для кожної держави-члена, якій вони адресовані, але при цьому надає національним органам свободу вибору форми й методів.

"ДОПНВ" означає Європейську угоду про міжнародне дорожнє перевезення небезпечних вантажів.

"Дихальний апарат (автономний)" означає апарат, що постачає людині, яка користується ним під час роботи в небезпечному середовищі, повітря для дихання за рахунок автономного запасу стисненого повітря чи шляхом подачі

повітря через шланг.

"Дихальний апарат (що фільтрує)" означає апарат для захисту людини, яка користується ним під час роботи в небезпечному середовищі, завдяки відповідному фільтру.

Е

"Електрообладнання гарантованого типу безпеки" означає електрообладнання, випробуване й допущене компетентним органом за умовами безпеки його функціонування у даному вибухонебезпечному середовищі, наприклад,:

- принципово безпечне обладнання;

- обладнання у вибухозахищеному кожусі;

- обладнання, захищене за рахунок підвищеного внутрішнього тиску;

- обладнання, захищене за допомогою наповнення порошкоподібною речовиною;

- обладнання, захищене шляхом капсулювання;

- обладнання підвищеної безпеки.

ПРИМІТКА: Це визначення не поширюється на обладнання з обмеженою небезпечністю вибуху.

"Електрообладнання, захищене від водяних струменів" означає електрообладнання, сконструйоване таким чином, щоб струмінь води, що випускається із сопла, яке розпилює, на кожух із будь-якого боку не викликав пошкоджень. Умови випробовувань викладені у видавництві МЕК 529, мінімальний ступінь захисту IP 55.

"Електрообладнання з обмеженою небезпекою вибуху" означає або електрообладнання, за нормального функціонування якого не виникає іскор і температура його поверхні не перевищує значень необхідного температурного класу, у тому числі, наприклад,

- трифазні асинхронні двигуни з білячою кліткою ротора;

- безщіткові генератори з безконтактним збудженням;

- запобіжники із закритою плавкою вставкою;

- безконтактне електронне обладнання;

або електрообладнання, оснащене кожухом, що захищає від водяних бризок (ступінь захисту IP 55), і сконструйоване таким чином, що температура його поверхні за нормального функціонування не перевищує значень необхідного температурного класу.

Є

"Ємність" (клас 1) означає ящики, балони, банки, барабани, каністри та трубки, у тому числі будь-які засоби їхнього закупорювання, які використовуються у внутрішній або проміжній тарі.

"Ємність мала, що містить газ": див. "Газовий балончик".

"ЄПСВВШ" означає Європейські правила судноплавства внутрішніми водними шляхами ЄЕК ООН.

Ж

"Житлові приміщення" означає приміщення, призначені для використання особами, що звичайно проживають на борту судна, у тому числі камбузи, продовольчі комори, туалети, умивальні, душові, ванни, пральні, вестибулі, коридори тощо, за винятком рульової рубки.

"Жорстка внутрішня ємність" (для складених КСВМВ) означає ємність, яка зберігає свою загальну форму в порожньому стані без пристроїв, що закривають, і без зовнішньої оболонки. Будь-яка внутрішня ємність, яка не є "жорсткою", вважається "м'якою".

"Жорсткий пластмасовий КСВМВ" означає КСВМВ з жорстким пластмасовим корпусом, який може оснащуватися конструкційним обладнанням, а також відповідним сервісним обладнанням.

"Журнал вантажних операцій" означає журнал, в якому реєструються всі операції, що пов'язані з навантаженням, розвантаженням, очищенням, дегазацією, подачею води для миття, а також прийомом водяного баласту (у вантажні танки) та його скиданням.

З

"Забезпечення якості" означає програму систематичних заходів контролю та інспекцій, яка здійснюється будь-якою організацією чи органом і спрямована на забезпечення достатньої впевненості в тому, що норми безпеки, які вимагаються у ВОПНВ, дотримуються на практиці.

"Забезпечення дотримання" (радіоактивні матеріали) означає програму систематичних заходів, що здійснюються компетентним органом з метою забезпечення виконання вимог ВОПНВ на практиці.

"Закритий контейнер" означає контейнер із суцільною оболонкою, який має жорсткий дах, жорсткі бокові стінки, жорсткі торцеві стінки та настил основи. Цей термін охоплює контейнери з дахом, що відкривається, який може бути закритий під час перевезення;

"Закритий транспортний засіб" означає транспортний засіб з кузовом, який може закриватися.

"Залишки вантажу" означає рідкі речовини, що залишилися у вантажному танку чи вантажному трубопроводі після розвантаження й зачищення.

