Про затвердження Авіаційних правил України ‟Підтримання льотної придатності повітряних суден та авіаційних виробів, компонентів і обладнання та схвалення організацій і персоналу, залучених до виконання цих завданьˮ

Тип: Наказ

№ 137

Дата: 04 березня 2026 р.

Статус: Чинний

ДЕРЖАВНА АВІАЦІЙНА СЛУЖБА УКРАЇНИ

НАКАЗ

04.03.2026

м. Київ

N 137

Зареєстровано в Міністерстві юстиції України

20 квітня 2026 р. за N 538/45932

Про затвердження Авіаційних правил України "Підтримання льотної придатності повітряних суден та авіаційних виробів, компонентів і обладнання та схвалення організацій і персоналу, залучених до виконання цих завдань"

Відповідно до частин п'ятої та сьомої статті 11, частини третьої статті 42 Повітряного кодексу України, Закону України "Про Загальнодержавну програму адаптації законодавства України до законодавства Європейського Союзу" та з метою впровадження Регламенту Європейської Комісії від 26 листопада 2014 року (EU) N 1321/2014 (з поправками, враховуючи Регламенти Комісії (ЄС) від 08 липня 2019 року N 2019/1383, від 24 липня 2019 року N 2019/1384, від 27 лютого 2020 року N 2020/270 та від 05 серпня 2020 року N 2020/1159)

НАКАЗУЮ:

1. Затвердити Авіаційні правила України "Підтримання льотної придатності повітряних суден та авіаційних виробів, компонентів і обладнання та схвалення організацій і персоналу, залучених до виконання цих завдань", що додаються.

2. Управлінню підтримання льотної придатності (Овчинніков В. М.) в установленому законодавством порядку забезпечити:

подання цього наказу на державну реєстрацію до Міністерства юстиції України;

оприлюднення цього наказу на офіційному вебсайті;

розроблення до 30 червня 2026 року всіх необхідних процедур, пов'язаних з прийняттям цього наказу.

3. Установити, що:

1) сертифікати перегляду льотної придатності, видані відповідно до Авіаційних правил України "Підтримання льотної придатності повітряних суден та авіаційних виробів, компонентів і обладнання та схвалення організацій і персоналу, залучених до виконання цих завдань", затверджених наказом Державної авіаційної служби України від 06 березня 2019 року N 286, зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 28 березня 2019 року за N 316/33287 (далі - АПУ з підтримання льотної придатності), залишаються чинними протягом встановленого в них терміну дії;

2) сертифікати схвалення організацій з технічного обслуговування та організацій з підготовки до технічного обслуговування та екзаменування, видані відповідно до додатка 2 (Part-145) та додатка 4 (Part-147) до АПУ з підтримання льотної придатності, залишаються чинними до видачі сертифікатів відповідно до вимог 145.B.25 додатка 2 (Part-145) та 147.B.110 додатка 4 (Part-147) до Авіаційних правил України "Підтримання льотної придатності повітряних суден та авіаційних виробів, компонентів і обладнання та схвалення організацій і персоналу, залучених до виконання цих завдань", затверджених цим наказом, але не пізніше ніж до 30 червня 2027 року;

3) сертифікати схвалення організацій з управління підтриманням льотної придатності та сертифікати схвалення організацій з технічного обслуговування, видані відповідно до підчастин G та F та додатка 1 (Part-M) до АПУ з підтримання льотної придатності, залишаються чинними до 30 червня 2028 року;

4) свідоцтва персоналу з технічного обслуговування повітряних суден, видані відповідно до АПУ з підтримання льотної придатності, залишаються чинними протягом встановленого в них терміну дії.

4. Визнати таким, що втратив чинність, наказ Державної авіаційної служби України від 06 березня 2019 року N 286 "Про затвердження Авіаційних правил України "Підтримання льотної придатності повітряних суден та авіаційних виробів, компонентів і обладнання та схвалення організацій і персоналу, залучених до виконання цих завдань", зареєстрований в Міністерстві юстиції України 28 березня 2019 року за N 316/33287.

5. Цей наказ набирає чинності з 30 червня 2026 року, але не раніше дня його офіційного опублікування.

В. о. Голови

Данііл МЕНЬШИКОВ

ПОГОДЖЕНО:

Віце-прем'єр-міністр з відновлення

України - Міністр розвитку

громад та територій України

Олексій КУЛЕБА

Міністр закордонних

справ України

Андрій СИБІГА

Міністр освіти і

науки України

Оксен ЛІСОВИЙ

Виконувач обов'язків Міністра

економіки, довкілля та

сільського господарства України

Тарас ВИСОЦЬКИЙ

Голова СПО

об'єднань

профспілок

Сергій БИЗОВ

Керівник Секретаріату

СПО роботодавців на

національному рівні

Руслан ІЛЛІЧОВ

Президент Конфедерації

роботодавців України

Олексій МІРОШНИЧЕНКО

Генеральний директор

ВООРТ Федерації роботодавців

транспорту України

В. Г. ГУСАК

В. о. Голови Державної

регуляторної служби України

Олександр КРАСНОЛУЦЬКИЙ

ЗАТВЕРДЖЕНО

Наказ Державної авіаційної служби України

04 березня 2026 року N 137

Авіаційні правила України

"Підтримання льотної придатності повітряних суден та авіаційних виробів, компонентів і обладнання та схвалення організацій і персоналу, залучених до виконання цих завдань"

I. Загальні положення

1. Ці Авіаційні правила встановлюють загальні технічні та адміністративні вимоги для забезпечення:

(a) підтримання льотної придатності повітряних суден, включаючи будь-який компонент, що призначений для встановлення на них, які:

(i) зареєстровані в Державному реєстрі цивільних повітряних суден України, крім випадку коли нагляд за безпекою польотів таких повітряних суден передано третій країні і вони використовуються експлуатантом, який схвалений в Україні; або

(ii) зареєстровані в третій країні, нагляд за безпекою польотів таких повітряних суден передано Україні і вони використовуються експлуатантом, який схвалений в Україні;

(b) відповідності основним вимогам, визначеним у доповненні II до Авіаційних правил України "Технічні вимоги та адміністративні процедури щодо льотної експлуатації в цивільній авіації", затверджених наказом Державної авіаційної служби України від 05 липня 2018 року N 682, зареєстрованих у Міністерстві юстиції України 27 вересня 2018 року за N 1109/32561 (далі - Авіаційні правила України "Технічні вимоги та адміністративні процедури щодо льотної експлуатації в цивільній авіації"), в частині підтримання льотної придатності повітряних суден, зареєстрованих в третіх країнах, включаючи будь-який компонент, що призначений для встановлення на них, для яких нагляд за безпекою польотів не було передано державі-члену, та які передано на умовах лізингу без екіпажу (сухого лізингу) авіаперевізнику.

II. Терміни та визначення

1. У цих Авіаційних правилах терміни вживаються в таких значеннях:

(1) Агентство - Європейське Агентство з безпеки польотів (EASA);

(2) держава-член - держави - члени Європейського Союзу та Україна;

(3) комерційна експлуатація повітряного транспорту (CAT) - експлуатація повітряного судна для перевезення пасажирів, вантажу чи пошти за плату або іншу винагороду;

(4) змагальний політ - змагальний політ, як визначено в пункті 5 розділу I Авіаційних правил України "Технічні вимоги та адміністративні процедури щодо льотної експлуатації в цивільній авіації";

(5) комерційна спеціалізована експлуатація - експлуатація, що підпадає під дію вимог підчастини SPO, визначених у додатку III (Part-ORO) до Авіаційних правил України "Технічні вимоги та адміністративні процедури щодо льотної експлуатації в цивільній авіації";

(6) компонент - будь-який двигун, повітряний гвинт, частина або прилад;

(7) критичне завдання з технічного обслуговування - завдання з технічного обслуговування, що включає збирання або будь-яке втручання до системи або будь-якої частини повітряного судна, двигуна або повітряного гвинта та неправильне виконання яких може безпосередньо загрожувати безпеці польотів;

(8) льотна демонстрація - льотна демонстрація, як визначено в пункті 5 розділу I Авіаційних правил України "Технічні вимоги та адміністративні процедури щодо льотної експлуатації в цивільній авіації";

(9) обмежена експлуатація - експлуатація повітряного судна, яка не підпадає під класифікацію оснащеного двигуном повітряного судна складної конструкції, для:

(i) польотів зі спільним несенням витрат фізичними особами, за умови розподілу прямих витрат орендарями повітряного судна, включаючи пілота та кількість осіб, на яких розподіляються витрати, обмежується шістьма;

