Рішення від 05 жовтня 2026 р. у справі №904/4350/26 — Господарський суд Дніпропетровської області

ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД

ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ

вул. Володимира Винниченка 1, м. Дніпро, 49505

E-mail: inbox@dp.arbitr.gov.ua, тел. (056) 377-18-58, fax (056) 377-38-63

РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

06.10.2026м. ДніпроСправа № 904/4350/26

Господарський суд Дніпропетровської області у складі судді Загинайко Т.В. розглянув за правилами спрощеного позовного провадження справу

за позовом Акціонерного товариства "Українська залізниця" (03680, м. Київ, вул. Єжи Гедройця, буд. 5; ідентифікаційний код 40075815) в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" (49602, м. Дніпро, пр. Д. Яворницького, буд. 108; ідентифікаційний код 40081237)

до Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" (50079, м. Кривий Ріг Дніпропетровської обл.; ідентифікаційний код 00191023)

про стягнення 154 559 грн. 52 коп.

Без повідомлення (виклику) представників сторін.

ПРОЦЕДУРА

Позивач - Акціонерне товариство "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" звернувся до Господарського суду Дніпропетровської області з позовною заявою (вх.№3281/26 від 20.07.2026) про стягнення з Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" 154 559 грн. 52 коп., що складає 146 118 грн. 60 коп. - плати за користування вагонами та 8 440 грн. 92 коп. - збору за зберігання вантажу.

В обґрунтування позовних вимог позивач зазначає, що у зв`язку з несвоєчасним забиранням відповідачем вагонів, які прибували на адресу Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат", на підходах до станції призначення Рядова були затримані спірні вагони через зайнятість колій станції призначення вагонами, які несвоєчасно забиралися відповідачем на свою під`їзну колію

За час затримки вагонів з вини вантажовласника позивачем на підставі відповідних актів нараховано плату за користування вагонами у загальному розмірі 146 118 грн. 60 коп., а також збір за зберігання вантажу за накопичувальними картками у розмірі 8 440 грн. 92 коп.; загальна сума нарахувань становить 154 559 грн. 52 коп. Відмова відповідача від сплати зазначених сум стала підставою для звернення позивача до суду.

Також просить стягнути з відповідача судовий збір в розмірі 3 328 грн. 00 коп.

Ухвалою Господарського суду Дніпропетровської області від 27.07.2026 прийнято позовну заяву до розгляду та відкрито провадження у справі; постановлено здійснювати розгляд справи за правилами спрощеного позовного провадження без повідомлення (виклику) сторін за наявними у справі матеріалами.

До Господарського суду Дніпропетровської області 13.08.2026 від відповідача за допомогою системи "Електронний суд" надійшов відзив (вх. суду №39863/26 від 13.08.2026) на позовну заяву, відповідно до якого він просить суд в задоволенні позовних вимог відмовити в повному обсязі.

В обґрунтування вказаного відповідач зазначає, у спірний період вагони подавалися з порушенням умов договору про експлуатацію залізничної під`їзної колії, у зв`язку з чим відомості плати за користування вагонами та накопичувальні картки були підписані представниками відповідача із запереченнями. Зокрема, відповідач посилається на те, що вагони були прийняті до перевезення понад добові заявки відвантаження готової продукції, затримувалися з причин, які не залежали від ПрАТ "Північний гірничо-збагачувальний комбінат", а окремі вагони не подавалися на під`їзну колію у зв`язку із закінченням строків їх деповського ремонту.

Також відповідач вказує, що позивачем не наведено належного обґрунтування правомірності нарахування спірних сум з урахуванням заперечень, зазначених відповідачем у відомостях плати за користування вагонами та накопичувальних картках.

Крім того, відповідач посилається на телеграмне розпорядження АТ "Українська залізниця" № ЦМ-13/693 від 05.04.2022, яким затверджено перелік виняткових умов для звільнення замовників від плати за користування вагонами та відповідних зборів під час дії воєнного стану. На думку відповідача, при здійсненні спірних нарахувань позивач не виключив із часу користування вагонами періоди дії комендантської години за місцезнаходженням станції призначення, у зв`язку з чим нараховані плата за користування вагонами та збір за зберігання вантажу є необґрунтованими.

До Господарського суду Дніпропетровської області 18.08.2026 від позивача за допомогою системи "Електронний суд" надійшла відповідь (вх.№40696/26 від 18.08.2026) на відзив на позовну заяву, за змістом якої позивач заперечує проти доводів відповідача та підтримує заявлені позовні вимоги у повному обсязі.

Позивач зазначає, що нарахування плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу здійснено правомірно за час затримки вагонів з вини вантажовласника на підставі відповідних актів, відомостей плати за користування вагонами форми ГУ-46 та накопичувальних карток форми ФДУ-92. Загальна сума нарахувань становить 154 559 грн. 52 коп.