"Залишковий вантаж" означає рідкий вантаж, що залишився у вантажному танку чи вантажному

трубопроводі після розвантаження без використання системи зачищення.

"Запобіжний клапан" означає пружинний пристрій, який спрацьовує автоматично під дією тиску і служить для захисту вантажного танка від недопустимого надлишкового внутрішнього тиску або внутрішнього розрідження (див. також "Клапан підвищеного тиску" і "Вакуумний клапан".

"Затвор" означає пристрій, що закриває отвір у посудині.

"Захищена зона" означає:

a) трюм або трюми (коли потрібний захист від вибухів, відповідає зоні 1);

b) простір над палубою (коли потрібний захист від вибухів, відповідає зоні 2), обмежений:

i) поперек судна - вертикальними площинами, що відповідають бортовій обшивці;

ii) уздовж судна - вертикальними площинами, що відповідають кінцевим перебіркам трюмів; і

iii) зверху - горизонтальною площиною, розташованою на висоті 2,00 м над верхнім рівнем вантажу і, принаймні, на висоті 3,00 м над рівнем палуби.

"Захищений КСВМВ" (для металевих КСВМВ) означає КСВМВ, забезпечений додатковим захистом від удару у вигляді, наприклад, багатошарової конструкції (типу "сандвіч"), конструкції з подвійними стінками або каркаса у вигляді металевого решетування.

"Зведена позиція" означає позицію для чітко визначеної групи речовин або виробів (див. 2.1.1.2, B, C і D).

"Знімна цистерна" означає цистерну, за винятком вбудованої цистерни, переносної цистерни, контейнера-цистерни або елемента транспортного засобу-батареї чи БЕГК, місткістю більше ніж 450 літрів, яка не призначена для перевезення вантажів без перевантаження і, яку, як правило, можна обробляти тільки в порожньому стані.

"Знімний кузов": див. "Контейнер".

"Знімний кузов-цистерна" вважається контейнером-цистерною.

"Зрівняльний трубопровід" означає трубопровід берегової споруди, з'єднаний під час розвантаження з газовідвідним колектором чи газовідвідним трубопроводом судна. Цей трубопровід сконструйований таким чином, щоб забезпечити захист судна від детонацій чи проникнення полум'я з берега.

І

"Ідентифікаційний номер" означає номер для ідентифікації речовини, якій не присвоєно номер ООН або яка не може бути віднесена до якої-небудь зведеної позиції, що має номер ООН.

Ці номери складаються з чотирьох цифр і починаються з цифри 9.

"ІКАО" див.: "Технічні інструкції ІКАО".

"Індикатор легкозаймистих газів" означає прилад, що дозволяє вимірювати будь-яку значну концентрацію легкозаймистих газів, що виділяє вантаж, нижче їхньої нижньої вибухонебезпечної межі і чітко вказує на присутність більш високих концентрацій таких газів. Індикатори легкозаймистих газів можуть бути розраховані на вимірювання концентрації легкозаймистих газів або на вимірювання одночасно концентрації легкозаймистих газів і кисню. Цей прилад повинен бути сконструйований таким чином, щоб вимірювання могли виконуватися без необхідності проникнення в приміщення, які підлягають перевірці.

К

"Каністра" означає металеву чи пластмасову тару, яка має в поперечному перетині форму прямокутника чи багатокутника, з одним чи декількома отворами.

"КБК" означає Міжнародну конвенцію по небезпечних контейнерах (Женева, 1972 рік) зі змінами, опубліковану Міжнародною морською організацією (ІМО), Лондон.

"Киснемір" означає прилад, що дозволяє фіксувати будь-яке значне зменшення вмісту кисню в повітрі. Киснемір може бути або окремим приладом, або частиною пристрою для вимірювання одночасно вмісту кисню і легкозаймистих газів.

Цей прилад може бути сконструйований таким чином, щоб можна було проводити вимірювання без необхідності проникнення в приміщення, яке підлягає перевірці.

"Клапан підвищеного тиску" означає пружинний пристрій, який автоматично спрацьовує під дією тиску і служить для захисту вантажного танка від недопустимого надлишкового внутрішнього тиску.

"Класифікаційне товариство визнане" означає класифікаційне товариство, яке визнане компетентними органами відповідно до положень глави 1.10.

"Класифікація зон" (МЕК, видання 79-10)

Зона 0: місця, де постійно або протягом тривалих періодів часу існує вибухонебезпечне скупчення газів, парів або зависей;

Зона 1: місця, де за нормального

функціонування може утворюватися вибухонебезпечне скупчення газів, парів або зависей;

Зона 2: місця, де за нормального функціонування навряд чи може утворюватися вибухонебезпечне скупчення газів, парів або зависей, або, де така вибухонебезпечна атмосфера зберігається, у разі її утворення, лише протягом короткого періоду часу.