(ii) змагальних польотів або льотних демонстрацій за умови, що винагорода або будь-який цінний приз за такий політ обмежується відшкодуванням прямих операційних витрат та пропорційна внескам до щорічних витрат,

а також призів вартістю не більше, ніж визначено уповноваженим органом з питань цивільної авіації (далі - компетентний орган);

(iii) презентаційних польотів, парашутних стрибків, буксирування планерів або пілотажних польотів, що виконуються або організацією з підготовки, що має основне місце здійснення діяльності в Україні та схвалена відповідно до Авіаційних правил України "Технічні вимоги та адміністративні процедури для льотних екіпажів цивільної авіації", затверджених наказом Державної авіаційної служби України від 20 липня 2017 року N 565, зареєстрованих у Міністерстві юстиції України 28 серпня 2017 року за N 1056/30924, або організацією, створеною з метою сприяння авіаційному спорту чи авіації дозвілля, за умови, що повітряне судно експлуатується організацією, яка є власником або орендарем на умовах лізингу без екіпажу, і виконання польоту не приносить прибутку, що розподіляється поза межами організації, і коли до польотів залучаються особи, не пов'язані з організацією, і така діяльність не є основною.

Для потреб цих Авіаційних правил обмежена експлуатація не вважається комерційною експлуатацією повітряного транспорту або комерційною спеціалізованою експлуатацією;

(10) організація - фізична особа - підприємець, юридична особа або її філія. Така організація може мати один або декілька офісів у межах держав-членів або поза їх межами;

(11) основне місце здійснення діяльності - головний офіс або зареєстрований офіс організації (для юридичних осіб), через який виконуються фінансування та контроль діяльності, пов'язаної з вимогами цих Авіаційних правил;

(12) передпольотний огляд - огляд, що виконується перед вильотом для того, щоб переконатися в придатності повітряного судна до запланованого польоту;

(13) персонал, який засвідчує технічне обслуговування, - персонал, відповідальний за передачу в експлуатацію повітряного судна чи компонента після технічного обслуговування;

(14) підтримання льотної придатності - всі процеси, які забезпечують у будь-який час експлуатації відповідність повітряного судна чинним вимогам з льотної придатності та знаходження повітряного судна в придатному для безпечної експлуатації стані;

(15) повітряне судно - апарат, що підтримується в атмосфері у результаті його взаємодії з повітрям, відмінної від взаємодії з повітрям, відбитим від земної поверхні;

(16) оснащене двигуном повітряне судно складної конструкції означає:

(i) літак:

з максимальною сертифікованою злітною масою понад 5700 кг, або

сертифікований для максимальної пасажировмісності понад дев'ятнадцять осіб, або

сертифікований для експлуатації мінімальним льотним екіпажем з двох пілотів, або

обладнаний турбореактивним двигуном (двигунами) або більше ніж одним турбогвинтовим двигуном, або

(ii) вертоліт:

з максимальною сертифікованою злітною масою понад 3175 кг, або

сертифікованих для максимальної пасажировмісності понад дев'ять осіб, або

сертифікованих для експлуатації мінімальним льотним екіпажем з двох пілотів, або

(iii) повітряне судно з поворотними гвинтами;

(17) повітряне судно ELA1 - пілотоване Європейське Легке Повітряне Судно (European Light Aircraft), до якого належать:

(i) літак з максимальною злітною масою (Maximum Take-off Mass, далі - MTOM) 1200 кг чи менше, який не класифіковано як оснащене двигуном повітряне судно складної конструкції;

(ii) планер або мотопланер, MTOM якого складає 1200 кг чи менше;

(iii) аеростат з максимальним проектним об'ємом підйомного газу або гарячого повітря не більше ніж 3400 м3 для теплових аеростатів, 1050 м3 - для газових аеростатів, 300 м3 - для прив'язних газових аеростатів;

(iv) дирижабль, спроектованих для перевезення не більше ніж 4 осіб та з максимальним проектним об'ємом підйомного газу або гарячого повітря не більше ніж 3400 м3 для теплового дирижабля і 1000 м3 для газового дирижабля;

(18) повітряне судно ELA2 - пілотоване Європейське Легке Повітряне Судно (European Light Aircraft), до якого належать:

(i) літак з MTOM 2000 кг чи менше, який не класифіковано як оснащене двигуном повітряне судно складної конструкції;

(ii) планер або мотопланер, MTOM якого

складає 2000 кг чи менше;

(iii) аеростат;

(iv) тепловий дирижабль;

(v) газовий дирижабль з такими властивостями:

максимальна різниця між максимальною вагою та статичною підйомною силою не перевищує 3 %;

незмінний напрям тяги (за винятком реверсу);

звичайні та прості: конструкція, система керування та система балонетів, та;

система управління без підсилювачів;

(vi) дуже легкий гвинтокрил;

(19) повітряне судно LSA - легкий спортивний літак, який має такі характеристики:

(i) MTOM не більше ніж 600 кг;

(ii) максимальна швидкість звалювання в посадковій конфігурації (VS0) не більше ніж 45 вузлів індикаторної повітряної швидкості (Calibrated Airspeed) при максимальній сертифікованій злітній масі та критичній центрівці;

(iii) максимальна кількість місць не більше ніж для двох осіб, включаючи пілота;

(iv) одномоторний, гвинтовий, безтурбінний двигун;

(v) негерметична кабіна;

(20) презентаційний політ - презентаційний політ, як визначено в пункті 5 розділу I Авіаційних правил України "Технічні вимоги та адміністративні процедури щодо льотної експлуатації в цивільній авіації";

(21) технічне обслуговування - капітальний ремонт, ремонт, огляд, заміна, модифікація або усунення дефекту повітряного судна чи компонента або будь-яка комбінація цих робіт, за винятком передпольотного огляду;

(22) JAA - Об'єднані авіаційні влади;

(23) JAR - Спільні авіаційні вимоги.

2. Інші терміни, які використовуються у цих Авіаційних правилах, вживаються у значеннях, наведених у Повітряному кодексі України та інших нормативно-правових актах у сфері цивільної авіації.

III. Вимоги до підтримання льотної придатності

1. Підтримання льотної придатності повітряних суден, зазначених у підпункті (a) пункту 1 розділу I цих Авіаційних правил, та компонентів, призначених для встановлення на них, має здійснюватися відповідно до положень додатка 1 (Part-M) до цих Авіаційних правил, крім повітряних суден, зазначених у пункті 2 цього розділу, до яких застосовуються вимоги додатка 5b (Part-ML) до цих Авіаційних правил.

2. Вимоги додатка 5b (Part-ML) до цих Авіаційних правил мають застосовуватися до наступних повітряних суден, які не є оснащеними двигуном повітряними суднами складної конструкції:

(a) літаки з MTOM 2730 кг або менше;

(b) гвинтокрили з MTOM 1200 кг або менше, сертифіковані для максимальної пасажировмісності до 4 осіб;

Якщо повітряне судно, що зазначено у підпунктах (a), (b), (c) цього пункту, зазначено у сертифікаті експлуатанта авіаперевізника, застосовуються вимоги додатка 1 (Part-M) до цих Авіаційних правил.

3. Для включення повітряних суден, що зазначені у підпунктах (a), (b) та (c) пункту 2 цього розділу у сертифікат експлуатанта авіаперевізника, такі повітряні судна мають відповідати наступним вимогам:

(a) програма технічного обслуговування повітряного судна повинна бути схвалена компетентним органом відповідно до M.A.302 додатка 1 (Part-M) до цих Авіаційних правил;

(b) технічне обслуговування повітряного судна, що вимагається програмою технічного обслуговування, яка зазначена у підпункті (a) цього пункту, повинне бути виконане та сертифіковане відповідно до 145.A.48 та 145.A.50 додатка 2 (Part-145) до цих Авіаційних правил;

(c) на повітряне судно повинно бути видано новий сертифікат перегляду льотної придатності після здійсненого перегляду його льотної придатності відповідно до M.A.901 додатка 1 (Part-M) до цих Авіаційних правил.