Заперечення відповідача щодо подавання вагонів у кількості, що перевищує добову заявку, позивач вважає безпідставними, оскільки планування перевезень вантажів у власних вагонах здійснюється відправником за окремим замовленням та за погодженням із власником вагонів, тоді як залізниця виконує функцію перевізника з доставки вантажу, зазначеного у накладній.

Щодо посилання відповідача на телеграмне розпорядження №ЦМ-13/693 від 05.04.2022 та необхідність виключення із часу користування вагонами періоду дії комендантської години позивач зазначає, що сам факт запровадження комендантської години не є достатньою підставою для звільнення вантажовласника від сплати відповідних платежів. Обставини, які унеможливлювали роботу та були підставою для виключення певного часу із розрахунку, мали засвідчуватися актами загальної форми ГУ-23 із конкретним описом таких обставин; відповідні акти у спірний період не складалися. Позивач також зазначає про відсутність документів, якими було б заборонено роботу залізничної станції під час дії комендантської години.

У зв`язку з цим позивач вважає доводи відзиву безпідставними, а додані до позовної заяви документи такими, що підтверджують правомірність нарахування спірної плати та збору, та просить задовольнити позовні вимоги у повному обсязі

Справа розглядається відповідно до статті 6 Конвенції про захист прав людини і основоположних свобод протягом розумного строку з урахуванням введення в Україні воєнного стану.

ОБСТАВИНИ СПРАВИ, ВСТАНОВЛЕНІ СУДОМ ТА ДОКАЗИ, ЩО ЇХ ПІДТВЕРДЖУЮТЬ

Як вбачається з матеріалів справи, 14.12.2017 між Публічним акціонерним товариством "Українська залізниця" (правонаступником якого є Акціонерне товариство "Українська залізниця") в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" (надалі - залізниця) та Приватним акціонерним товариством "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" (надалі - власник колії) укладено договір про експлуатацію залізничної під`їзної колії Приватного акціонерного товариства «Північний гірничо-збагачувальний комбінат», яка примикає до станції Терни і Рядова Регіональної філії Придніпровська залізниця Публічного акціонерного товариства "Укрзалізниця" №ПР/М-17-2/14-744/Нюдч (надалі – Договір №1).

Відповідно до пункту 1 Договору №1, згідно зі Статутом залізниць України, Правилами перевезень вантажів залізничним транспортом України і на умовах договору експлуатується під`їзна колія, яка належить власнику колії, яка примикає до станції Терни стрілками №№2, 4, 6 у парній горловині станції та до Рядова - стрілкою № 8 до колії №VI станції Рядова.

Під`їзна колія обслуговується локомотивом власника колії.

Межею під`їзної колії є знаки "Межа під`їзної колії", які встановлено:

по станції Терни біля:

- маневрового світлофору М10, розташованого на відстані 61,5 м від вістряка стрілки №2 станції Терни;

- маневрового світлофору М8, розташованого на відстані 86,2 м від граничного стовпчика стрілки №4 станції Терни;

- маневрового світлофору М6, розташованого на відстані 147,2 м від граничного стовпчика стрілки №6 станції Терни;

по станції Рядова біля вхідного світлофору Чк, розташованого на відстані 500 м від вістряка стрілки №8 станції Рядова.

Розгорнута довжина під`їзної колії складає 268700 погонних метрів (пункт 2 Договору №1).

Рух поїздів на під`їзній колії здійснюється з додержанням Правил технічної експлуатації залізниць України, Інструкції про порядок обслуговування і організації руху на під`їзній колії та Інструкції по сигналізації на залізницях України (пункт 4 Договору №1).

Відповідно до пункту 5 Договору №1 здавання вагонів для під`їзної колії зі станції Терни, Рядова здійснюється:

- порожні хопери - через інтервал часу 2,0 години;

- порожні напіввагони для навантаження концентрату залізорудного, обкотишів - через інтервал часу 2,5 години;

- вагони з небезпечними вантажами класу "1ВМ" - не пізніше, ніж через 2 години з моменту їх прибуття на станцію примикання;

- інші вагони - за повідомленнями, які передає прийомоздавальник вантажу та багажу станції, нарочним прийомоздавальнику власника колії не пізніше, ніж за 2 години до фактичного здавання вагонів, із реєстрацією у Книзі повідомлень форми ГУ-2.

У разі здавання вагонів залізницею власнику колії за його згодою раніше встановленого інтервалу, передача вагонів здійснюється поза інтервалом.