"КНВ" означає Кодекс з безпечного поводження з твердими навалочними вантажами Міжнародної морської організації (ІМО).

"Кожух вогнегасника" означає частину вогнегасника, основна функція якої полягає в тому, щоб слугувати відповідною оболонкою для пластинчастого блока вогнегасника та забезпечувати механічний зв'язок з іншими системами.

"Компетентний орган" означає орган або органи влади чи будь-який інший орган або будь-які інші органи, призначені як такі в кожній державі та в кожному конкретному випадку відповідно до вимог внутрішнього законодавства.

"Контейнер" означає предмет транспортного обладнання (клітку або інше подібне пристосування), який:

- має постійний характер і в силу цього достатньо міцний, щоб служити для багаторазового використання;

- спеціально сконструйований для полегшення перевезення вантажів одним або декількома видами транспорту без проміжного перевантаження вантажів;

- оснащений приладами, що полегшують його кріплення й обробку, зокрема, під час його перевантаження з одного засобу для перевезення на інший;

- сконструйований таким чином, щоб його можна було легко завантажувати й розвантажувати (див. також "Закритий контейнер", "Великий контейнер", "Відкритий контейнер", "Критий брезентом контейнер" і "Малий контейнер").

Знімний кузов - це контейнер, який відповідно до європейських стандартів EN 283:1991 має такі характеристики:

- з точки зору механічної міцності він виготовлений тільки для перевезення на залізничній платформі чи транспортному засобі сушею й на ролкерних суднах;

- він не підлягає штабелюванню;

- він може розвантажуватися з транспортних засобів за допомогою обладнання, що знаходиться на транспортному засобі, і на його власні опори й може знову звантажуватися на транспортні засоби.

ПРИМІТКА: Термін "Контейнер" не охоплює звичайні типи тари, КСВМВ, контейнери-цистерни або транспортні засоби.

"Контейнер середньої вантажопідйомності для масових вантажів" (КСВМВ) означає жорстку чи м'яку переносну тару, яка відрізняється від тари, яка вказана у главі 6.1 і яка

a) має місткість:

- не більше ніж 3 м3 для твердих речовин і рідин груп упаковки II й III;

- не більше ніж 1,5 м3 для твердих речовин групи упаковки I, коли використовуються м'які, жорсткі пластмасові, складені, картонні чи дерев'яні КСВМВ;

- не більше ніж 3 м3 для твердих речовин групи упаковки I, коли використовуються металеві КСВМВ;

- не більше ніж 3 м3 для радіоактивного матеріалу класу 7;

b) призначена для механізованої обробки;

c) витримує навантаження, що виникають під час вантажно-розвантажувальних операцій і перевезення, як це підтверджено випробуваннями, передбаченими у главі 6.5 ДОПНВ.

ПРИМІТКА 1: Переносні цистерни або контейнери-цистерни, що відповідають вимогам глав 6.7 або 6.8 ДОПНВ, не вважаються контейнерами середньої вантажопідйомності для масових вантажів (КСВМВ).

ПРИМІТКА 2: Контейнери середньої вантажопідйомності для масових вантажів (КСВМВ), що відповідають вимогам глави 6.5 ДОПНВ, не вважаються контейнерами для цілей ДОПНВ.

"Контейнер-цистерна" означає предмет транспортного обладнання, що відповідає визначенню терміна "контейнер", що складається з корпусу й елементів обладнання, у тому числі обладнання, яке забезпечує можливість переміщення контейнера-цистерни без значної зміни його положення, що використовується для перевезення газоподібних, рідких порошкоподібних чи гранульованих речовин і що має місткість більше ніж 0,45 м3 (450 л).

ПРИМІТКА: Контейнери середньої вантажопідйомності для масових вантажів (КСВМВ), що відповідають вимогам глави 6.5 ДОПНВ, не вважаються контейнерами-цистернами.

"Контрольна температура" означає максимальну температуру, при якій може здійснюватися безпечне перевезення органічного перекису або

самореактивної речовини.

"Корпус" (для всіх категорій КСВМВ, крім складених КСВМВ) означає власне ємність, у тому числі отвори та їхні затвори, за винятком сервісного обладнання.

"Кофердам" (коли потрібен захист від вибухів, відповідає зоні 1) означає поперечний відсік, що обмежений водонепроникними перебірками й доступний для огляду. Кофердам прилягає до вантажних танків по всій площі їхніх кінцевих перебірок. Перебірка, яка не прилягає до вантажного простору, тягнеться від одного борту судна до іншого та з дна до палуби в одній площині.