4. Шляхом відступу від положень пункту 1 цього розділу, підтримання льотної придатності повітряних суден, зазначених у підпункті (a) пункту 1 розділу I цих Авіаційних правил, які мають дозвіл на виконання польотів, має здійснюватися на підставі особливих заходів з підтримання льотної придатності, як визначено в дозволі на виконання польотів відповідно до Авіаційних правил України, Частина 21 "Сертифікація повітряних суден, пов'язаних з ними виробів, компонентів та обладнання, а також організацій розробника та виробника" АПУ-21 (Part-21), затверджених наказом Державної авіаційної служби України від 26 квітня 2019 року N 529, зареєстрованого у Міністерстві

юстиції України 22 травня 2019 року за N 543/33514 (у редакції наказу Державної авіаційної служби України від 02 березня 2023 N 158) (далі - Part-21).

5. Програми технічного обслуговування повітряних суден, які зазначені у підпункті (a) пункту 1 розділу I цих Авіаційних правил, що відповідали вимогам M.A.302 додатка 1 (Part-M) до Авіаційних правил України "Підтримання льотної придатності повітряних суден та авіаційних виробів, компонентів і обладнання та схвалення організацій і персоналу, залучених до виконання цих завдань", затверджених наказом Державної авіаційної служби України від 06 березня 2019 року N 286, зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 28 березня 2019 року за N 316/33287 (далі - АПУ з підтримання льотної придатності), до 30 червня 2028 року вважаються такими, що відповідають вимогам M.A.302 додатка 1 (Part-M) або вимогам ML.A.302 додатка 5b (Part-ML) до цих Авіаційних правил (як застосовно).

6. Експлуатанти мають забезпечити підтримання льотної придатності повітряних суден, зазначених у підпункті (b) пункту 1 розділу I цих Авіаційних правил та компонентів, призначених для встановлення на них, відповідно до вимог додатка 5a (Part-T) до цих Авіаційних правил.

7. Підтримання льотної придатності літаків із сертифікованою максимальною злітною масою 5700 кг та менше, які оснащені більш ніж одним турбогвинтовими двигунами, має здійснюватися відповідно до положень, що застосовні до повітряних суден, інших ніж оснащені двигуном повітряні судна складної конструкції, як передбачено положеннями M.A.201, M.A.301, M.A.302, M.A.601 та M.A.803 додатка 1 (Part-M), 145.A.30 додатка 2 (Part-145), 66.A.5, 66.A.30, 66.A.70, доповнень V та VI до додатка 3 (Part-66), CAMO.A.315 додатка 5c (Part-CAMO), CAO.A.010 та доповнення I до додатка 5d (Part-CAO) до цих Авіаційних правил по мірі того, як ці положення застосовуються до повітряних суден, інших ніж оснащені двигуном повітряні судна складної конструкції.

IV. Схвалення організацій, які задіяні в підтриманні льотної придатності повітряних суден

1. Організації, які задіяні в підтриманні льотної придатності, включаючи організації, які задіяні в технічному обслуговуванні повітряних суден та компонентів, що призначені для встановлення на такі повітряні судна, мають бути схвалені компетентним органом, за запитом організації, відповідно до вимог додатка 2 (Part-145), додатка 5c (Part-CAMO) або додатка 5d (Part-CAO) до цих Авіаційних правил (як застосовно до відповідних організацій).

2. Шляхом відступу від положень пункту 1 цього розділу у термін до 30 червня 2027 року організаціям, за запитом, компетентним органом можуть бути видані схвалення відповідно до вимог підчастин F та G додатка 1 (Part-M) до цих Авіаційних правил. Всі схвалення, що видані відповідно до вимог підчастин F та G додатка 1 (Part-M) до цих Авіаційних правил та АПУ з підтримання льотної придатності, залишаються чинними до 30 червня 2028 року.

3. Зарезервовано.

4. Організаціям, що мають діючий сертифікат схвалення, виданий відповідно до підчастин F або G додатка 1 (Part-M) або відповідно до додатка 2 (Part-145) до цих Авіаційних правил або АПУ з підтримання льотної придатності, за їх запитом, компетентний орган видає сертифікат схвалення за Формою 3-CAO EASA, наведеною у доповненні I до додатка 5d (Part-CAO) до цих Авіаційних правил, а в подальшому компетентним органом здійснюється нагляд відповідно до додатка 5d (Part-CAO) до цих Авіаційних правил.

Привілеї такої організації згідно схвалення, що видано відповідно до додатка 5d (Part-CAO), мають відповідати привілеям згідно схвалення, що було видано відповідно до підчастин F або G додатка 1 (Part-M) або відповідно до додатка 2 (Part-145) до цих Авіаційних правил або АПУ з підтримання льотної придатності. Проте, такі привілеї не мають перевищувати привілеї організації, що зазначені у розділі A додатка 5d (Part-CAO) до цих Авіаційних правил.

Шляхом відступу від CAO.B.060 додатка 5d (Part-CAO) до цих Авіаційних правил, організація може усунути, у термін до 30 червня 2028 року, будь-які недоліки щодо невідповідностей, пов'язаних із запровадженням вимог

додатка 5d (Part-CAO) до цих Авіаційних правил, що не включені у підчастин F або G додатка 1 (Part-M) або додатка 2 (Part-145) до цих Авіаційних правил або АПУ з підтримання льотної придатності (як застосовно). У випадку, коли організацією не усунуто такі недоліки у термін до 30 червня 2028 року, дія сертифіката схвалення припиняється, зупиняється або обмежується.

5. Організаціям, що мають діючий сертифікат схвалення організації з управління підтриманням льотної придатності, виданий відповідно до підчастини G додатка 1 (Part-M) до цих Авіаційних правил або АПУ з підтримання льотної придатності, за їх запитом, компетентний орган видає сертифікат схвалення за Формою 14 EASA, наведеною у доповненні I до додатка 5c (Part-CAMO) до цих Авіаційних правил, а в подальшому компетентним органом здійснюється нагляд відповідно до додатка 5c (Part-CAMO) до цих Авіаційних правил.

Шляхом відступу від CAMO.B.350 додатка 5c (Part-CAMO) до цих Авіаційних правил, організація може усунути, у термін до 30 червня 2028 року, будь-які недоліки щодо невідповідностей, пов'язаних із запровадженням вимог додатка 5c (Part-CAMO) до цих Авіаційних правил, що не включені у підчастині G додатка 1 (Part-M) до цих Авіаційних правил або АПУ з підтриманням льотної придатності (як застосовно). У випадку, коли організацією не усунуто такі недоліки у термін до 30 червня 2028 року, сертифікат схвалення має бути припинено, зупинено або обмежено.

6. Сертифікати та схвалення програм технічного обслуговування повітряних суден, видані відповідно до положень АПУ з підтримання льотної придатності до 30 червня 2026 року, вважаються такими, що діють відповідно до положень цих Авіаційних правил.

V. Персонал, який засвідчує технічне обслуговування

1. Персонал, який засвідчує технічне обслуговування, має бути кваліфікований згідно з положеннями додатка 3 (Part-66) до цих Авіаційних правил, за винятком персоналу, зазначеного в M.A.606 (h), M.A.607 (b), M.A.801 (c) та M.A.803 додатка 1 (Part-M), ML.A.801 (c) та ML.A.803 додатка 5b (Part-ML), CAO.A.040 (b) та CAO.A.040 (c) додатка 5d (Part-CAO) та 145.A.30 (j) та доповнення IV до додатка 2 (Part-145) до цих Авіаційних правил.

2. Зарезервовано.

3. Персонал, який засвідчує технічне обслуговування, що має свідоцтво, видане відповідно до додатка 3 (Part-66) до АПУ з підтримання льотної придатності, у відповідній категорії/підкатегорії вважається таким, що має права, зазначені в 66.A.20 (a) додатка 3 (Part-66) до цих Авіаційних правил, які відповідають такій категорії/підкатегорії. Вимоги щодо базових знань, що відповідають цим новим правам, вважаються такими, що виконані, у разі розширення прав такого свідоцтва до нової категорії/підкатегорії.

4. Персонал, який засвідчує технічне обслуговування, що має свідоцтво, до якого включено повітряне судно, що не вимагає індивідуальної підготовки на тип, може продовжувати застосовувати свої права до першого продовження дії або зміни такого свідоцтва, відповідно до процедур, зазначених в 66.B.125 додатка 3 (Part-66) до цих Авіаційних правил, та рейтингами, визначеними в 66.A.45 додатка 3 (Part-66) до цих Авіаційних правил.

5. Конвертаційні звіти та звіти про зарахування екзаменів, що відповідали вимогам, застосовним до набрання чинності цими Авіаційними правилами, мають вважатися такими, що відповідають цим Авіаційним правилам.