Згідноі з пунктом 6 Договору №1 вагони, що прибули на станцію Терни Регіональної філії "Придніпровська залізниця" для Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" подаються локомотивом залізниці на одну з колій №№ І, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 13 станції Терни, за вказівкою чергового по залізничній станції, де здійснюються передавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні. Подальший рух вагонів здійснюється локомотивом власника колії.

Вагони, що прибули на станцію Рядова Регіональної філії "Придніпровська залізниця" для ПРАТ "ПІВНГЗК", подаються локомотивом залізниці на одну з колій №№ 3А, 3Б, І, ІІ, 4, 5, VI, 7, 8, 9, 10 станції Рядова, за вказівкою чергового по залізничній станції, де здійснюються передавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні. Подальший рух вагонів здійснюється локомотивом власника колії.

Вагони на під`їзну колію Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" передаються у кількості не більше 240 вісей (пункт 7 Договору №1).

Про готовність вагонів до забирання власник колії повідомляє залізницю. Повідомлення передає начальник зміни цеху зовнішнього транспорту (диспетчер зміни, черговий по станції) або диспетчер виробничого відділу УЗТ по телефону відповідальному працівнику станції примикання залізниці не пізніше, ніж за 2 години до пред`явлення вагонів до здачі залізниці, з наступним наданням письмового повідомлення за формою, встановленою Правилами користування вагонами і контейнерами, затвердженими наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 №113 (пункт 8 Договору №1).

Згідно із пунктом 11 Договору №1 встановлено, що час перебування вагонів на під`їзній колії обчислюється з моменту закінчення передавальних операцій при передачі вагонів залізницею власнику колії до моменту закінчення цих операцій при поверненні вагонів залізниці.

Відповідно до пункту 12 Договору №1 для під`їзної колії встановлюється загальний термін перебування усіх вагонів - 15,0 год.

Відстань для нарахування збору за подачу, забирання вагонів встановлюється 0 км в обидва кінці (пункт 13 Договору №1).

Відповідно до пункту 14 Договору №1 власник колії сплачує залізниці:

- за користування вагонами - згідно з Правилами користування вагонами і контейнерами за ставками, наведеними у розділі V Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ним послуги (Тарифного керівництва № 1);

- за зберігання вантажів у вагонах - у разі затримки їх з причин, залежних від власника колії, після закінчення терміну безоплатного зберігання, сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї) - згідно з правилами зберігання вантажів;

- інші збори і плати за додаткові роботи та послуги, які виконує залізниця для власника колії - згідно з діючими нормативними документами.

Збори і плати вносяться на підставі статті 62 Статуту залізниць України у національній валюті України, на умовах попередньої оплати на поточний рахунок зі спеціальним режимом використання філії "ЄРЦ".

Пунктом 15 Договору №1 встановлено, що власник колії несе відповідальність за схоронність вагонного парку відповідно до статті 124 Статуту залізниць України, розділу ІV "Порядок розрахунку розмірів збитків за пошкодження вантажних вагонів" Правил користування вагонами і контейнерами.

Вагони з під`їзної колії повертаються очищеними від вантажу, із знятими реквізитами кріплення після розвантаження, промитими у випадках, передбачених Правилами перевезення вантажів навалом і насипом, згідно зі статтею 35 Статуту залізниць України.

У пункті 19 Договору №1 сторони погодили, що договір вважається укладеним з моменту підписання його сторонами та скріплення печатками сторін, і діє з 23.12.2017 до 23.12.2022 включно.

Додатковою угодою №6 від 15.12.2022 до Договору №1 сторони продовжили термін дії договору до 22.06.2023.

Додатковою угодою №7 від 15.06.2023 до Договору №1 сторони продовжили термін дії договору до 30.06.2024.

Додатковою угодою №8 від 22.05.2024 до Договору №1 сторони продовжили термін дії договору до 30.06.2025.

Додатковою угодою №10 від 09.06.2025 до Договору №1 сторони продовжили термін дії договору до 30.06.2026.

У матеріалах справи відсутні та сторонами не надані докази визнання недійсним даного договору, додаткових угод до нього чи визнання неукладеним в певній частині. Також відсутні докази про розірвання такого договору.

Частиною першою статті 634 Цивільного кодексу України встановлено, що договором приєднання є договір, умови якого встановлені однією із сторін у формулярах або інших стандартних формах, який може бути укладений лише шляхом приєднання другої сторони до запропонованого договору в цілому. Друга сторона не може запропонувати свої умови договору.

Відповідно до повідомлення про укладення договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом №45-00191023/2020-0001 від 01.07.2020 АТ "Укрзалізниця" засвідчило прийняття від ПрАТ "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" заяви про прийняття в цілому пропозиції (акцепту) укладення договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом та повідомило останньому про присвоєні йому коди: 1. відправника/одержувача 5344; 2. платника 2558000 та відкрито особовий рахунок з ідентичним номером.