"Криогенна посудина" означає переносну посудину з теплоізоляцією для перевезення охолоджених зріджених газів місткістю по воді не більше ніж 1000 літрів.

"Критична температура" означає температуру, вище за яку речовина не може перебувати в рідкому стані.

"Критий брезентом транспортний засіб" означає відкритий транспортний засіб, що оснащений брезентом для захищення вантажу.

"Критий брезентом контейнер" означає відкритий контейнер, що оснащений брезентом для захищення вантажу.

"Критий брезентом вагон" означає відкритий вагон, що оснащений брезентом для захищення вантажу.

"КСВМВ": див. "Контейнер середньої вантажопідйомності для масових вантажів".

"КСВМВ з фібрового картону" означає виготовлений з фібрового, картону корпус зі знімними верхньою та нижньою кришками чи без них, у разі необхідності з внутрішнім вкладишем (але без внутрішньої тари), а також з відповідним сервісним і конструкційним обладнанням.

Л

"Легкозаймистий компонент" (для аерозолів і газових балончиків) означає газ, який легко займається в повітрі при нормальному тиску або речовина чи препарат у рідкій формі, що має температуру спалаху не більше ніж 100° C.

"Лоток" (клас 1) означає лист з металу, пластмаси, фібрового картону або іншого придатного матеріалу, який поміщається у внутрішню проміжну або зовнішню тару з точною посадкою. Поверхні лотка може надаватися така форма, щоб тара або вироби могли бути встановлені, надійно закріплені й відокремлені один від одного.

М

"Максимальна місткість" означає максимальний внутрішній об'єм посудин або тари, у тому числі контейнерів середньої вантажопідйомності для масових вантажів (КСВМВ) і великогабаритної тари, виражений у метрах кубічних або літрах.

"Максимальна маса нетто" означає максимальну масу нетто вмісту в одиночній тарі або максимальну сукупну масу внутрішньої тари і її вмісту, виражену в кілограмах.

"Максимально допустима маса брутто"

a) (для всіх категорій КСВМВ, крім м'яких КСВМВ) означає суму маси КСВМВ, його сервісного й конструкційного обладнання і максимальної маси нетто;

b) (для цистерн) означає масу порожньої цистерни й максимального навантаження, дозволеного для перевезення.

ПРИМІТКА: Стосовно переносних цистерн див. главу 6.7 ДОПНВ.

"Максимально допустиме навантаження" (для м'яких КСВМВ) означає максимальну масу нетто, на яку розрахований КСВМВ і яка дозволена для перевезення в ньому.

"Максимальний робочий тиск" означає максимальний тиск, який виникає у вантажному танку або цистерні для залишків вантажу під час експлуатації. Цей тиск дорівнює тиску спрацьовування швидкодіючих випускних клапанів.

"Малий контейнер" означає контейнер з внутрішнім об'ємом не менше ніж 1 м3 та не більше ніж 3 м3.

ПРИМІТКА: Стосовно радіоактивних матеріалів див. підрозділ 2.2.7.2

"Маса упаковки" означає масу брутто, якщо не вказане інше. До маси брутто не включається маса контейнерів і цистерн, що використовуються для перевезення вантажів.

"Міжнародні правила" означає ДОПНВ, КНВ, Технічні інструкції ІКАО, МКМПНВ чи МПНВ.

"Металевий КСВМВ" означає металевий корпус з відповідним сервісним і конструкційним обладнанням.

"Мішок" означає м'яку тару, виготовлену з паперу, полімерної плівки, текстилю, тканого матеріалу або інших придатних матеріалів.

"МКМПНВ" означає Міжнародний кодекс морського перевезення небезпечних вантажів - правила застосування частини A глави VII Міжнародної конвенції з охорони людського життя на морі 1974 року (Конвенція СОЛАС), опублікований Міжнародною морською організацією (ІМО), Лондон.

"МПНВ" означає

Правила міжнародного перевезення небезпечних вантажів залізницями, додаток 1 до додатка B (Єдині правила, що стосуються договору міжнародного перевезення вантажів залізничним транспортом) (МГК) до Конвенції про міжнародні залізничні перевезення вантажів (КОТІФ).

"МЕК" означає Міжнародну електротехнічну комісію.

"М'який КСВМВ" означає корпус, виготовлений з плівки, тканого матеріалу чи будь-якого іншого м'якого матеріалу або їхньої комбінації, який має, у разі необхідності, внутрішнє покриття або вкладиш, разом з відповідним сервісним обладнанням і вантажозахватними пристроями.

Н

"Навантажувач" означає будь-яке підприємство, що здійснює навантаження небезпечних вантажів на судно.