6. До дня доповнення цих Авіаційних правил вимогами до персоналу, який засвідчує технічне обслуговування компонентів, продовжують застосовуватися чинні вимоги відповідних держав-членів, за винятком організацій з технічного обслуговування, розташованих за межами Європейського Союзу, де вимоги мають бути схвалені Агентством.

VI. Вимоги до організацій з підготовки

1. Організації, задіяні у підготовці персоналу, зазначеного у розділі V цих Авіаційних правил, мають бути схвалені відповідно до додатка 4 (Part-147) до цих Авіаційних правил, з правом на:

a) проведення визнаних курсів базової підготовки; та/або

b) проведення визнаних курсів підготовки на тип; та

c) проведення екзаменування; та

d) видання сертифікатів про підготовку.

2. Курси базової

підготовки, схвалені до набирання чинності цими Авіаційними правилами, вважаються схваленими до 30 червня 2026 року. Схвалені організації з підготовки до технічного обслуговування мають внести відповідні зміни до курсів базової підготовки. У випадку, коли організацією не усунуто такі недоліки у термін до 30 червня 2027 року, дія сертифіката схвалення припиняється, обмежується чи зупиняється.

3. Курси підготовки на тип повітряного судна, схвалені до схвалення мінімальних вимог до підготовки персоналу, який засвідчує технічне обслуговування, на тип повітряного судна, зазначених у даних для забезпечення експлуатації (Operational Suitability Data) певного типу у відповідності до Part-21, мають включати відповідні елементи, визначені в обов'язковій частині даних для забезпечення експлуатації (Operational Suitability Data), починаючи з 30 червня 2027 року або протягом двох років з дня схвалення даних для забезпечення експлуатації (Operational Suitability Data), незалежно від того, що наступить раніше.

VII. Компетентні органи

1. У разі, коли держава-член визначає більше ніж один компетентний орган з необхідними повноваженнями та розподіленими обов'язками щодо сертифікації та нагляду за організаціями та особами, на яких поширюється дія цих Авіаційних правил, мають виконуватися наступні вимоги:

a) сфери компетенції кожного компетентного органу повинні бути чітко визначені, зокрема в частині відповідальності та географічних обмежень;

b) між такими компетентними органами встановлюється координація з метою забезпечення ефективної сертифікації та нагляду за організаціями та особами, на які поширюється дія цих Авіаційних правил, у межах їх повноважень.

2. Держави-члени забезпечують, щоб персонал їхніх компетентних органів не виконував сертифікацію та нагляд, якщо є ознаки того, що це може прямо чи опосередковано призвести до конфлікту інтересів, в тому числі фінансового.

3. Компетентні органи мають право:

a) вивчати записи, дані, процедури та інші матеріали, що мають відношення до виконання завдань зі сертифікації та/або нагляду;

b) робити копії або витяги з таких записів, даних, процедур та інших матеріалів;

c) отримувати усні пояснення персоналу організацій;

d) доступу до відповідних приміщень, експлуатаційних майданчиків або транспортних засобів;

e) проводити аудити, розслідування, оцінки, інспекції (включаючи інспекції без попереднього повідомлення) організацій;

f) вживати або ініціювати санкції до організацій.

4. Повноваження, зазначені у пункті 3 цього розділу, здійснюються відповідно до законодавства відповідної держави-члена.

VIII. Визнання сертифікатів

1. У положеннях додатків до цих Авіаційних правил Агентством вважається уповноважений орган з питань цивільної авіації.

2. Сертифікати про підготовку персоналу для технічного обслуговування, видані організаціями, що мають відповідне схвалення EASA або компетентних органів держав - членів Європейського Союзу відповідно до положень Регламенту Європейської Комісії від 26 листопада 2014 року (EU) N 1321/2014, визнаються в Україні такими, що видані відповідно до положень цих Авіаційних правил.

3. Організації з технічного обслуговування та комбіновані організації з льотної придатності, основне місце здійснення діяльності яких розташоване за межами території України, схвалені відповідно до положень Регламенту Європейської Комісії від 26 листопада 2014 року (EU) N 1321/2014, визнаються в Україні такими, що схвалені відповідно до положень цих Авіаційних правил для виконання технічного обслуговування повітряних суден, включаючи будь-який компонент, що призначений для встановлення на них.

4. Сертифікати дозволеної передачі (Форма 1 EASA), видані відповідно до вимог щодо встановлення компонентів Регламенту Європейської Комісії від 26 листопада 2014 року (EU) N 1321/2014, визнаються в Україні такими, що відповідають положенням цих Авіаційних правил.

Начальник управління

підтримання льотної придатності

Володимир ОВЧИННІКОВ

Додаток 1

до Авіаційних правил України "Підтримання льотної придатності повітряних суден та авіаційних виробів, компонентів і обладнання

та схвалення організацій і персоналу, залучених до виконання цих завдань"

(пункт 1 розділу III)

Додаток 1 (Annex I)

Частина-M (Part-M)

Зміст

M.1. Загальні відомості

Розділ A - Технічні вимоги

Підчастина A - Загальні положення

M.A.101. Сфера застосування

Підчастина B - Обов'язки

M.A.201. Обов'язки

M.A.202. Звітування про події

Підчастина C - Підтримання льотної придатності

M.A.301. Завдання з підтримання льотної придатності

M.A.302. Програма технічного обслуговування повітряних суден

M.A.303. Директиви льотної придатності

M.A.304. Дані для модифікацій та ремонтів

M.A.305. Система записів про підтримання льотної придатності повітряних суден

M.A.306. Система технічних бортових журналів повітряних суден

M.A.307. Передача записів про підтримання льотної придатності повітряних суден

Підчастина D - Стандарти технічного обслуговування

M.A.401. Дані для технічного обслуговування

M.A.402. Виконання технічного обслуговування

M.A.403. Дефекти повітряного судна

Підчастина E - Компоненти

M.A.501. Класифікація та встановлення

M.A.502. Технічне обслуговування компонентів

M.A.503. Компоненти з обмеженим ресурсом та компоненти, що контролюються по напрацюванню / строку служби

M.A.504. Відокремлення компонентів

Підчастина F - Організація з технічного обслуговування

M.A.601. Сфера застосування

M.A.602. Заявка

M.A.603. Обсяг схвалення

M.A.604. Керівництво організації з технічного обслуговування

M.A.605. Виробничі площі та засоби

M.A.606. Вимоги до персоналу

M.A.607. Персонал, який засвідчує технічне обслуговування та персонал з перегляду льотної придатності

M.A.608. Компоненти, обладнання та інструменти

M.A.609. Дані для технічного обслуговування

M.A.610. Замовлення на технічне обслуговування

M.A.611. Стандарти технічного обслуговування

M.A.612. Сертифікат передачі до експлуатації повітряного судна

M.A.613. Сертифікат передачі до експлуатації компонента

M.A.614. Записи з технічного обслуговування та перегляду льотної придатності

M.A.615. Привілеї організації

M.A.616. Організаційні перегляди

M.A.617. Зміни у схваленій організації з технічного обслуговування

M.A.618. Підтримання схвалення

M.A.619. Недоліки

Підчастина G - Організація з управління підтриманням льотної придатності

M.A.701. Сфера застосування

M.A.702. Заявка

M.A.703. Обсяг схвалення

M.A.704. Керівництво з управління підтриманням льотної придатності

M.A.705. Виробничі площі та засоби

M.A.706. Вимоги до персоналу

M.A.707. Персонал з перегляду льотної придатності

M.A.708. Управління підтриманням льотної придатності

M.A.709. Документація

M.A.710. Перегляд льотної придатності

M.A.711. Привілеї організації

M.A.712. Система якості

M.A.713. Зміни у схваленій організації з управління підтриманням льотної придатності

M.A.714. Ведення записів

M.A.715. Підтримання схвалення

M.A.716. Недоліки

Підчастина H - Сертифікат передачі до експлуатації (CRS)