Таким чином, Акціонерним товариством "Укрзалізниця", як перевізником, та Приватним акціонерним товариством "Північний гірничо-збагачувальний комбінат", як замовником, було укладено Договір про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом (редакцію оприлюднено 31.12.2024, вводиться в дію з 01.01.2025) (надалі – Договір №2).

Предметом Договору є організація та здійснення перевезення вантажів, надання вантажного вагону для перевезення, інших послуг, пов`язаних з організацією перевезення вантажів у внутрішньому та міжнародному сполученнях (експорт, імпорт) у власних вагонах перевізника, вагонах залізниць інших держав та / або вагонах замовника, пов`язаних з цим супутніх послуг (далі – послуги) і проведення розрахунків за ці послуги (пункт 1 Договору №2).

Відповідно до пункту 1.4 Договору №2 встановлено, що надання послуг за договором може підтверджуватись одним з таких документів: накладною, накопичувальною карткою, зведеною відомістю, відомістю плати за користування вагонами, відомістю плати за подавання / забирання вагонів та маневрову роботу, іншими документами.

Договір є публічним договором, за яким перевізник бере на себе обов`язок здійснювати надання послуг, пов`язаних з організацією та здійсненням перевезення вантажів залізничним транспортом загального користування кожному, хто до нього звернеться. Умови публічного договору встановлюються однаковими для всіх замовників, крім тих, кому за законом надані відповідні пільги. Пропозиції та зміни до договору приймаються і враховуються відповідно до пункту 9.3. та пункту 9.4. договору та законодавства. (пункт 1.5 Договору №2).

Договір, з урахуванням змін до нього, оприлюднюється перевізником як публічна пропозиція для укладення на веб-сайті https://uz-cargo.uz.gov.ua/ з накладенням кваліфікованого електронного підпису (далі – КЕП) (пункт 1.6 Договору №2).

Договір укладається шляхом надання перевізником пропозиції укласти договір (оферти) і прийняття в цілому пропозиції (акцепту) другою стороною. Приймаючи пропозицію укласти договір друга сторона засвідчує, що ознайомилась та згодна з усіма умовами договору (пункт 1.7 Договору №2).

Договір є укладеним з дня надання замовнику перевізником інформаційного повідомлення про укладення договору, але не раніше дня введення його в дію відповідно до пункту 12.1. договору (пункт 1.10 Договору №2).

Замовник зобов`язаний, зокрема, сплачувати послуги перевізника та інші платежі, належні перевізнику за договором з сум внесеної передоплати за кодом платника (пункт 2.1.4 Договору №2); відшкодовувати перевізнику витрати, пов`язані із затримками вагонів, контейнерів і вантажів з причин, що не залежать від перевізника, які виникли на станціях залізниць України, зокрема з наступних причин: неправильне оформлення відправниками перевізних документів; недодання до накладної документів, необхідних для виконання митних, санітарних та інших правил чи невірне їх оформлення; перевірка вантажів (маси вантажу) митними та іншими державними органами контролю; недотримання технічних умов розміщення та кріплення вантажів; недостатність грошових коштів та закриття коду платника; інші причини. Оплата вказаних послуг здійснюється шляхом списання з сум внесеної передоплати за кодом платника (пункт 2.1.5 Договору №2); у строки, встановлені розд. 4 договору, підписувати акти звіряння розрахунків, зведені відомості, підписувати не пізніше двох робочих днів від дня надання послуг накопичувальні картки зборів за роботи (послуги) та штрафів, пов`язаних з перевезенням вантажів (вантажобагажу) форми ФДУ-92, відомості плати за користування вагонами форми ГУ46, відомості плати за користування контейнерами форми ГУ-46к, відомості плати за подавання, забирання вагонів та маневрову роботу форми ГУ-46а, а у випадку оформлення вказаних вище документів в паперовій формі на вимогу замовника – підписувати та надавати перевізнику не пізніше двох робочих днів від дня надання такої його вимоги (пункт 2.1.7 Договору №2).

Перевізник зобов`язаний, зокрема, приймати до перевезення вантажі у вагонах (контейнерах) замовника або у власних вагонах (контейнерах) перевізника, надавати власні вагони (контейнери) перевізника для навантаження вантажів згідно із затвердженими планами і заявками замовника згідно з інформацією розміщеною у Системі планування перевезень, надавати додаткові послуги, пов`язані з перевезенням вантажів, перелік яких зазначається в додатках до договору та Збірнику тарифів (пункт 2.3.2 Договору №2); складати документи, передбачені пунктами 1.3., 1.4. та розд. 4 договору, щодо нарахування сум платежів. (пункт 2.3.5 Договору №2).