M.A.801. Сертифікат передачі до експлуатації повітряного судна

M.A.802. Сертифікат передачі до експлуатації компонента

M.A.803. Уповноваження пілота-власника

Підчастина I - Сертифікат перегляду льотної придатності

M.A.901. Перегляд льотної придатності повітряного судна

M.A.902. Чинність сертифіката перегляду льотної придатності

M.A.903. Передача реєстрації повітряного судна у межах ЄС

M.A.904. Перегляд льотної придатності повітряного судна, що імпортується до ЄС

M.A.905. Недоліки

Розділ B - Процедура для компетентних органів

Підчастина A - Загальні положення

M.B.101. Сфера застосування

M.B.102. Компетентний орган

M.B.103. Недоліки та примусові заходи - особи

M.B.104. Ведення записів

M.B.105. Взаємний обмін інформацією

Підчастина B - ОБОВ'ЯЗКИ

M.B.201. Обов'язки

M.B.202. Надання інформації Агентству

Підчастина C - Підтримання льотної придатності

M.B.301. Програма технічного обслуговування повітряного судна

M.B.302. Звільнення

M.B.303. Моніторинг підтримання льотної придатності повітряних суден

M.B.304. Припинення, зупинення та обмеження

M.B.305. Система технічних бортових журналів повітряних суден

Підчастина D - Стандарти технічного

обслуговування

Підчастина E - Компоненти

Підчастина F - Організація з технічного обслуговування

M.B.601. Заявка

M.B.602. Первинне схвалення

M.B.603. Видача схвалення

M.B.604. Постійний нагляд

M.B.605. Недоліки

M.B.606. Зміни

M.B.607. Припинення, зупинення та обмеження схвалення

Підчастина G - Організація з управління підтриманням льотної придатності

M.B.701. Заявка

M.B.702. Первинне схвалення

M.B.703. Видача схвалення

M.B.704. Постійний нагляд

M.B.705. Недоліки

M.B.706. Зміни

M.B.707. Припинення, зупинення та обмеження схвалення

Підчастина H - Сертифікат передачі до експлуатації (CRS)

Підчастина I - Сертифікат перегляду льотної придатності

M.B.901. Оцінка рекомендацій

M.B.902. Перегляд льотної придатності компетентним органом

M.B.903. Недоліки

M.B.904. Обмін інформацією

Доповнення I. Договір з управління підтриманням льотної придатності

Доповнення II. Сертифікат дозволеної передачі - Форма 1 EASA

Доповнення III. Сертифікат перегляду льотної придатності - Форма 15 EASA

Доповнення IV. Система класів та рейтингів, що використовується для схвалення організацій з технічного обслуговування, на які є посилання в підчастині F додатка 1 (Part-M) та додатку 2 (Part-145) до цих Авіаційних правил

Доповнення V. Сертифікат організації з технічного обслуговування відповідно до підчастини F додатка 1 (Part-M) до цих Авіаційних правил - Форма 3-MF EASA

Доповнення VI. Сертифікат організації з управління підтриманням льотної придатності відповідно до підчастини G додатка 1 (Part-M) до цих Авіаційних правил - Форма 14-MG EASA

Доповнення VII. Складні завдання з технічного обслуговування

Доповнення VIII. Обмежене технічне обслуговування, яке виконує пілот-власник

M.1. Загальні відомості

Для потреб цього додатка (Part-M) компетентним органом є:

1. для здійснення нагляду за підтриманням льотної придатності окремого повітряного судна і видачі сертифікатів перегляду льотної придатності - уповноважений орган з питань цивільної авіації.

2. для здійснення нагляду за організацією з технічного обслуговування, як визначено у підчастині F розділу A цього додатка:

(i) уповноважений орган з питань цивільної авіації;

(ii) Агентство, якщо організація розташована в третій країні.

3. для схвалення програм технічного обслуговування повітряних суден (AMP), один з наступних:

(i) уповноважений орган з питань цивільної авіації;

(ii) Не застосовується.

4. для здійснення нагляду за організацією з управління підтриманням льотної придатності, як визначено у підчастині G розділу A цього додатка (Part-M):

(i) уповноважений орган з питань цивільної авіації;

(ii) Не застосовується;

(iii) Агентство, якщо організація розташована в третій країні.

Розділ A - Технічні вимоги

Підчастина A - Загальні положення

M.A.101. Сфера застосування

Цей розділ встановлює заходи, що необхідно вжити для підтримання льотної придатності повітряних суден, включаючи технічне обслуговування. Він також визначає умови, яким мають відповідати особи чи організації, залучені до цієї діяльності.

Підчастина B - Обов'язки

M.A.201. Обов'язки

(a) Власник є відповідальним за підтримання льотної придатності повітряного судна і зобов'язаний здійснювати політ за умови, що всі наступні вимоги виконані:

(1) повітряне судно підтримується у стані льотної придатності;

(2) будь-яке експлуатаційне та аварійне обладнання на повітряне судно встановлено правильно та є придатним для експлуатації або ж на ньому чітко зазначено, що воно є непридатним для експлуатації;

(3) сертифікат льотної придатності є чинним;

(4) технічне обслуговування повітряного судна здійснюється відповідно до програми технічного обслуговування, визначеної у M.A.302 цього додатка.

(b) У разі передачі повітряного судна у лізинг, обов'язки власника переходять до орендаря, якщо:

1. орендар зазначений у реєстраційному посвідченні, або

2. деталізовано у договорі лізингу.

Посилання на "власника", що робляться у цьому додатку (Part-M), включають посилання на власника чи орендаря (залежно від обставин).

виконані завдання.

(d) Командир повітряного судна або якщо повітряне судно використовується авіаперевізниками - експлуатант, є відповідальним за задовільне виконання передпольотного огляду. Цей огляд повинен проводити пілот або інша кваліфікована особа, але його не обов'язково має проводити схвалена організація з технічного обслуговування або персонал, який засвідчує технічне обслуговування.

(e) У випадку повітряного судна, що використовується авіаперевізниками, експлуатант є відповідальним за підтримання льотної придатності повітряного судна, що експлуатується ним, і має:

(1) забезпечити виконання польотів лише за умови відповідності вимогам, зазначеним у підпункті (a) цього пункту;

(2) вжити необхідних заходів для забезпечення свого схвалення як організації з управління підтриманням льотної придатності (CAMO) відповідно до додатка 5c (Part-CAMO) до цих Авіаційних правил або підчастини G цього додатка (Part-M) у складі сертифіката експлуатанта для повітряних суден, що він експлуатує;

(3) вжити необхідних заходів для забезпечення свого схвалення відповідно до додатка 2 (Part-145) до цих Авіаційних правил або укласти договір у письмовій формі відповідно до CAMO.A.315 (c) додатка 5c (Part-CAMO) до цих Авіаційних правил або M.A.708 (c) цього додатка (Part-M) з організацією, що схвалена відповідно до додатка 2 (Part-145) до цих Авіаційних правил.

(f) Для оснащених двигуном повітряних суден складної конструкції, що використовуються у комерційній спеціалізованій експлуатації, у комерційній експлуатації повітряного транспорту, іншої ніж тої, що виконується авіаперевізниками, або комерційними затвердженими організаціями з підготовки пілотів (ATO) та задекларованими навчальними організаціями (DTO), зазначених в авіаційних правилах України, експлуатант має переконатися, що:

(1) польоти виконуються лише за умови відповідності вимогам, зазначеним у підпункті (a) цього пункту;

(3) організація з управління підтриманням льотної придатності, визначена у підпункті (f) (2) цього пункту, схвалена відповідно до додатка 2 (Part-145) до цих Авіаційних правил як організація, що має право видавати схвалення для технічного обслуговування повітряних суден та компонентів для їх подальшого встановлення, або організація з управління підтриманням льотної придатності уклала договір у письмовій формі відповідно до CAMO.A.315 (c) додатка 5c (Part-CAMO) до цих Авіаційних правил або M.A.708 (c) цього додатка (Part-M) з організаціями, схваленими відповідно до додатка 2 (Part-145) до цих Авіаційних правил.

(g) Для оснащених двигуном повітряних суден складної конструкції, не включених до підпункту (e) або (f) цього пункту, власник має переконатися, що:

(1) польоти виконуються лише за умови відповідності вимогам, зазначеним у підпункті (a) цього пункту;

(Part-CAMO) до цих Авіаційних правил або підчастини G цього додатка (Part-M);

(3) організація з управління підтриманням льотної придатності, визначена у підпункті (g) (2) цього пункту, схвалена відповідно до додатка 2 (Part-145) до цих Авіаційних правил як організація, що має право видавати схвалення для технічного обслуговування повітряних суден та компонентів для їх подальшого встановлення, або організація з управління підтриманням льотної придатності уклала договір у письмовій формі відповідно до CAMO.A.315 (c) додатка 5c (Part-CAMO) до цих Авіаційних правил або M.A.708 (c) цього додатка (Part-M) з організаціями, схваленими відповідно до додатка 2 (Part-145) до цих Авіаційних правил.

(h) Для повітряних суден, які не класифіковані як оснащені двигуном повітряні судна складної конструкції, що використовуються у комерційній спеціалізованій експлуатації або у комерційній експлуатації повітряного транспорту, іншої ніж тої, що виконується авіаперевізниками, або комерційними затвердженими організаціями з підготовки пілотів (ATOs) та комерційними задекларованими навчальними організаціями (DTO), зазначених в авіаційних правилах України, експлуатант має переконатися, що:

(1) польоти виконуються лише за умови відповідності вимогам, зазначеним у підпункті (a) цього пункту;

(2) завдання, пов'язані з підтриманням льотної придатності, виконуються організацією з управління підтриманням льотної придатності, схваленою відповідно до додатка 5c (Part-CAMO) до цих Авіаційних правил або підчастини G цього додатка (Part-M), або комбінованою організацією з льотної придатності, схваленою відповідно до додатка 5d (Part-CAO) до цих Авіаційних правил; якщо експлуатант не схвалений як організація з управління підтриманням льотної придатності відповідно до додатка 5c (Part-CAMO) до цих Авіаційних правил або підчастини G цього додатка (Part-M), або як комбінована організація з льотної придатності відповідно до додатка 5d (Part-CAO) до цих Авіаційних правил, він має укласти договір у письмовій формі відповідно до доповнення I до цього додатка (Part-M) з організацією з управління підтриманням льотної придатності, схваленої відповідно до додатка 5c (Part-CAMO) до цих Авіаційних правил або підчастини G цього додатка (Part-M), або комбінованою організацією з льотної придатності, схваленої відповідно до додатка 5d (Part-CAO) до цих Авіаційних правил.

(3) організація з управління підтриманням льотної придатності або комбінована організація з льотної придатності, визначені у підпункті (h) (2) цього пункту, схвалена відповідно до вимог додатка 2 (Part-145) до цих Авіаційних правил або підчастини F цього додатка (Part-M) або як комбінована організація з льотної придатності з привілеями на виконання технічного обслуговування, або організація з управління підтриманням льотної придатності або комбінована організація з льотної придатності уклала договір у письмовій формі з організаціями, схваленими відповідно до додатка 2 (Part-145) до цих Авіаційних правил, або відповідно до підчастини F цього додатка (Part-M), або додатка 5d (Part-CAO) до цих Авіаційних правил з привілеями на виконання технічного обслуговування.

(i) Для повітряних суден, які не класифіковані як оснащені двигуном повітряні судна складної конструкції, не включені в підпункт (e) та (h) цього пункту, або які використовуються для обмеженої експлуатації, власник має переконатися, що політ здійснюється лише за умови виконання вимог, зазначених у підпункті (a) цього пункту. Для цього власник має:

(1) передати виконання завдань з підтримання льотної придатності, зазначених в M.A.301 цього додатка, організації з управління підтриманням льотної придатності або комбінованій організації з льотної придатності за договором у письмовій формі, укладеним відповідно до доповнення I до цього додатка (Part-M); або

(2) самостійно виконувати ці завдання; або

(3) самостійно виконувати ці завдання, крім завдань з розробки та опрацювання схвалення програми технічного обслуговування повітряного судна, лише якщо ці завдання виконуються організацією з управління підтриманням льотної придатності або комбінованою

організацією з льотної придатності через укладання обмеженого договору відповідно до M.A.302 цього додатка.

(j) Для визначення відповідності цьому додатку (Part-M) власник/експлуатант має забезпечити доступ будь-якій особі, уповноваженій компетентним органом, до будь-яких його виробничих площ та засобів, повітряних суден або документів, пов'язаних з його діяльністю, включаючи будь-яку діяльність, що передана за субпідрядом.

(k) Зарезервовано.

M.A.202. Звітування про події

(a) Не виключаючи вимоги щодо звітування, визначені в додатках 2 (Part-145), 5c (Part-CAMO) до цих Авіаційних правил, будь-яка особа чи організація, що є відповідальною згідно з M.A.201 цього додатка, має повідомити про будь-який виявлений стан повітряного судна чи компонента, що загрожує безпеці польотів:

(1) компетентний орган, призначений державою реєстрації повітряного судна, та, якщо відрізняється від держави реєстрації, компетентний орган, призначений державною-членом експлуатанта;

(2) організацію, що є відповідальною за типову конструкцію чи за конструкцію згідно з додатковим сертифікатом типу.

(b) Звіти, зазначені в підпункті (a) цього пункту, надсилаються у порядку, встановленому компетентним органом, зазначеним в підпункті (a) цього пункту, і мають містити всю відповідну інформацію щодо такого стану, відому особі чи організації, що надсилає звіт.

(c) Якщо технічне обслуговування або перегляд льотної придатності повітряного судна виконується відповідно до письмового договору, особа або організація, відповідальна за таку діяльність, також має повідомляти про будь-який стан, зазначений в підпункті (a), власника та експлуатанта повітряного судна, а в іншому випадку - відповідну організацію з управління підтриманням льотної придатності або комбіновану організацію з льотної придатності.

(d) Особа або організація мають надавати звіти, зазначені в підпунктах (a) та (c) цього пункту, якомога скоріше, але не пізніше 72 годин з моменту виявлення особою чи організацією стану, якого стосується звіт, крім випадку, коли цьому перешкоджають виняткові обставини.

(e) Особа або організація мають надавати звіт про подальші дії, який містить детальну інформацію щодо дій, яких мають намір вжити ця особа або організація для попередження виникнення схожих подій у майбутньому, як тільки такі дії будуть визначені. Звіт про подальші дії надсилається за формою та у порядку, встановленому компетентним органом.

Підчастина C - Підтримання льотної придатності

M.A.301. Завдання з підтримання льотної придатності

Підтримання льотної придатності повітряного судна і працездатність експлуатаційного та аварійного обладнання мають забезпечуватися шляхом:

(a) проведення передпольотних оглядів;

(b) усунення відповідно до даних, наведених у M.A.304 та M.A.401 цього додатка (як застосовно), будь-якого дефекту або пошкодження, що впливає на безпеку експлуатації, враховуючи перелік мінімального обладнання (MEL) та перелік відхилень конфігурації (якщо застосовно);

(c) виконання всього обсягу робіт з технічного обслуговування відповідно до програми технічного обслуговування повітряного судна, зазначеної у M.A.302 цього додатка;

(d) передачі до експлуатації усього технічного обслуговування відповідно до підчастини H цього додатка;

(e) проведення аналізу ефективності схваленої програми технічного обслуговування повітряного судна, зазначеної у M.A.302 цього додатка, для всіх оснащених двигуном повітряних суден складної конструкції або повітряних суден, що використовуються авіаперевізниками;

(f) виконання будь-якої застосовної:

(i) директиви льотної придатності (AD);

(ii) експлуатаційної директиви, що впливає на підтримання льотної придатності;

(iii) вимоги щодо підтримання льотної придатності, встановленої Агентством;

(iv) заходів, негайне виконання яких вимагається компетентним органом у зв'язку з виникненням проблеми з безпекою польотів;

(g) виконання модифікацій і ремонтів відповідно до M.A.304 цього додатка;

(h) надання командиру повітряного судна або у випадку авіаперевізників - експлуатанту, звіту про масу і центрування, що визначає поточну конфігурацію

повітряного судна;

(i) проведення контрольних польотів, пов'язаних з технічним обслуговуванням (за потреби).

M.A.302. Програма технічного обслуговування повітряних суден

(a) Технічне обслуговування кожного повітряного судна має виконуватися відповідно до програми технічного обслуговування повітряного судна.

(b) Програма технічного обслуговування повітряного судна та будь-які подальші зміни до неї мають бути схвалені компетентним органом.

(c) Якщо управління підтриманням льотної придатності повітряного судна здійснює організація з управління підтриманням льотної придатності або комбінована організація з льотної придатності, або за наявності укладеного відповідно до M.A.201 (i) (1) цього додатка обмеженого договору між власником та організацією з управління підтриманням льотної придатності або комбінованою організацією з льотної придатності, програма технічного обслуговування повітряного судна та зміни до неї можуть бути схвалені шляхом процедури непрямого схвалення.

У такому разі процедура непрямого схвалення має бути встановлена організацією з управління підтриманням льотної придатності або комбінованою організацією з льотної придатності як частина Керівництва з управління підтриманням льотної придатності (CAME), зазначеного у CAMO.A.300 додатка 5c (Part-CAMO) до цих Авіаційних правил або M.A.704 цього додатка (Part-M), або як частина Комбінованого керівництва з льотної придатності (CAE), зазначеного в CAO.A.025 додатка 5d (Part-CAO) до цих Авіаційних правил, та має бути схвалена компетентним органом, який є відповідальним за діяльність цієї організації з управління підтриманням льотної придатності або комбінованої організації з льотної придатності.