Відповідно до пункту 3.4 Договору №2 замовник зобов`язаний сплачувати у визначеному договором розмірі плату за користування власними вагонами перевізника (крім випадків визначених у договорі про надання послуг перевезення вантажів залізничним транспортом з узгодженими строками та обсягами у власних вагонах перевізника, якщо такий договір укладений між сторонами): під час виконання вантажних операцій на місцях загального користування; переданих замовнику на місцях незагального користування; затриманих на станціях в очікуванні подавання під вантажні або інші операції, з причин, які залежать від замовника; затриманих під час перевезення з інших причин, що не залежать від перевізника (далі – плата за користування власними вагонами перевізника).

Згідно з пунктом 3.4.1 Договору №2 розмір плати за користування власними вагонами перевізника встановлюється відповідно до пункту 3.4.2. договору.

Також згідно з пунктом 3.4.2 Договору №2 плата за користування власними вагонами перевізника визначається за кожен вагон відповідно до їх типу за визначено сторонами формулою.

Відповідно до пункту 3.4.3 Договору №2 встановлено, що моментом початку відліку часу для нарахування плати за користування власними вагонами перевізника, визначеної в пункті 3.4. договору, є момент передачі замовнику власних вагонів перевізника або початку затримки відповідно до Правил користування вагонами. Облік часу користування, з метою визначення розміру плати за користування власними вагонами перевізника у випадках вказаних в пункті 3.4. договору, здійснюється відповідно до Правил користування вагонами. Застосування плати за користування власними вагонами перевізника в частині, що не визначена договором, здійснюється відповідно до правил користування вагонами. Загальний час, за який нараховується та сплачується замовником плата за користування власними вагонами перевізника, включає час перебування вагонів у безпосередньому розпорядженні замовника та час затримки вагонів з його вини в очікуванні подавання під вантажні або інші операції на станціях призначення і на підходах до них.

Також плата за користування власними вагонами перевізника нараховується та сплачується замовником у випадку їх затримки під час перевезення з причин, що не залежать від перевізника. В таких випадках кількість годин затримки обліковується окремо по кожній станції затримки на підставі актів загальної форми ГУ-23 (пункт 3.4.4 Договору №2).

Договір діє з дня укладення, але не раніше дати введення в дію, що визначається перевізником в повідомленні про оприлюднення договору здійсненого на веб-сайті https://uz-cargo.uz.gov.ua/ та діє до його припинення. Дата введення в дію не може бути раніше 30 днів з дня оприлюднення договору. На звернення замовника умови договору застосовуються до відносин з замовником, які виникли між сторонами до його укладення та введення в дію (пункт 12.1 Договору №2).

У матеріалах справи відсутні та сторонами не надані докази визнання недійсним даного договору чи визнання неукладеним в певній частині. Також відсутні докази про розірвання такого договору.

Судом встановлено, що Приватне акціонерне товариство "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" приєдналося до Договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом, що підтверджується повідомленням про укладення договору №45-00191023/2020-0001 від 01.07.2020 та заявою про прийняття в цілому пропозиції (акцепту) укладення договору

Відповідно до пункту 1.1 вказаного договору його предметом є організація та здійснення перевезення вантажів, надання вантажного вагона для перевезення, інших послуг, пов`язаних з організацією перевезення вантажів у внутрішньому та міжнародному сполученнях, а також проведення розрахунків за надані послуги. Надання послуг за договором може підтверджуватися, зокрема, накладною, накопичувальною карткою, зведеною відомістю та відомістю плати за користування вагонами.

Взаємовідносини сторін щодо подачі та забирання вагонів регулюються також договором №ПР/М-17-2/14-744/НЮдч "Про експлуатацію залізничної під`їзної колії Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" яка примикає до станцій Терни, Рядова Придніпровської залізниці". Пунктом 14 цього договору передбачено обов`язок власника колії сплачувати залізниці плату за користування вагонами та збір за зберігання вантажів згідно з Правилами перевезень вантажів залізничним транспортом України.

У березні 2026 року на адресу відповідача прямували порожні власні вагони.

Судом встановлено, що спірні вагони були затримані на шляху прямування по станції Кривий Ріг Західний відповідно до наказів №33 від 07.03.2026, №35 та №36 від 09.03.2026, №39 та №40 від 11.03.2026, №43, №44, №55 та №56 від 12.03.2026, №62, №63, №70 та №71 від 13.03.2026, а також по станції Савро відповідно до наказів №50 і №52 від 12.03.2026 та №60 від 13.03.2026. Підставою для затримки зазначено зайнятість колій станції призначення Рядова вагонами, що прибували на адресу ПрАТ "Північний ГЗК" та несвоєчасно забиралися останнім на свою під`їзну колію.

Наявність на коліях станції Рядова вагонів, які очікували подачі під вантажні операції, оформлювалася актами загальної форми ГУ-23 №943, 948, 949, 978, 979, 1031, 1032, 1047, 1054, 1055, 1058, 1068, 1069, 1070, 1074, 1082, 1087, 1092, 1093, 1109, 1110, 1111 та 1112.

Станціями затримки у встановленому порядку було оформлено акти про затримку вагонів форми ГУ-23а, а станцією призначення Рядова представнику відповідача передавалися повідомлення про затримку вагонів у межах передбаченого Правилами користування вагонами строку.

З урахуванням даних актів форми ГУ-23 позивачем визначено періоди затримки спірних вагонів за відповідними наказами. Зокрема, за наказом №33 затримка врахована з 13 год. 10 хв. до 15 год. 25 хв. 07.03.2026; за наказом №36 - з 05 год. 20 хв. до 07 год. 03 хв. 09.03.2026; за наказом №40 - з 16 год. 24 хв. до 17 год. 15 хв. 11.03.2026; за наказом №44 - з 02 год. 45 хв. до 18 год. 25 хв. 12.03.2026; за наказом №56 - з 21 год. 15 хв. до 21 год. 30 хв. 12.03.2026; за наказом №63 - з 04 год. 30 хв. до 09 год. 05 хв. 13.03.2026.

За наказами, виданими по станції Савро, затримка вагонів, за даними актів загальної форми, становила: за наказом №50 - з 14 год. 40 хв. до 18 год. 25 хв. 12.03.2026; за наказом №52 - з 20 год. 17 хв. до 21 год. 30 хв. 12.03.2026; за наказом №60 - з 02 год. 55 хв. до 06 год. 30 хв. 13.03.2026.

За час затримки вагонів позивачем на підставі складених актів нараховано плату за користування вагонами за відомостями форми ГУ-46 №17039022, 17039023, 17039024, 18039026, 18039027, 18039032, 18039033, 19039037, 19039038, 20039033, 21039036, 21039041, 31039044, 17039031, 18039036, 21039057, 25039052, 28039054, 30039062, 24039050, 12069068 у загальному розмірі 146 118 грн. 60 коп. з ПДВ.

Крім того, за накопичувальними картками форми ФДУ-92 №24039007 та №25039009 позивачем нараховано збір за зберігання вантажу у розмірі 8 440 грн. 92 коп. з ПДВ. Загальний розмір плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу становить 154 559 грн. 52 коп.

Відомості плати за користування вагонами та накопичувальні картки представниками відповідача були підписані із запереченнями щодо підстав та порядку здійснення нарахувань. Зазначене стало підставою виникнення спору та звернення позивача з позовом до суду.

ОЦІНКА АРГУМЕНТІВ СТОРІН, ВИСНОВКИ СУДУ

Щодо правовідносин сторін

Відповідно до частини першої статті 11 Цивільного кодексу України цивільні права та обов`язки виникають із дій осіб, що передбачені актами цивільного законодавства, а також із дій осіб, що не передбачені цими актами, але за аналогією породжують цивільні права та обов`язки.

Згідно зі статтями 525, 526 Цивільного кодексу України зобов`язання має виконуватися належним чином відповідно до умов договору та вимог закону, інших актів цивільного законодавства, а за відсутності таких умов та вимог - відповідно до звичаїв ділового обороту або інших вимог, що звичайно ставляться.

Відповідно до частини другої статті 908 Цивільного кодексу України загальні умови перевезення визначаються цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них.

Статтею 920 Цивільного кодексу України передбачено, що у разі порушення зобов`язань, які випливають із договору перевезення, сторони несуть відповідальність, встановлену за домовленістю сторін, якщо інше не встановлено цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами).

Відповідно до статей 46, 47, 119 Статуту залізниць України одержувач зобов`язаний своєчасно прийняти і вивезти вантаж, що прибув на його адресу, а за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під`їзних колій вноситься плата.

Плата за користування вагонами вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні операції з причин, що залежать від вантажоодержувача або власника залізничної під`їзної колії. За несвоєчасне забирання вантажу справляються відповідні плата та збори.

Згідно з пунктом 3 Правил користування вагонами і контейнерами облік часу користування вагонами та нарахування плати за користування ними здійснюються за відомостями форми ГУ-46, які складаються, зокрема, на підставі актів про затримку вагонів форми ГУ-23а та актів загальної форми ГУ-23.

У разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, в якому зазначаються час початку і закінчення затримки вагонів та їх номери.

Загальний час, за який вантажовласником вноситься плата за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування вагонів у його безпосередньому розпорядженні.