(d) Програма технічного обслуговування повітряного судна має демонструвати відповідність:

(1) інструкціям, виданим компетентним органом;

(2) інструкціям з підтримання льотної придатності:

(i) виданим утримувачами сертифіката типу, обмеженого сертифіката типу, додаткового сертифіката типу, схвалень головних ремонтів конструкції, схвалень за європейським технічним стандартом (ETSO) або будь-якого іншого доречного схвалення, виданого відповідно до вимог Part-21;

(ii) включеним до сертифікаційних специфікацій, на які посилається 21.A.90B або 21.A.431B Part-21 (якщо застосовно).

(3) Зарезервовано.

(e) Шляхом відступу від підпункту (d) цього пункту, власник або організація, яка управляє підтриманням льотної придатності повітряного судна, може відхилитися від інструкцій, зазначених в підпункті (d) (2) цього пункту, та запропонувати збільшені інтервали в програмі технічного обслуговування повітряного судна, базуючись на даних, отриманих при суттєвих переглядах, виконаних відповідно до підпункту (h). При збільшенні інтервалів виконання завдань, пов'язаних із безпекою польотів, не дозволяється непряме схвалення. Власник або організація, яка управляє підтриманням льотної придатності повітряного судна, може також запропонувати додаткові інструкції в програмі технічного обслуговування повітряного судна.

(f) Програма технічного обслуговування повітряного судна має містити детальну інформацію щодо всього обсягу робіт з технічного обслуговування, що має виконуватися, включаючи періоди та будь-які особливі завдання, пов'язані з типом та особливостями експлуатації.

(g) У випадку оснащених двигуном повітряних суден складної конструкції, якщо програма технічного обслуговування повітряного судна базується на логіці робочої групи з питань управління технічним обслуговуванням (MSG) або технічної експлуатації до відмови, програма технічного обслуговування повітряного судна має включати програму надійності.

(h) Програма технічного обслуговування повітряного судна має підлягати періодичним переглядам та відповідно оновлюватись, коли необхідно. Ці перегляди мають гарантувати, що програма технічного обслуговування повітряного судна продовжує бути в актуальному стані та чинною щодо досвіду експлуатації та інструкцій компетентного органу, беручи до уваги нові або модифіковані інструкції з технічного обслуговування, видані утримувачами сертифіката типу та додаткового сертифіката типу або

будь-якою іншою організацією, яка публікує ці дані відповідно до Part-21.

M.A.303. Директиви льотної придатності

Будь-яка застосовна директива льотної придатності має бути виконана відповідно до вимог такої директиви льотної придатності, якщо інше не передбачено Агентством.

M.A.304. Дані для модифікацій та ремонтів

Особа або організація, що виконує ремонт повітряного судна або компонента, має оцінити будь-яке пошкодження. Модифікації і ремонти мають виконуватися із використанням наступних даних (як застосовно):

(a) даних, схвалених Агентством;

(b) даних, схвалених організацією-розробником, яка відповідає вимогам Part-21;

M.A.305. Система записів з підтримання льотної придатності повітряних суден

(a) Після завершення будь-яких робіт з технічного обслуговування до системи записів з підтримання льотної придатності повітряних суден якомога швидше, але не пізніше ніж через 30 днів після дня завершення будь-якого технічного обслуговування, має вноситися сертифікат передачі до експлуатації повітряного судна, який вимагається M.A.801 цього додатка або 145.A.50 додатка 2 (Part-145) до цих Авіаційних правил (як застосовно).

(b) Система записів з підтримання льотної придатності повітряного судна має складатися з:

1. дати запису, загального експлуатаційного напрацювання повітряного судна, двигуна(ів) та/або повітряного(их) гвинта(ів) у застосовному параметрі;

2. записів з підтримання льотної придатності повітряного судна, описаних в підпунктах (c) та (d) цього пункту, разом із підтвердними детальними записами з технічного обслуговування, що описані в підпункті (e) цього пункту;

3. технічного бортового журналу повітряного судна, якщо вимагається у M.A.306 цього додатка.

(c) Записи з підтримання льотної придатності повітряного судна мають містити поточний звіт про масу та центрування та поточний статус:

1. директив льотної придатності та заходів, обов'язкове виконання яких визначено компетентним органом як негайна відповідь на проблему, пов'язану з безпекою польотів;

2. модифікацій та ремонтів;

3. виконання програми технічного обслуговування повітряного судна;

4. відкладених робіт з технічного обслуговування та відкладених усунень дефектів.

(d) Записи з підтримання льотної придатності повітряного судна мають містити поточний статус конкретних компонентів:

1. частин з обмеженим ресурсом, включаючи напрацювання кожної відповідної частини відносно застосовного параметру обмеження льотної придатності; та

2. компоненти з періодичним контролем, включаючи напрацювання відповідних компонентів у застосовному параметрі з останнього виконаного планового технічного обслуговування, як зазначено у програмі технічного обслуговування повітряного судна.

(e) Власник або експлуатант мають впровадити систему зберігання наступних документів та даних у формі, прийнятній для компетентного органу, та протягом періодів, зазначених нижче:

1. система технічних бортових журналів повітряних суден: технічний бортовий журнал або інші дані, еквівалентні за обсягом та повнотою, що охоплюють 36-місячний період з останнього внесення даних,

2. сертифікати передачі до експлуатації та детальні записи з технічного обслуговування:

(i) які демонструють відповідність директивам льотної придатності та заходам, обов'язкове виконання яких визначено компетентним органом як негайна відповідь на проблему, пов'язану з безпекою польотів, що застосовні до повітряного судна, двигуна(ів), повітряного(их) гвинта(ів) та встановлених на них компонентів (як застосовно) - до того часу, коли інформація, яка в них міститься, не буде замінена еквівалентною за обсягом та повнотою новою інформацією, але не менше ніж 36 місяців;

(ii) які демонструють відповідність застосовним даним згідно з M.A.304 цього додатка для поточних модифікацій та ремонтів повітряного судна, двигуна(ів), повітряного(их) гвинта(ів) та будь-яких компонентів при наявності обмежень льотної придатності; та

(iii) усього планового технічного обслуговування або іншого технічного обслуговування, що вимагається для

підтримання льотної придатності повітряного судна, двигуна(ів), повітряного(их) гвинта(ів), як застосовно, до того часу, коли інформація, яка в них міститься, не буде замінена еквівалентною за обсягом та повнотою новою інформацією, але не менше ніж 36 місяців.

3. дані, специфічні для певних компонентів:

(i) записи щодо історії експлуатації кожної частини з обмеженим ресурсом, на основі яких визначається поточний статус відповідності обмеженням льотної придатності;

(ii) сертифікат передачі до експлуатації та детальні записи з технічного обслуговування щодо виконання будь-якого планового технічного обслуговування або будь-якого наступного позапланового технічного обслуговування усіх частин з обмеженим ресурсом та компонентів з періодичним контролем - принаймні доки це планове технічне обслуговування не було замінено наступним плановим технічним обслуговуванням, аналогічним за обсягом і повнотою робіт, але не менше ніж 36 місяців;

(iii) сертифікат передачі до експлуатації та твердження щодо прийняття власником будь-якого компоненту, що встановлений на повітряне судно ELA2 без Форми 1 EASA відповідно до підпункту (c) 21.A.307 Part-21 - принаймні протягом 36 місяців.

4. періоди зберігання, якщо повітряне судно назавжди було знято з експлуатації:

(i) дані, що вимагаються підпунктом (b) (1) цього пункту стосовно повітряного судна, двигуна(ів) та повітряного(их) гвинта(ів) - принаймні протягом 12 місяців;

(ii) останній чинний статус та звіти, зазначені в підпункті (c) та (d) цього пункту - принаймні протягом 12 місяців; та

(iii) останній(і) сертифікат(и) передачі до експлуатації та детальні записи з технічного обслуговування, зазначені в підпункті (e) (2) (ii) та (e) (3) (i) цього пункту - принаймні протягом 12 місяців.

(f) Особа або організація, що є відповідальною за управління завданнями з підтримання льотної придатності відповідно до M.A.201 цього додатка, має виконувати вимоги стосовно системи записів з підтримання льотної придатності повітряних суден та надавати ці записи компетентному органу за вимогою.

(g) Усі дані, що вносяться до системи записів з підтримання льотної придатності повітряних суден, мають бути чіткими і точними. Якщо потрібно виправити запис, виправлення має вноситися так, щоб первинний запис було добре видно.

M.A.306. Система технічних бортових журналів повітряних суден

(a) Додатково до вимог M.A.305 цього додатка, для комерційної експлуатації повітряного транспорту, комерційної спеціалізованої експлуатації та експлуатації комерційної організації з підготовки пілотів або комерційної задекларованої навчальної організації, експлуатант має використовувати систему технічних бортових журналів, яка містить таку інформацію для кожного повітряного судна:

1. інформацію щодо кожного польоту, яка необхідна, щоб гарантувати підтримання безпеки польотів, та

2. поточний сертифікат передачі до експлуатації повітряного судна, та

3. поточну заяву щодо статусу технічного обслуговування щодо планового та позапланового технічного обслуговування повітряного судна, що має бути виконано наступним, за винятком випадків, коли компетентний орган може погодити зберігання заяви щодо технічного обслуговування в будь-якому іншому місці, та

4. всі відкладені усунення наявних дефектів, які впливають на експлуатацію повітряного судна, та

5. будь-які необхідні інструкції щодо підтримки технічного обслуговування.

(b) Первинне видання системи технічних бортових журналів повітряних суден має схвалюватися компетентним органом, зазначеним у CAMO.A.105 додатка 5c (Part-CAMO) до цих Авіаційних правил, або M.1 цього додатка, або CAO.1 (1) додатка 5d (Part-CAO) до цих Авіаційних правил (як застосовно). Будь-яка подальша зміна до цієї системи має управлятися відповідно до CAMO.A.300 (c) додатка 5c (Part-CAMO), або M.A.704 (b) та (c) цього додатка, або CAO.A.025 (c) додатка 5d (Part-CAO) до цих Авіаційних правил.

M.A.307. Передача записів з підтримання льотної придатності повітряного судна

(a) У тому разі, якщо повітряне судно назавжди передається від одного власника чи експлуатанта до іншого, власник або експлуатант, що

передає повітряне судно, має також забезпечити передачу записів з підтримання льотної придатності, визначених M.A.305 цього додатка, та (якщо застосовно) систему технічних бортових журналів, передбачену M.A.306 цього додатка.

(b) У тому разі, якщо власник укладає договір з організацією з управління підтриманням льотної придатності або комбінованою організацією з льотної придатності на виконання завдань з управління підтриманням льотної придатності, власник має забезпечити передачу записів з підтримання льотної придатності, визначених M.A.305 цього додатка, такій договірній організації.

(c) Строки зберігання записів, визначені у підпункті (e) M.A.305 цього додатка, мають продовжувати застосовуватися до нового власника, експлуатанта, організації з управління підтриманням льотної придатності або комбінованої організації з льотної придатності.

Підчастина D - Стандарти технічного обслуговування

M.A.401. Дані для технічного обслуговування

(a) Особа чи організація, які виконують технічне обслуговування повітряного судна, повинні мати доступ та використовувати тільки застосовні чинні дані для технічного обслуговування під час виконання технічного обслуговування, включаючи модифікації та ремонти.

(b) Для цілей цього додатка (Part-M) застосовні дані для технічного обслуговування є:

1. будь-яка застосовна вимога, процедура, стандарт або інформація, видана компетентним органом або Агентством,

2. будь-яка застосовна директива льотної придатності,

3. застосовні інструкції з підтримання льотної придатності, видані утримувачами сертифіката типу, утримувачами додаткових сертифікатів типу та будь-якою іншою організацією, яка опубліковує ці дані відповідно до Part-21,

4. будь-які застосовні дані, видані відповідно до підпункту (d) 145.A.45 додатка 2 (Part-145) до цих Авіаційних правил.

(c) Особа чи організація, які виконують технічне обслуговування повітряного судна, мають забезпечити, що всі застосовні дані для технічного обслуговування є чинними та постійно доступними для використання за потреби. Ця особа чи організація мають запровадити для використання систему робочих карток чи робочих відомостей і повинна або вносити точні дані для технічного обслуговування у такі робочі картки чи робочі відомості, або робити точні посилання на конкретне (конкретні) завдання з технічного обслуговування, що містяться у таких даних для технічного обслуговування.

M.A.402. Виконання технічного обслуговування

Будь-яка особа або організація, що виконує технічне обслуговування, за винятком технічного обслуговування, що виконується організацією з технічного обслуговування, схваленою відповідно до додатка 2 (Part-145) до цих Авіаційних правил, має:

(a) бути кваліфікованою для виконання завдань відповідно до вимог цього додатка;

(b) переконатися, що зона, у якій виконуються роботи з технічного обслуговування, добре облаштована та очищена від сміття та забруднень;

(c) використовувати методи, техніки, стандарти та інструкції, визначені даними для технічного обслуговування M.A.401 цього додатка;

(d) використовувати інструменти, обладнання та матеріали, визначені даними для технічного обслуговування M.A.401 цього додатка. За потреби інструменти та обладнання мають контролюватися і калібруватися відповідно до офіційно визнаного стандарту;

(e) переконатися, що технічне обслуговування виконується з дотриманням усіх обмежень зовнішнього середовища, визначених даними для технічного обслуговування M.A.401 цього додатка;

(f) переконатися, що використовуються належні виробничі площі та засоби у разі виникнення несприятливих погодних умов або у разі тривалого технічного обслуговування;

(g) переконатися, що ризик виникнення багаторазових помилок під час виконання технічного обслуговування та ризик повторення помилок під час виконання ідентичних завдань з технічного обслуговування мінімізовано;

(h) переконатися, що після виконання будь-яких критичних завдань з технічного обслуговування впроваджено метод виявлення помилок, та

(i) після завершення робіт з технічного обслуговування провести загальну перевірку, щоб переконатися, що з повітряного судна чи

компонента вилучено усі інструменти, обладнання та будь-які інші сторонні частини або матеріали, а також з метою встановлення на своє місце всіх панелей доступу, що були зняті.

M.A.403. Дефекти повітряного судна

(a) Будь-який дефект повітряного судна, що істотно загрожує безпеці польотів, має бути усунений до наступного польоту.

(b) Рішення про те, чи істотно загрожує дефект повітряного судна безпеці польотів, та про те, коли та яка дія з усунення дефекту має бути виконана до наступного польоту, а яке усунення дефекту може бути відкладене, приймає лише уповноважений персонал, який засвідчує технічне обслуговування відповідно до підпунктів (b)1 та (b)2 M.A.801, підпунктів (c) та (d) M.A.801 цього додатка або додатка 2 (Part-145) до цих Авіаційних правил, використовуючи дані для технічного обслуговування M.A.401 цього додатка. Проте це не застосовується у випадку, коли пілот або уповноважений персонал, який засвідчує технічне обслуговування, використовує мінімальний перелік обладнання (MEL).

(c) Будь-який дефект повітряного судна, що не загрожує істотно безпеці польотів, має бути усунений якомога скоріше після дати, коли цей дефект повітряного судна було виявлено вперше, і в будь-яких межах, визначених у даних для технічного обслуговування або мінімальному переліку обладнання (MEL).

(d) Будь-який дефект, що не був усунений до польоту, має бути записаний у системі записів з підтримання льотної придатності повітряного судна, зазначеній в M.A.305 цього додатка, або, якщо застосовно, у системі технічних бортових журналів повітряного судна, зазначеній у M.A.306 цього додатка.

Підчастина E - Компоненти

M.A.501. Класифікація та встановлення

(a) Усі компоненти мають класифікуватися за наступними критеріями:

(1) компоненти, які перебувають у задовільному стані, передані до експлуатації за Формою 1 EASA або її еквівалентом та промарковані відповідно до глави Q Part-21, якщо інше не передбачено Part-21, цим додатком (Part-M), або додатком 5d (Part-CAO) до цих Авіаційних правил;

(2) компоненти, непридатні до експлуатації, які мають зберігатися відповідно до вимог цих Авіаційних правил;

(3) компоненти, класифіковані як невідновлювальні, оскільки вони вичерпали свій обов'язковий ресурс або мають дефект, що не підлягає ремонту;

(4) стандартні частини, що використовуються на повітряному судні, двигуні, повітряному гвинті або іншому компоненті повітряного судна, якщо зазначені в даних для технічного обслуговування та супроводжуються доказами відповідності, які можна відстежити до застосовного стандарту;