Як встановлено судом, спірні вагони були затримані на станціях Кривий Ріг Західний та Савро у зв`язку із зайнятістю колій станції призначення Рядова вагонами, які прибували на адресу відповідача та своєчасно не забиралися останнім на під`їзну колію. Затримка вагонів оформлена відповідними наказами, актами про затримку вагонів форми ГУ-23а та актами загальної форми ГУ-23.

Щодо доводів відповідача про подавання вагонів понад добові заявки

Суд відхиляє зазначені доводи відповідача з огляду на таке.

Планування перевезень вантажів у власних вагонах здійснюється відправником за окремим замовленням та за погодженням із власником вагонів. Забезпечення вантажовідправника власними вагонами здійснюється власником таких вагонів на підставі відповідних договірних відносин із вантажовідправником, тоді як залізниця здійснює перевезення прийнятих до перевезення вагонів відповідно до перевізних документів.

Водночас положеннями статей 46, 47 Статуту залізниць України на одержувача покладено обов`язок прийняти і вивезти зі станції вантаж, що прибув на його адресу, у тому числі у випадку, якщо його поставка не передбачена планом, договором, контрактом, замовленням чи нарядом.

Отже, саме по собі перевищення кількості вагонів, зазначеної у добових заявках відповідача, не звільняє останнього від обов`язку прийняти вагони, які прибули на його адресу, та не свідчить про відсутність підстав для нарахування плати у разі їх затримки з причин, що залежать від вантажоодержувача.

За таких обставин відповідні заперечення відповідача суд визнає необґрунтованими.

Щодо доводів відповідача про відсутність його вини у затримці вагонів

Як встановлено судом, накази про затримку спірних вагонів видавалися у зв`язку із зайнятістю колій станції Рядова вагонами, які прибували на адресу Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" та несвоєчасно забиралися відповідачем на власну під`їзну колію.

Зазначені обставини зафіксовані актами загальної форми ГУ-23 №943, 948, 949, 978, 979, 1031, 1032, 1047, 1054, 1055, 1058, 1068, 1069, 1070, 1074, 1082, 1087, 1092, 1093, 1109, 1110, 1111 та 1112.

Матеріалами справи також підтверджується, що у періоди дії відповідних наказів колії станції Рядова були зайняті, зокрема, вагонами, які прибули на адресу відповідача та перебували під обробкою, а також вагонами, які своєчасно не забиралися відповідачем на під`їзну колію.

Саме наявність таких вагонів на коліях станції призначення спричинила необхідність затримки інших вагонів, які прямували на адресу відповідача, на підходах до станції Рядова.

Відповідачем не надано належних та допустимих доказів того, що затримка спірних вагонів виникла з причин, які залежали від залізниці, або з інших обставин, що відповідно до законодавства та умов договірних відносин сторін звільняли б його від внесення плати за користування вагонами.

Саме по собі підписання відомостей плати за користування вагонами та накопичувальних карток із запереченнями не спростовує обставин затримки вагонів, зафіксованих у складених залізницею первинних документах.

Отже, доводи відповідача щодо відсутності його вини у затримці спірних вагонів суд відхиляє.

Щодо доводів відповідача про неподавання окремих вагонів на під`їзну колію у зв`язку із закінченням строку деповського ремонту

Відповідач посилається на те, що окремі вагони не подавалися на його під`їзну колію у зв`язку із закінченням строків їх деповського ремонту.

Разом з тим зазначена обставина сама по собі не спростовує факту перевезення відповідних вагонів до станції призначення та їх попередньої затримки на підходах до неї.

Із матеріалів справи вбачається, що позивачем до позовної заяви долучено повідомлення форми ВУ-23М, якими оформлювалися обставини технічного стану вагонів.

Отже, встановлення після прибуття вагонів на станцію призначення обставин, пов`язаних із їх технічним станом та необхідністю деповського ремонту, не усуває факту попередньої затримки вагонів на підходах до станції призначення та саме по собі не свідчить про неправомірність нарахування плати за період такої затримки.

При цьому нарахуванню підлягає плата лише за той період, протягом якого затримка вагонів була зумовлена обставинами, що відповідно до законодавства та умов договору покладаються на відповідача.

Щодо доводів відповідача про неврахування часу дії комендантської години

Відповідач посилається на телеграмне розпорядження №ЦМ-13/693 від 05.04.2022 та зазначає, що позивачем при здійсненні спірних нарахувань не виключено час дії комендантської години за місцезнаходженням станції призначення.

Суд відхиляє зазначені доводи.

Сам по собі факт запровадження комендантської години на відповідній території не свідчить про фактичну неможливість здійснення залізничних та вантажних операцій протягом усього періоду її дії.

Для застосування виняткових умов, які можуть бути підставою для звільнення замовника від відповідних платежів, має бути встановлено не лише факт існування певної обставини, зокрема комендантської години, а й її фактичний вплив на можливість здійснення конкретних операцій із вагонами.

Обставини, які перешкоджали виконанню відповідних операцій та могли бути підставою для невключення певного періоду до часу користування вагонами, підлягали фіксації актами загальної форми ГУ-23 із зазначенням конкретного опису обставин, що спричинили затримку.

Як вбачається з матеріалів справи, акти загальної форми ГУ-23, в яких причиною затримки спірних вагонів зазначено неможливість здійснення відповідних операцій у зв`язку із дією комендантської години, не складалися.

Крім того, матеріали справи не містять доказів припинення роботи станції Рядова або під`їзної колії відповідача у відповідні періоди, доказів заборони працівникам, задіяним у залізничних та вантажних операціях, виконувати свої обов`язки, повідомлень відповідача про неможливість приймання або забирання вагонів чи інших доказів, які б підтверджували фактичну неможливість виконання відповідних операцій саме внаслідок дії комендантської години.

За таких обставин правові підстави для автоматичного виключення всього часу дії комендантської години із загального часу користування спірними вагонами відсутні.

Таким чином, дослідивши наявні у матеріалах справи докази в їх сукупності, суд встановив, що факт затримки спірних вагонів на підходах до станції призначення з причин, які залежали від відповідача, належним чином документально підтверджений, тоді як відповідачем не доведено наявності обставин, які відповідно до вимог законодавства та умов договірних відносин сторін виключали б його обов`язок зі сплати плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу.

За час затримки вагонів позивачем на підставі складених документів нараховано плату за користування вагонами за відомостями форми ГУ-46 у загальному розмірі 146 118 грн. 60 коп. з ПДВ, а також збір за зберігання вантажу за накопичувальними картками форми ФДУ-92 №24039007 та №25039009 у розмірі 8 440 грн. 92 коп. з ПДВ, що разом становить 154 559 грн. 52 коп.

З огляду на викладене, суд доходить висновку про обґрунтованість заявлених позовних вимог та наявність підстав для їх задоволення у повному обсязі.

СУДОВІ ВИТРАТИ

Щодо судових витрат зі сплати судового збору

Відповідно до пункту 2 частини 1 статті 129 Господарського процесуального кодексу України судовий збір покладається у спорах, що виникають при виконанні договорів та з інших підстав, - на сторони пропорційно розміру задоволених позовних вимог.

Оскільки позовні вимоги задоволено у повному обсязі, стягненню з відповідача на користь позивача підлягає 3 328 грн. 00 коп. судових витрат на сплату судового збору.

Керуючись пунктом 19.1 Розділу ХІ Перехідних положень, статтями 123, 129, 232, 236, 237, 238, 240, 241, 252 Господарського процесуального кодексу України, суд, -

ВИРІШИВ:

1. Позов Акціонерного товариства "Українська залізниця" (03680, м. Київ, вул. Єжи Гедройця, буд. 5; ідентифікаційний код 40075815) в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" (49602, м. Дніпро, пр. Д. Яворницького, буд. 108; ідентифікаційний код 40081237) до Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" (50079, м. Кривий Ріг Дніпропетровської обл.; ідентифікаційний код 00191023) про стягнення 154 559 грн. 52 коп. - задовольнити.

2. Стягнути з Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" (50079, м. Кривий Ріг Дніпропетровської обл.; ідентифікаційний код 00191023) на користь Акціонерного товариства "Українська залізниця" (03680, м. Київ, вул. Єжи Гедройця, буд. 5; ідентифікаційний код 40075815) в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" (49602, м. Дніпро, пр. Д. Яворницького, буд. 108; ідентифікаційний код 40081237) 146 118 (сто сорок шість тисяч сто вісімнадцять) грн. 60 коп. - плати за користування вагонами, 8 440 (вісім тисяч чотириста сорок) грн. 92 коп. - збору за зберігання вантажу та 3 328 (три тисячі триста двадцять вісім гривень) грн. 00 коп. - судових витрат зі сплати судового збору.

Видати наказ.

Наказ видати після набрання рішенням законної сили.

Рішення суду може бути оскаржене протягом двадцяти днів з дня підписання рішення шляхом подання апеляційної скарги до Центрального апеляційного господарського суду.

Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано. У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після повернення апеляційної скарги, відмови у відкритті чи закриття апеляційного провадження або прийняття постанови суду апеляційної інстанції за наслідками апеляційного перегляду.

Суддя Т.В. Загинайко

Дата підписання рішення,

оформленого відповідно до статті 238 ГПК України,

12.10.2026